Երեսուն տարի առաջ Բրիտանական օդուղիների հերթական թռիչքը Իսպանիա գրեթե ավարտվեց աղետով. Հրամանատարը կորցրեց ապակու ապակին, հրամանատարը գրեթե ընկավ տնակում: Օդանավից դուրս ծախսված օդաչուն մոտ 20 րոպե եւ հրաշքը ողջ մնաց: Նա փրկվել է թռիչքի սպասավորների կողմից, ովքեր ամբողջ ժամանակ պահում են հրամանատարը գոտու համար եւ բարձրացել են իրենց: Եվ միջադեպի պատճառը, ինչպես բոլոր միջադեպերի մեծ մասը, մարդկային գործոնը էր:
Ապակի պարզապես թռավ
British Airways 5390 չվերթը անցավ 1990-ի հունիսի 10-ին, Բիրմինգհեմից մինչեւ արեւոտ Մալագա, որը Հարավային Իսպանիայում: 81 ուղեւոր եւ անձնակազմի 6 անդամ բարձրացան նավի վրա. Տիմոթեոս Լանկաստեր հրամանատար, երկրորդ փորձնական Ալաստար Աթչինսոն եւ Չորս թռիչքի սպասավորներ: Գումարի մեջ օդաչուները թռան ավելի քան 18 հազար ժամ եւ վերջերս անցել են միջին եւ միջուկ BAC 1-11 - անգլերենի զարգացման ինքնաթիռը, պոչի մասով երկու շարժիչով: Ծածկոցը հեռացավ Բիրմինգհեմի օդանավակայանի ժապավենից 07: 20-ին եւ սկսեց բարձրություն ձեռք բերել:
Նկար:
13 րոպե անց ինքնաթիռն արդեն բարձրացել է շուրջ 5300 մետր: Ներքնազգեստի տակ եղավ, որ փոքրիկ քաղաք Օքսֆորդշիրի շրջանում: Հրամանատարը մերժեց ուսի գոտիները, թողնելով միայն գոտին: Մի պահից հետո ձախ կողմում գտնվող առջեւի ապակու հատվածներից մեկը դուրս թռավ, կարծես թե սեղմվել է: Այնպիսի աղմուկի հետ պատահեց, որ թռիչքի սպասավոր Նայջել Օգդենը նախ մտածեց ռումբի պայթյունի մասին:
Բոլոր չամրացված իրերը թռան ստացված անցքի միջով: Նույնիսկ փակ մետաղի դուռը տնակում եւ ուղեւորատար խցիկով խաթարված օղակների հետ, նրա բեկորները ընկան վերահսկիչ վահանակի փորձնական աթոռների միջեւ: Բայց ավելի վատ է եղել իրավիճակը Տիմոթեոս Լանկաստերի հետ. Հրամանատարը գրեթե ամբողջությամբ ընկել է սրահից: Խնայեց իր պատահականությունը. Մարդու ոտքերը կանգնած էին ղեկի եւ վահանակի հետեւից: Միեւնույն ժամանակ, տորսոն արդեն դրսում էր: Liner- ը թռավ մոտ 650 կմ / ժամ արագությամբ, ջերմաստիճանը մոտավորապես -17 ջերմաստիճան էր: Լանկաստերը հաջողակ էր, եթե դա կարելի էր ասել իր իրավիճակի մասին. Թռիչքի սպասավոր Օգդդենը, որը օդաչուների աքաղաղի մեջ էր, անմիջապես բռնեց գոտիի տարածքում գտնվող հրամանատարին: Միեւնույն ժամանակ, նա ինքն էր ռիսկի դիմում իրեն. Թռիչքի սպասավորը հեշտությամբ կարող էր թռչել լանչաստերից հետո: Հուսալիության համար John ոն Հոուարդը, ով եկավ տափակ գոտի, ամրագոտու գոտին փաթաթեց օդաչուի աթոռից:
Իրադարձությունների վերակառուցում: Նկար:
Ինչպես է գործում ճնշումը տնակում
Ինչու են գործերը եւ մարդիկ դուրս հանել տնակից դրսում, եթե ինքնաթիռը առաջ շարժվի, եւ օդի հոսքը, կարծես, ամեն ինչ արվում է տնակում պատին: Գործը կնքելու ինքնաթիռի ծածկույթներ: Սովորաբար նրանք թռչում են բարձրությունների վրա մոտ 10-11 հազար մետր, որտեղ օդը չափազանց լուծված է. Մարդը գործնականում չի կարող նրանց շնչել եւ մնալ գիտակցության մեջ: Հետեւաբար, ինքնաթիռների վրա ավելի հարմարավետ ճնշում են գործադրում, որը համապատասխանում է ծովի մակարդակից մոտ 4 հազար մ բարձրության վրա, իսկ Boeing 787 Dreamliner- ում, կոմպոզիտային Fuselage ճնշմամբ, նույնիսկ ավելի ուժեղ է:
