50-ականներին ավտոմեքենաների ցեղերը հիմնականում նրանք են, որ հետագայում հայտնի դարձան որպես «Ֆորմուլա 1», նրանք շատ տարբեր էին ժամանակակիցից: Չնայած այդ ժամանակ ավտոմեքենաների սպառման մրցույթներն արդեն կես դար էին: Բայց հետընտրական տարիներին էր, որ ավտոմեքենաների ցեղերը սկսեցին լրջորեն զարգանալ: Այնուհետեւ կային այլ բարքեր, անվտանգությունն էր զրոյի: Հետեւաբար, վթարը ծայրաստիճան լուրջ հետեւանքներ ունեցավ: Հայհոյական կլինի ասել, որ օդաչուի մահը այն ժամանակ իրերի կարգով էր, քանի որ այն միշտ մեծ ողբերգություն է: Բայց դա տեղի է ունեցել, մեծ ափսոսանք, տարեկան մի քանի անգամ: Եվ սեզոնից ի վեր օդաչուները գիտեին, որ տարեվերջին չեն պատվի իրենց մի քանի մրցակիցների կողմից:
Վլադիմիր Բաշմակով
Այժմ երբեմն հաջողակ հեծանվորդներն ավարտում են հետապնդումը 35 կամ 40 տարի: Մինչդեռ 50-ականներին դա հեթանոսական օդաչուների տարիքն էր: Այդ ժամանակի ցեղերից շատերը սկսեցին հետապնդել պատերազմից առաջ: Լեգենդար արգենտինյան Խուան-Մանուել Քոմին Formula 1-ի հինգ անգամ աշխարհի չեմպիոնը, որը դեբյուտը դեբյուտ է ներկայացրել Եվրոպական Գրան պրի մրցավազքում 1948 թ. Այսինքն, աշխարհի գավաթի առաջացումից երկու տարի առաջ: Այդ ժամանակ նա 37 տարեկան էր: Այնուամենայնիվ, նա սկսեց հետապնդել եւս 12 տարի առաջ, Արգենտինայում պահարանների մրցավազքում:
Այդ տարիների օդաչուները նման չէ տիեզերագնացների կամ մարտիկների օդաչուների: Այնուամենայնիվ, տիեզերագնացներն այն ժամանակ դեռ չէին: Նրանցից ոմանք բավականին ճարպ էին: Ինչ է մեկը Խոսե Ֆրոյլան Գոնսալեսը: Ընդհանրապես, նրանք սովորաբար շապիկ կամ պոլո ունեին շալվարով: Առաջին տարիներին սաղավարտը կաշի էր, եւ անվտանգության գոտիներ չկային: Ավելին, 50-ականներին համարվում էր, որ շատ ավելի լավ է մեքենայից դուրս թռչել, քան մետաղի կույտով քամվել: F անկապատը ուղու վրա կարող ենք ենթադրել, որ ընդհանրապես չկար:
Բայց արագությունն արդեն բարձր էր, ինչպես նաեւ վարժությունների մակարդակը: Այսպիսով, օդաչուն պետք է անվախ եւ կարծր լինի: 50-ականների կեսին Formula 1-ը մշակվել է մոտ 300 կմ / ժամ: Իհարկե, պարզ է, որ այդ տարիներին շրջադարձային դրույքաչափերը շատ ավելի ցածր էին, քան հիմա: Այնուամենայնիվ, արգելակումը շատ երկար էր եւ ոչ կայուն: Միեւնույն ժամանակ, ցեղերը անցնում էին ժամանակակիցից ավելի երկար: Նրանց երկարությունը երկու ու կեսից երեք ժամ էր, եւ ոչ թե մեկ ու երկու ժամ:
Օդաչուները գրեթե շրջում էին ամբողջովին բաց մարմնով: Իրենց մրցավազքում մեքենայում ծայրերի շուրջ մեծ կտրվածքներ կային: Նրանք թռչում էին ռետինե, կարագ եւ ձեռքերը ջնջվել են եգիպտացորենի վրա: Յուրաքանչյուր սխալ կարող էր արժենալ կյանքը: Խոսելով, ֆիզիկական ճնշման եւ դիմացկունության մակարդակի մասին, արժե նշել այլ փաստեր: Օրինակ, նման մարաթոններ, ինչպիսիք են 24 ժամ Le Mans Pilota- ն, այն ժամանակ քշում էին այն ժամանակ, երբ անձնակազմը այժմ բաղկացած է երեք հոգուց: Եվ 1950-ին Լուի Ռոսերը անցկացրեց անիվի վրա 23 ժամ 15 րոպե: Այդ մրցավազքը նա հաղթեց իր որդու հետ: Դա կոպիտ տղամարդկանց մարզաձեւ էր:
50-ականներին օդաչուները երկարաժամկետ պայմանագրեր չեն կնքել թիմերի հետ, ինչպես հիմա: Հետո թիմերի մաս չկար նման լճացում: Fanhio- ն միշտ ընտրեց ամենաարագ մեքենան հաջորդ մրցաշրջանում եւ միշտ գուշակիր թիմի հետ: Նա տիտղոսներ է նվաճել Ալֆա Ռոմեոյի, Mercedes, Ferrari- ի եւ Macerat- ի թիմերում: Օրինակ, Մայքլ Շումախերը, որը կոտրել է Fanhio- ի ռեկորդը, առաջնության տիտղոսների քանակի առումով, որը տեւեց 46 տարեկան, երկու թիմերում չեմպիոն դարձավ: Ի դեպ, Lewis Hamilton- ի նման: Այնուամենայնիվ, երբեմն տրանսֆերտները հետեւում էին ուղու վրա ողբերգությունների:
Մրցավազքում, երբեմն կարող եք հանդիպել ազնիվ արյան մարդկանց: 1948-ին Իգոր Տրուբեցկայան հաղթեց Race Targa Florio- ին: Նա նաեւ մասնակցեց մի շարք ուրիշների, որոնց թվում էր Մոնակոյի Գրան պրիը: Սիամ թագավորի թոռը, Արքայազն Բիրա, 50-ականներին մասնակցեց Գրան պրի մրցավազքներին: Այժմ կան նաեւ արիստոկրատական արյան մարդիկ: Օրինակ, Ֆերդինանդ Վոն Հաբսբուրգը կամ Ալբերտ ֆոն Թորն համալսարանի տաքսիները: Բայց դեռ սերունդը բոլորովին այլ է:
Ի թիվս այլ բաների, մրցավազքի կառուցվածքն ինքնին այլ էր: Չնայած մի քանի առաջնությունների առկայությանը, տարվա ընթացքում շատ ականավոր Գրան պրի շատ է: Գումարած շատ եւ այլ ցեղեր, որոնց վրա օդաչուները վերաբերվում են բոլոր լրջությամբ: Պատահել է նաեւ, որ գործարանի թիմը չի կարող գնալ մրցավազքի սկիզբը, որն ընդգրկվել է Աշխարհի գավաթի խաղարկությունում: Այնուհետեւ օդաչուն, ով ցանկանում էր մասնակցել դրան, ստիպված էր գնալ մեկ այլ թիմի սկիզբ:
Կարեւոր մրցույթներն ընդգրկում էին ոչ միայն բանաձեւի մեքենաների մրցավազքը 1. Սպորտային մեքենաների դասը բավականին համարժեք էր: Նա հավաքեց աշխարհի շարժիչ մարզաձեւերի գլխավոր աստղերի սկզբում, իսկ որոշ փուլեր, որոնք կոչվում էին Գրան պրի: Ինչպես, օրինակ, 57-րդ եւ 58-րդ տարվա Կուբայի Գրան պրիը: Բայց նա մտավ պատմություն, այլ ոչ թե ուղու վրա եղած իրադարձությունների պատճառով: Այդ տարիների օդաչուները վտանգը սպասում էր ոչ միայն ուղու վրա: Կուբա Ֆուլկենիո Բատիստա Նախագահը ցանկանում էր Հավանաը վերածել Լաս Վեգասի նմանության, ինչպես նաեւ երկրի միջազգային հեղինակության բարձրացմանը:
Այդ նպատակով նախատեսված իրադարձությունների թվում էր Գրան պրիը, որն առաջին անգամ անցկացվեց 1957 թ. Մրցավազքը տեղի է ունեցել սպորտային մեքենաների վրա: 57-րդ տարում ես հաղթեցի Ֆուչիոն: Հաջորդ տարի նրանից բացի, հայտարարվեցին մի շարք հայտնի հեծանվորդներ, ինչպիսիք են Stirling Moss, Pedro Rodriguez, Mastin Gregory, Maurice Tritign.
Բայց մրցավազքի մեկնարկին Ֆուչիոն դուրս չեկավ, քանի որ Ֆիդել Կաստրոն առեւանգվել էր հեղափոխականների կողմից: Սկզբնապես առեւանգումը պլանավորված էր 57-րդում, բայց հստակ պլան չկար: Այնուհետեւ Ֆուչիոն ուզում էր առեւանգել օդանավակայանում: Այնուամենայնիվ, այս պլանը կյանքի կոչելու համար շատ ոստիկանություն կար:
Երեկոյան, հաջորդ օրը, Funhio- ի Գրան պրիը դուրս եկավ Լինքոլնի հյուրանոցի նախասրահում, որպեսզի հավասարեցվի: Ինչ-որ պահի մարդիկ մոտեցան նրան, եւ նրանք ասացին, որ պետք է շարունակվի նրանց հետ: Երբ չեմպիոնի ընկերները փորձեցին ուժեղացնել նրան, Կաստրոու բնակիչներից մեկի ձեռքում զենք է նետել: Հեղափոխականները փորձեցին խաթարել Գրան պրիը, կատակելով մրցավազքի գլխավոր աստղը: Բայց Բատիստան տեղադրում է տվել մրցավազքը իրականացնելու համար, կարծես ոչինչ չի պատահել: Միեւնույն ժամանակ, ոստիկանությունը նետվել է Ֆուչիոն որոնելու համար: Մինչ մեկ այլ աստղի քանակը `մամուռ Stirling - պաշտպանված էր ամբողջ գիշեր, եւ նա առեւանգվել էր: Funky, ընկերոջը պաշտպանելու փորձով ընտրեց ապստամբները, որոնք մամուռն ունեին մեղրամիս:
Արգենտինացին տեղափոխել են լավ կահավորված բնակարան: Եվ նույնիսկ արեւը կարտոֆիլով կերակրում է սթեյքը: Դրանից հետո նա ստում է քնել: Մրցավազքի օրը նրան բերեցին, ըստ որի, հեռարձակվում էր Գրան պրիը, բայց նա չցանկացավ լսել: Հաջորդ օրը նրան բերեցին Արգենտինայի դեսպանատուն: Մրցավազքը հաղթեց մամուռը, բայց այն ստվերում էր տեղական օդաչու Արմանդո Գարսիայի Սիֆուենտների վթարը: Ինչպես գիտեք, նա սայթաքեց թափված յուղի վրա եւ թռավ ամբոխի մեջ: Արդյունքում, յոթ մարդ մահացավ:
50-ականները հատուկ տեղ են գրավում ավտոարշավների պատմության մեջ: Սա խիզախ օդաչուների տասնամյակ է, այս անգամ մարզական աշխարհի առաջնության Formula 1-ի ծնունդն ու մեկնարկն է: Սրանք լեգենդների անուններն են, ինչպիսիք են զվարճալի, ասկարի, Ֆարինա, մամուռ, Գոնսալես, եղածշոռ:
Formula 1 սեզոնի վերջին լուրերը 2021-ը կարդացեք Claxon մեքենայի թերթի էջերում
Աղբյուր, Claxon Automobile թերթ