Ես չեմ սիրում պաթետիկ բաներ, եւ ես սովոր չեմ վճարել ապրանքանիշի համար, բայց ես գնահատում եմ հարմարավետությունն ու հուսալիությունը, ուստի առավելագույն կազմաձեւում ես վերցրեցի Hyundai Santa Fe- ն: Հարդարման եւ սարքավորումների որակի նման մեքենան այլեւս չի զիջում պրեմիում ապրանքանիշերի արտադրանքներին, իսկ գինը զգալիորեն պակաս է:
Արտաքին տեսքը կարծում եմ, որ դա հնարավոր էր, խաչովերը ամուր եւ ժամանակակից տեսք ունի: Պարզ չէ, թե ինչու է շրջադարձային ցուցիչները հետեւի բամպերի ներքեւի մասում տեղադրված: Արգելոցը նույնպես շատ լավ չէ `ներքեւի տակ: Դռների ներքեւի մասում քրոմապատը նույնպես շատ գործնական լուծում չէ:
Բայց ինտերիերը ամենից վեր է լռությունից: Գերազանց առջեւի բազկաթոռներ փորված մաշկից եւ օդափոխությունից: Այստեղ մուլտիմեդիա համակարգը մուլտիմեդիա համակարգ է, այլ ոչ թե մի կոմբինատ, որը ղեկավարում է բոլոր գործառույթները, քանի որ այն դարձել է նորաձեւ: Անձամբ ես հավատում եմ, որ օգտագործման հարմարության առումով. Ավանդական լուծումը ավելի ռացիոնալ է: Աթոռների երկրորդ թիվը նույնպես շատ հարմարավետ է, այնտեղ շատ տեղ կա, տեղերը կարգավորելի են երկայնականորեն եւ մեջքի հետեւի անկյունում: Ես ունեմ 5 տեղանոց տարբերակ, եթե ցանկանում եք Սանտա Ֆե, կարող եք պատվիրել երեք շարքերով աթոռներով: Բեռը մեծ է եւ հարմարավետ, եթե ծալեք աթոռների հետեւը, ապա ձեւավորվում է սահուն տարածքը, տրամադրվում է գործիքների առանձին խցիկ:
Ընտրեց դիզելային տարբերակ, քանի որ բենզինի խաչմերուկները սովորաբար աննկատ են: Բացի այդ, Hyundai Santa FE- ի դիզելային փոփոխությունները բենզինի համեմատ ավելի լավ սարքավորված են: Մարդատար կենդանի, թույլ է տալիս դինամիկորեն գնալ, եւ միեւնույն ժամանակ այն հանգիստ աշխատում է: 100 կմ-ի միջին սպառումը 100 կմ-ի համար, քաղաքում, խցանումներով, մինչեւ 12 լիտր: Միակ, բայց, դա ինձ թվում է, փոխանցման գործունեության ռեժիմները շատ հաջողված չեն, էկո ռեժիմում վառելիքի նվազագույն սպառումը, սկզբունքորեն մեքենան շրջում է դրա մեջ, գրեթե ամբողջ ժամանակ, առջեւի ղեկի ռեժիմում: Հարմարավետության ռեժիմում, շնչառության 65% -ը փոխանցվում է առջեւի անիվներին, իսկ հետեւի 35% -ը `պարզապես այն, ինչ անհրաժեշտ է սայթաքուն ճանապարհի վրա:
Առավել ուրախ ռեժիմը սպորտն է, առանցքների միջեւ կա պորովնա, բայց նկատելիորեն ավելի բարձր է, քան վառելիքի սպառումը: Դեռ կա խելացի ռեժիմ. Ես չհասկացա, թե ինչու է անհրաժեշտ զվարճանքի համար զվարճանքի համար, անկախ նրանից, թե նա ընտրում է մեքենան իր հայեցողությամբ, եթե նա դեռ կարող է կարողանա գնալ տուն ինքնավար ձիով, ապա մեկ այլ բան: Եվ եթե կատակ չկա, ինձ թվում է, որ Էկոյի եւ հարմարավետության միջեւ բավարար միջանկյալ ռեժիմ չկա, որպեսզի արագացուցիչի պեդալին պատասխանը լինի «հարմարավետության» մեջ: Ասում են, որ դա կարելի է անել, եթե փոխեք որոնվածը, բայց ես դեռ ոչինչ չեմ շոշափելու, որպեսզի որեւէ բան դիպչեմ: Վերահսկելիությունը եւ արգելակները գերազանց են, մեքենան քշում են որպես բուծված սեդան, այն գրեթե զառիթված է, նա ունի հիանալի հարթություն: Բայց մյուս կողմից, կա որպես մեքենա, եւ ոչ թե խաչմերուկը: Անձամբ դա ինձ հարմար է, ես ասֆալտից չեմ գնա, բայց կոպիտ տեղակայված գործուղումների համար շատ հարմարվում է կոպիտ տեղանքով:
Եվ որպես ամեն օր ընտանեկան հարմարավետ մեքենա, Hyundai Santa Fe- ն արդարացնում է իրեն հարյուր տոկոսով:
Hyundai Santa FE 2.2 CRDI- ի առավելությունները.
Ժամանակակից դիզայն
Ընդարձակ սրահ
Հարուստ սարքավորումներ
Չափավոր արժեք
Բարձրորակ ավարտներ եւ հավաքներ
Լավ վազքի որակը
Էժան գործողության մեջ
Hyundai Santa FE 2.2 CRDI- ի թերությունները.
Փոքր հողի մաքրում
Անհաջողորեն տեղակայված շրջադարձերի հետեւի ցուցիչները
Շատ տարբերակներ մատչելի են միայն առավելագույն կազմաձեւում:
Հետադարձ կապը մնաց. Կոնստանտին Մոսկվայից