Եթե պարզեցնում եք, պարզվում է, որ տնակում օդը խստորեն սեղմում է պտղապարանի ներքին պատերին: Հենց այդ պատճառով, շատ ինքնաթիռներում ուղեւորվող ուղեւորների դռները բացվում են դեպի ներս, բայց դուռը, բնականաբար, խստորեն սեղմվում է ազդեցության դեմ: Եվ այդ պատճառով էլ թռիչքի դուռը բացելու հերոսական փորձերը կբերի միայն ոստիկանության հետ լուրջ խնդիրների:
Եվ պայթուցիկ ապամոնտաժմամբ ամեն ինչ փնտրում է դրսում, եւ դա այն է, ինչ տեղի է ունեցել BAC 1-11 տնակում, երբ նա թռավ Դիդկոտի վրա: Երկրորդ օդաչուն, որը նստած է աջ կողմում գտնվող աթոռին, մնաց իր տեղում եւ անմիջապես ընդհատեց վերահսկողությունը. Autopilot- ը անջատված է, երբ Լանկաստերը տեղափոխվեց իր ղեկը: Աթչինսոնը անցավ աղետի ազդանշանի ռադիոյով, բայց կապը դժվարություններ առաջացավ, ուժեղ աղմուկի պատճառով երկրորդ օդաչուն չի լսել այն, ինչ նրանք պատասխանատու էին նրա համար:
Ես սայթաքեցի միտքը. «Թող գնա»
Pressure նշման տարբերությունը հրամանատարի ծանրությունը համարժեք է մոտ 200 կիլոգրամի եւ մեկ անձի համար լանչաստեր անցկացնելու համար չափազանց ծանր էր: Թռիչքի սպասողների օգնության Օգդդեն եւ Հուարդը եկավ եւս մեկ տնտես, Սիմոն Ռոջերներ: Գավազանում տաճարով ձգձգելու համար նրանք չէին կարողանա, որ մնաց միայն ձեր ոտքերի հետեւում մարդուն պահելու համար: Հիմնական խնդիրը քաշը չէր, բայց ցուրտը: Սառույցի քամու պատճառով թռիչքի սպասավորների ձեռքերը այլեւս սկսեցին:
Spray- ի ապակեպատման տարածքում լանչսերի արյունն է: Նկար:
Երկրորդ օդաչուն նվազել է 3300 մետր եւ արագությունը քշել է գրեթե նվազագույն թույլատրելի `300 կմ / ժամ: Միեւնույն ժամանակ, անձնակազմը գրեթե կորցրեց հրամանատարին. Ոտքերը գրեթե սայթաքեցին թռիչքի սպասավորների ամենայնի ձեռքերից, բայց վերջին պահին այն կարողացավ պահել: Ըստ Օգրդենի հիշողությունների, նա գրեթե համոզված էր, որ Լանկաստերը մահացավ, կոտրված դեմքը, գլուխը հարվածում է քամու քամուց եւ ինչ-որ տեղից: «Առավել սարսափելի - նրա աչքերը լայնորեն բացահայտվեցին: Ես չեմ մոռանա այս հայացքը մինչեւ կյանքի վերջը », - ավելի ուշ ասաց ՕԳդենը: Դիսպետչերի հետ բանակցություններում երկրորդ օդաչուն նույնպես մի քանի անգամ ասաց, որ հրամանատարը, ամենայն հավանականությամբ, չի պահպանվել:
Հուդենի ուժերը ավարտվեցին, եւ նա փոխվեց Սիմոն Ռոջերսի հետ: Ինչ-որ մեկը, ովքեր աքաղաղի մեջ էին, վստահ լինելով, որ Լանկաստերը մեռած են, ասաց. «Մենք պետք է նրան գնանք»: Բայց դա սպառնում էր միայն արտակարգ իրավիճակների սրմանը: BAC 1-11 շարժիչները պոչի մասում են, եւ Lancaster- ի մարմինը կարող է մտնել տուրբիններից մեկը: Սա, ամենայն հավանականությամբ, կհանգեցնի շարժիչի ձախողմանը:
Արագությունը որոշելը եւ դանդաղեցնելը, երկրորդ օդաչուն կարողացավ խոսել դիսպետչերի հետ: Աթչինսոնը օդանավակայանին պահանջեց 2500 մետր շերտով. Վախեցավ ծանրաբեռնվածությունը ծանրաբեռնվածությամբ ծանրաբեռնվածության պատճառով: Բայց Հարթմփտոնի ամենամոտ օդանավակայանը ուներ ընդամենը 1800 մետր երկարությամբ: Ես ստիպված էի համաձայնել: Ամբողջ անկումը եւ վայրէջքի ընթացակարգը ամբողջությամբ իրականացրեց երկրորդ օդաչու առանց երրորդ կողմի օգնության: Նախ, հրամանատարի աթոռը չպետք է ուսուցանվեց, եւ երկրորդ, օգուտը դեռ բավարար կլիներ. Արտակարգ իրավիճակների դեպքերում գործողությունների վերաբերյալ փաստաթղթերը թռան գետնանցում, եւ բորտուղիները չեն վերապատրաստվում փորձնական եւ նույնիսկ ոչ ստանդարտ իրավիճակներում: Տարօրինակ է, որ վայրէջք կատարեց առանց խնդիրների. BAC 1-11-ը կանգ առավ շերտի մեջ:
