Astana. 28. janúar. Kaztag - Valentina Vladimirskaya. Erlendar skuldir JSC NK Kasakstan Temir Zholy (KTZH) er jöfn T1,9 milljarður, sagði staðgengill Öldungadeildar RK SagynDyf Lukpan.
"Erlendar skuldir helstu rekstraraðila járnbrautariðnaðarins er jafnt T1,9 trilljón. Á sama tíma námu ríkisstyrkir undanfarin fimm ár T171 milljarðar króna, "sagði Lukpanov við staðgengill endurskoðunar RK forsætisráðherra á fundi öldungadeildar á fimmtudag.
Samkvæmt honum, frá 2011, KTZ sem innlenda flutninga og flutninga eignar, veitir þjónustu og innviði ekki aðeins með járnbrautum heldur einnig bifreiða, flug og sjóflutninga. Þangað til nýlega voru flugvellir, vegagerð, MCGOS MCGOS í stjórnun KTZ.
"Aðeins árið 2017 var fjárhagsaðstoð veitt alþjóðlega flugvellinum í Astana að fjárhæð T27,5 milljarða. Í dag heldur fyrirtækið áfram að stjórna Morport til Aktau," sagði Lukpan.
Í langan tíma, þrátt fyrir stöðugt þörf fyrir umsókn, eru umtalsverðar fjármunir í þróun verkefna þriðja aðila til skaða aðalstarfsemi, sakaður Senator KTZ.
Mikilvægur hluti af Kasakstan Railway Fleet er samkvæmt gögnum hans, í slitnum ríki, ólíkt nýlegri endurnýjun garðsins, til dæmis rússneska járnbrautir með byggingarhlutfall 160 km / klst. Og rekstur í Úsbekistan síðan 2011, Afraniyob Rafmagns lestar á hraða 250 km / klst.
Á sviði vöruflutninga er kross-niðurgreiðsla félagslega marktæks farms vegna hávaxta farms, farþegaflutninga - vegna fragðar. Samkvæmt Senator, árið 2019, var 78% af veltu farmaframleiðslu flutt af gjaldskráum undir kostnaði, auk þess sem meira en 70% - T46 milljarðar kostnaður við farþegaflutninga var fjallað á kostnað vöruflutninga.
Kasakstan er verulega dregið að baki öðrum löndum í þróun járnbrautarnets. Rekstrarlengd járnbrautirnar í algengum notkun í Kasakstan er 16,6 km, þar af aðeins 4,2 þúsund km er grein fyrir með rafmagnsum, en lengd járnbrautir Rússlands er 85,5 þúsund km, rafmagns línur - 43.7 þúsund. Km, Frakkland - 29 þúsund km og 15 þúsund km, hver um sig bætt Lukpanov.