Toyota Motor og Hyundai mótor fyrir ástandið með alþjóðlegum skorti á örflögum fyrir bíla, svo fyrirfram mynduðu þeir stefnumótunarbann sinn. Þetta leyfði þeim að halda áfram að gefa út bíla án þess að stöðva, en mörg önnur fyrirtæki eru neydd til að draga úr framleiðslu vegna skorts á hlutum, skrifar Reuters með vísan til opinberra fulltrúa fyrirtækja.
Microcircuit bilunin stafar af því að bifreiðaiðnaðurinn er endurreist hraðar en búist var við, þannig að fjöldi efnisþátta sem reiknuð er fyrr er ekki nóg. Á sama tíma, fyrir leiðandi framleiðendur flísar frá Asíu autocompany í keðjunni, eru lægri en vörumerki rafeindatækni eins og Apple og HP, svo enginn leitast við að umrita framleiðsludagatalið. Einnig var ástandið undir áhrifum af stórum eldi, sem gerðist í október á Asahi Kasei microdevices (AKM) flís verksmiðju í suðurhluta Japan, sem að lokum leiddi til sundranna hálfleiðara.
Volkswagen Group, General Motors, Nissan Motor og aðrir helstu framleiðendur hafa þegar dregið úr losun nýrra véla, þar sem það er ekki nóg fyrir þá að skorta hluti. Samkvæmt greiningarfyrirtækinu IHS Markit getur vandamálið leitt til lækkunar á bílaframleiðslu heimsins á milljón einingar á fyrsta ársfjórðungi.
Aftur á móti voru Toyota og Hyundai að biðja. Þeir gátu séð fyrir ástandinu með hugsanlegri skort á flögum árið 2021 og geymd þá þá árið 2020. Svo, japanska risastór lýsti því yfir að hann átti fjögurra mánaða panta flís. Þegar hann verður neytt, munu plönturnar til að gefa út rafeindatækni þegar geta aukið byltingarnar - og kreppan með afhendingu verður lokið. Hyundai á seinni hluta 2020, hækkaði sérstaklega kaupin á flögum, en aðrir automakers, þvert á móti, gerðu ekki gjaldeyrisforða hluti, sem leitast við að draga úr kostnaði gegn coronavirus kreppu.
Þar sem Hyundai hélt áfram að kaupa flís frá World Birgjar eins og Bosch og Continental fyrir hallann náði hún jafnvel að spara vel. Meginreglan um markaðshagkerfi starfaði: Þegar flísarnir voru ekki nauðsynlegar fyrir alla, féll verð þeirra. Þess vegna reyndust Suður-Kóreu fyrirtækið að vera í tvöföldum vinningum: Það keypti ekki aðeins hluti á hagstæðari verðmæti, en einnig var hægt að mynda birgðir fyrir framleiðslu sem ekki er stöðvuð, gáttin Drom.ru skrifar.
Samkvæmt Reuters lærði Hyundai kennslustundir frá diplómatískum ágreiningi við Japan árið 2019, sem hafði áhrif á framboð efna til Suður-Kóreu örseyðandi framleiðenda. Auk þess þurftu að stöðva Hyundai og Kia plöntur vegna skorts á varahlutum frá PRC.