Վերջապես, Լանկաստերի հրամանատարը մտավ տնակում, որտեղ նա սկսեց ստուգել բժիշկներին: «Նա ամբողջ արյան մեջ դրեց եւ, իմ զարմանքին, ասաց.« Ես ուզում եմ ուտել », - ես հիշեցի Օգդենին: Միայն այդ պահին պարզ դարձավ, որ հրամանատարը կենդանի է: Թերեւս, կարելի է ասել, որ Տիմոթեոս Լանկաստերը հեշտությամբ առանձնացվել է. Բժիշկները ախտորոշել են ցնցող պայման, ցրտահարություն, կապտուկներ, աջ ձեռքի եւ մատի մի քանի կոտրվածքներ: Նաեւ ստացել է նիգեոն Օգդդդեն. Նրա ձեռքն ու դեմքը ցնծացած էին: Ոչ ոք չի տուժել ուղեւորներից եւ անձնակազմի այլ անդամներից, նույնիսկ շտապ տարհանությունը չի պահում:
Timothy Lancaster Flight Crew 5390. Պատկեր:
Անփութություն
Նմանատիպ միջադեպ, BAC 1-11- ի հետ, ինչպես այլ ինքնաթիռների հետ, այդ ժամանակ տեղի չի ունեցել: Ապակիը սովորաբար վնասվում է արտաքին ազդեցություններից - Ընդունեք, թե թռչունների հետ բախվելիս: Մնացել է նաեւ ամբողջը եւ ինչու հանկարծակի թռավ, մնաց անհասկանալի: Randral- ը հուսահատիչ է. 87 մարդ գրեթե մահացել է վարպետների անփութության պատճառով, որոնք, ապակու փոխարինող, օգտագործվել են ոչ պատշաճ պտուտակներ: Ապակին ամրացրեց պտուտակները, որոնք չափազանց փոքր են տրամագծով: Աշխատողը նրանց ընտրեց աչքի վրա, համեմատելով հնի հետ: Տեսողականորեն նա չէր նկատել տարբերությունը: Եվ ըստ ցուցումների, մասնագետը պետք է կարգավորել փաստաթղթերը եւ մանրամասներ վերցնել որոշակի չափի: Ավելին, ինչպես պարզվում է, խանութպանը նույնիսկ առաջարկել է պտուտակների ճիշտ տեսակը, բայց վերանորոգողը անտեսել է այն:
Ձախ եւ աջ - հարմար պտուտակներ, կենտրոնում `ապակին փոխարինելիս օգտագործվածը: Այն փոքր-ինչ փոքր է պահանջվում: Նկար:
Նմանատիպ միջադեպ է տեղի ունեցել երեք տարի առաջ Airbus A319 ավիաընկերությունների Sichuan Airlines- ի հետ: Ապակին թռավ կնիքների վնասված խոնավության պատճառով `9100 մ բարձրության վրա: Երկրորդ օդաչուն գրեթե նետեց ինքնաթիռը, բայց ափսենին հաջողվեց ապահով կերպով տնկել: Ինչպես բրիտանական օդուղիների թռիչքի դեպքում, աղետը կարողացավ խուսափել: Դեպքից ընդամենը մեկ տարի անց ազատ է արձակվել «Չինական օդաչու» գեղարվեստական կինոնկարը, պատմելով այս դեպքի մասին:
Նման դեպքից հետո որոշ մարդիկ ակնհայտորեն կտրականապես հրաժարվեցին ինքնաթիռը բարձրացնելուց: Բայց Տիմոթեոս Լանկաստերը միջադեպից հինգ ամիս անց վերադարձել է աշխատանքի: Երկրորդ փորձնական Alastar Atchinson- ը, ինչպես նաեւ թռիչքի սպասավորը, Նայջել Օգենը եւ Թռիչքի սպասավոր Սյուզան Գիբբինիսը ներկայացրեցին թագուհու միջեւ տարբերության նշանները օդում արժեքավոր արժանիքների համար »: ՕԳԴԵՆԸ եւ ԱԹՉԻՆՍՈՆԸ ԿԱՐՈՂ ԵՆ ԱՎԻԱ ԱՎԻԱ ԱՎԻԿԱՅՈՒՄ. ԱՌԱԻՆ ԱՇԽԱՏԱՆՔՆ ԱՇԽԱՐՀՆ ԱՇԽԱՐՀԻ ԱՇԽԱՐՀՈՒՄ Է, ՈՐ ՄԵԿՆԵԼ Է ՀԵՂԻՆԱԿԱՅԻՆ ԽՆԴԻՐՆԵՐԻ ՀԵՏ
Տես նաեւ:
Մեր ալիքը Telegram- ում: Միացիր հիմա!
Կա ինչ-որ բան պատմելու: Գրեք մեր հեռագրային բոտին: Դա անանուն եւ արագ է
Արգելվում է արտատպել տեքստը եւ լուսանկարները, առանց խմբագիրների լուծման: [email protected].