Եթե դա պետական աջակցության համար չէր, ճանապարհի վաճառքը շատ ավելի համեստ կլիներ:
{Loadpision adsense_text
Բոլորը գիտեն, որ պետությունն ակտիվորեն աջակցում է Ավտովազին, որպես պատնեշի օգտագործման եւ տարբեր ծրագրերի: Բոլորն ավարտեցին, որ անհրաժեշտ էր օգնել տեղական արտադրողին, բայց ամեն ինչ գլխիվայր շրջվել է 2021 թվականի հունվարի 14-ին, երբ Ավտովազի սեփականատերը ներկայացրեց իր նոր ռազմավարությունը:
Ըստ նրա, Լադան 2025 թվականից ի վեր միավորվում է ռումինական Dacia- ի հետ, եւ բացարձակապես բոլոր մեքենաները կկատարվեն ֆրանսիական հարթակում: Չափազանցվելով, Ավտովազը վերածվելու է հավաքման պլատֆորմի, եւ ինժեներները պարզապես պետք չեն:
Տրամաբանական հարց է ծագում. Որտեղ մնացել են միլիոնավոր այծեր, եւ ինչու են այս նորածինները շարունակվում:
Օրինակ, 2020 թվականին 33 միլիարդ ռուբլի է հատկացվել արտոնյալ ավտոմեքենաների վարկերին եւ բյուջեից վարձակալության: Հիմնական շահառուն Ավտովազն է շուկայում ամուր մասնաբաժնի շնորհիվ: 2021 թվականին այս նպատակներով նախատեսվում է եւս 15 միլիարդ ռուբլի:
Մի մոռացեք պատնեշի վերամշակման հավաքածուի մասին. Այն կազմում է մի քանի հարյուր հազար ռուբլի, բայց պետությունը նրանց փոխհատուցում է ավտոմեքենաների համար, ովքեր ունեն իրենց սեփական բույսերը Ռուսաստանի Դաշնությունում: Plus- ում ոչ միայն Ավտովազը, դուք կասեք ձեզ: Մինչ այժմ, այո, բայց ամեն տարի արդյունաբերության եւ դատարկության նախարարությունը մեծացնում է տեղայնացման կետերը, որոնցից վճարվում են սուբսիդիաները: Ըստ այդմ, մոտ ապագայում միայն շատ խորապես տեղայնացված արտադրությունը կստանա փոխհատուցում: Եվ սա Ավտովազ է, UAZ եւ եւս մի քանիսը: Մնացած մեքենաները կբարձրանան գներով. Սուբլիսը կտեղափոխվի սպառողների ուսերին:
Պետք է հասկանալ, որ առանց այդ միջոցների պետության կողմից, Լադան արժեր, երբ դա ավելի թանկ կլիներ, եւ նրանք դժվար թե ունենան այդպիսի շուկայի մասնաբաժինը:
Avtovaz- ը վճարում է հարկերը `դա լավ է: Այո, ROSTEC եւ RENAULT- ի պետական կորպորացիայի միասնական ընկերություն. «Ալյան Ռոստեկ» ավտո B.V., որը պատկանում է ներքին ավտոկայանների բաժնետոմսերի 100% -ին, դեռեւս գրանցված է Հոլանդի օֆշորայում:
Մի մոռացեք 75 միլիարդ ռուբլի գույքային ներդրումը, որը կառավարությունը դարձավ 2008 թ. Այժմ Ռոստեհայի մասնաբաժինը կազմում է ընդամենը 32%, մնացածը ֆրանսիացիներն են:
Չոր մնացորդում, ընդամենը մի քանի տասնյակ հազարավոր աշխատողներ եւ հարակից ընկերություններ, որոնք հաղթում են Ավտովազին աջակցելուց: Բացառելով դա կարելի է ասել. Փողը դուրս է թռչում խողովակի մեջ: Բայց դա Polwy է: Ամբողջ տեղայնացմանը հետապնդելու համար Ռուսաստանի ավտոմոբիլային շուկան նեղացվում է մինչեւ մի քանի տասնյակ մոդելներ. Արտասահմանյան արտադրողների մեծ մասը չի տեսնում այդպիսի խորքային տեղայնացման մեջ իմաստը, որպեսզի նրանք ավելի հեշտ լինեն Բարձրացնել գները, եւ պահանջարկից հետո `հեռանալ: Այն, ինչ մենք արդեն սկսում ենք դիտել: