Սթիվ Չուանան պատճառ չունի բողոքելու բիզնեսից. Չնայած համաճարակին, վերջին մեկ տարվա ընթացքում, իր Հոնկոնգյան ընկերության արտադրանքի պահանջարկը, որն արտադրում է արեւային բջիջների էլեկտրոնիկա միայն աճում է: Խնդիրն այլ է. Chuang- ը, ինչպես շատ այլ ասիական արտահանողներ, չի կարող ժամանակին առաքել գնորդներին:
Միջազգային առեւտրում բարգավաճման շնորհիվ Ասիայի տարածաշրջանի տնտեսությունը արագ վերականգնվել է Կորոնավիրուսի տարածմամբ հրահրվող անկումից հետո: Այնուամենայնիվ, տեղական բիզնեսի հաջող զարգացումը խոչընդոտում է մատակարարման ծովային շղթաների լուրջ ընդհատումներով: Նավահանգիստների աշխատանքի մեջ չինական ապրանքների արտահանման արագ աճը նավահանգիստների սահմանափակումների հետ միասին հանգեցրեց այն փաստի, որ շատ բեռնարկղեր կան, որտեղ անհրաժեշտ են: Արդյունքում, բեռնափոխադրման տոկոսադրույքը կտրուկ աճեց, եւ երկար հերթում նավահանգիստներում կառուցվում են չոր բեռներ:
Խրված անհայտ, որտեղԱնցած տարվա ընթացքում ԱՄՆ-ում Չինաստանից ստանդարտ 40 ոտնաչափ բեռնարկղ ուղարկելու արժեքը աճել է ավելի քան չորս անգամ, ասում է Չուան. «Վերջին 20-ը մենք երբեք չենք տեսել դա: Դատարկ տարաները չեն կարող վերադառնալ Հոնկոնգ »:
Չինաստանը վերականգնվել է համաճարակի ավարտից հետո, քան աշխարհի ցանկացած այլ խոշոր տնտեսություն, եւ նրա էլեկտրոնիկայի, բժշկական սարքավորումների եւ այլ ապրանքների վաճառքը, որը մեծ պահանջարկ ունի Լոկդաունովի պատճառով, մեծապես աճեց: Արտահանման առաքումները անընդմեջ աճում են մի քանի ամիս անընդմեջ, իսկ առեւտրի հաշվեկշիռը ավելցուկը հասել է պատմական առավելագույնին 2020-ի վերջին `դեկտեմբերին, տարեկան 78,17 միլիարդ դոլարով:
Այնուամենայնիվ, Ասիայի բեռնարկղերը վերադարձվում են հետաձգմամբ: Դա պայմանավորված է սանդրիխի հետ, որը կապված է այլ մարզերում, ինչպես նաեւ այլ մարզերում գտնվող բեռնատարների եւ պահեստի աշխատողների պակասը, ներառյալ ամերիկյան եւ եվրոպական նավահանգիստները, Հոնկոնգյան գծային բեռնափոխադրման ասոցիացիայի նախագահ Ռոբերտո annanneteta- ն. «Բեռնարկղերի հսկա թիվը կորցրել է անհայտ Որտեղ - Ավստրալիայում, Արեւելյան Եվրոպա, Կենտրոնական Ամերիկա: Որոշ իդեալական փոթորիկ խանգարում է Ասիան վերադառնալուն իրենց վերադարձին »:
«Այժմ աշխարհի գրեթե յուրաքանչյուր անվճար նավը ներգրավված է տրանսպորտի համար, քանի որ այդքան նավեր պարզապես նավահանգիստներ են սպասում, երբ դրանք բեռնաթափվում են:
Խնդիրն աճում էԸստ Չինաստանի արեւելքում գտնվող Վենժո քաղաքում գտնվող Վանլոնգ քիմիական նյութի նախագահ Հու Խաոլիի, բեռնափոխադրումների տեմպերը շարունակում են գերագնահատվել, չնայած որ դա էապես չի ազդում բիզնեսի արտադրողի բիզնեսի անուշաբույր միացությունների վրա, քանի որ այն ապրանքներ է իրականացնում վերին գնով հատված. Բայց շատ այլ չինական ընկերությունների համար, հատկապես տեքստիլ արդյունաբերության մեջ, բեռնարկղերի հետ կապված խնդիրը շատ ավելի լուրջ հետեւանքներ ունի: Ըստ Շահուիրի մեկ արտահանողի, Արեւելյան ափին գտնվող մեկ այլ քաղաք, դեկտեմբերին բեռնափոխադրման տեմպերի ցատկումը ստիպեց հագուստի եւ գործվածքների շատ արտադրողներին, բիզնեսը փակելու համար:
Առաքող ընկերությունների ղեկավարները հույս ունեին, որ նրանք կկարողանան բռնել Նոր տարվա տոնակատարության ընթացքում լուսնային օրացույցում, երբ շատ արտադրությունը դադարեցնում է գործունեությունը: Այնուամենայնիվ, այս հույսերը նպատակ չունեին իրականանալ. Որոշ գործարաններ եւ բույսեր ստիպեցին աշխատակիցներին մնալ աշխատանքի, իրենց արտադրանքի չափազանց բարձր համաշխարհային պահանջարկի պատճառով:
Մինչեւ վերջերս տարաների հետ կապված խնդիրները գրանցվել են հիմնականում Ասիայի արտահանման ուղիների վրա, բայց կան նշաններ այն մասին, թե ինչ են նրանք սկսում տառապել Չինաստան ապրանքներ ուղարկող ընկերություններից: Հունվարին Հոնկոնգում Մակդոնալդը հաղորդել է, որ նման ձգձգումների պատճառով նա դժվարությամբ է ունեցել կարտոֆիլի չիպսերի, ինչպես նաեւ կարճ ժամանակով `պաղպաղակի համար գետնանուշով:
Խնդիրը փորձում է լուծել ամբողջ աշխարհը: Օրինակ, վերջերս Չինաստանի հյուսիս-արեւելքում Նինգոյի իշխանությունները օգնեցին տեղական նավահանգիստին գտնել 730,000 դատարկ տարաներ:
Ներդրում գնաճինԲեռնարկղերի բացակայությունը կարող է հանգեցնել ապրանքների գների բարձրացման: Ըստ Չուանի, քանի որ իր ընկերությունը հետաձգում է առաքումների չափով 2-4 շաբաթ, եւ բանակցություններ է վարում գնորդների հետ `զարգացող լրացուցիչ ծախսերը բաժանելու համար, ինչը 2-5% -ով հանգեցրեց իր արտադրանքի գների բարձրացմանը:
Առաքման բեռնարկղերի արտադրությունը ընկել է 2020-ի առաջին կիսամյակում, բայց երկրորդում աճել է երկրորդում, տարվա աճը 10% -ով կազմել է 10%, ասում է բեռնարկղային սարքավորումների վերլուծության ֆակուլտետի ղեկավար John ոն Ֆոսին եւ Լիզինգը վերլուծական խորհրդատվական ընկերությունում , Այնուամենայնիվ, դրանք ավելի թանկ կլինեն փոխադրողներ. Հումքի մեծ պահանջարկի եւ աճի բարձրացման պատճառով, մասնավորապես պողպատե, առաքմամբ բեռնարկղի գինը կլինի մոտ 6,200 դոլար, արձանագրել կարեւորությունը: Հետեւաբար, «որոշ նավատերեր, ամենայն հավանականությամբ, չեն պատվիրելու նոր սարքավորումներ», - ասում է նա:
Չինաստանից որոշ պաշտոններ ասում են, որ վերջին շաբաթների ընթացքում իր նավահանգիստներում իրավիճակը սկսեց աստիճանաբար բարելավվել: Այնուամենայնիվ, բեռնափոխադրման արդյունաբերության ներկայացուցիչները հոռետես են գնահատում առաջիկա ամիսների հեռանկարները: Հարմարությունները գոնե մինչեւ ամառ չեն լինի, ասում է Ուիլլի Լին, Հոնկոնգյան Մարինե Բեռնափոխադրումների խորհրդի նախագահ:
Հետեւաբար, նրա կարծիքով, մեծանում է, որ արտադրողները կսկսեն ապրանքներ ուղարկել երկրային երթուղով, մասնավորապես, Վիետնամում գտնվող Չինաստանի հարավում գտնվող Գուգսի-Ժուանգ թաղամասից բեռնատարներ: Որոշ ընկերություններ կարող են սկսել ավելի ակտիվորեն օգտագործել ճանապարհները դեպի Եվրոպա Ռուսաստանում, կարծում է Չուանը:
Թարգմանեց Միխայիլ Օլչենկոն