Այս մասին գրում է իր հոդվածում, «Կանադայի Գյուղատնտեսություն» Գյուղատնտեսական Manitoba կոոպերատորի լրագրող Ալլան Դոուոնը, որը հրապարակվել է www.manitobacooperator.ca պորտալում:
Ինչպես նշում է լրագրողը, փոփոխության նախաձեռնողը հացահատիկի վերելակների արեւմտյան ասոցիացիան է:
«Մենք փորձում ենք նպաստել լուծմանը, որը կարող է թույլ տալ Կանադան հասնել նպատակին` 85 միլիարդ դոլար արտահանման (սննդի եւ գյուղատնտեսական արտադրանք) մինչեւ 2025 թվականը: Բայց մենք չենք տեսնում Վանկուվերի հացահատիկի առաջնահերթությունների ղեկավարությունը: Եվ սա այն է, ինչ բոլորը պետք է անհանգստանան հացահատիկի ոլորտում: Մի բան պատահում է. Մենք նկատում ենք, թե ինչպես են ստեղծվում առաջնահերթությունները (բեռնարկղերը) նավահանգստի ենթակառուցվածքներում, որոնք անպայման համընկնում են զանգվածային բեռների ոլորտի շահերի հետ », - ասաց Արեւմտյան հացահատիկի վերելակների ասոցիացիան (WGEA):
WGEA ասոցիացիան, որը ներկայացնում է կանադական հացահատիկի հիմնական հիմնական ընկերությունները, որոնք պատասխանատու են Կանադայի հացահատիկի ավելի քան 90 տոկոսը արտահանելու համար, պահանջում են Կանադայի ծովային օրենքում մեծ փոփոխություններ `Վանկուվեր նավահանգստի ղեկավարությունը բարելավելու համար, ներառյալ ավելի մեծ թափանցիկությունը ենթակառուցվածքների ներդրումների մեջ ,
Չնայած այն փոփոխությունները, որոնց մասին WGEA- ն ձգտում է, կազդի կանադական բոլոր նավահանգիստների վրա, հիմնական բողոքները կենտրոնացած են Վանկուվերի վրա, քանի որ սա Կանադայի հացահատիկի ամենամեծ նավահանգիստն է, ասաց Սոբկովիչը:
Ինչու է կարեւոր. Արեւմտյան Կանադայի հացահատիկի մեծ մասը արտահանվում է Վանկուվեր նավահանգստի միջոցով, ուստի արեւմտյան ֆերմերները ցանկանում են նավահանգիստը նվազեցնել եւ այնպես, որ նրանք չեն ստում արտադրողների ուսերին:
Ըստ Սոբակովիչի, Վանկուվերի նավահանգիստը օրենքով սահմանված մենաշնորհ է, որը չունի ստուգումների եւ հակահարվածների համակարգ եւ չի պահանջում բողոքարկում կամ արբիտրաժ օգտվողների համար: Բացի այդ, ըստ նրա, նավահանգստի վարչակազմը հանդես է գալիս որպես ինքնավար Կարգավորող մարմին, որը ստեղծում է շահերի բախում:
«ԱՄՆ-ը կարգավորում է մեզ հետ վարձավճարները, մեզ հետ վարձավճարը վճարում է ենթակառուցվածքների համար վճարներ, որոշում կայացնում է շրջակա միջավայրի թույլտվությունների վերաբերյալ դիմումների վերաբերյալ, բացառապես երկարաձգվում է կամ մերժվում է: բացատրեց:
Կանադայի վերանայման գրասենյակի նախկին դաշնային նախարար Դավիթ Էմերսոնը նման մտահոգություն հայտնեց, խոսելով 2017-ին տրանսպորտի Սենատի մշտական հանձնաժողովի հետ:
«Կարծում եմ, որ անբավարար կառավարում կա կապիտալ տեղաբաշխման, անբավարար կառավարման հետ կապված, երբ խոսքը վերաբերում է կարգավորող մարմնին դիմելու հնարավորության, մենաշնորհային ուժի չարաշահման դեպքերում: Անկեղծ ասած, ես նրանց ավելի շատ փող չէի տա, մինչեւ որ շտկեն դա », - ասաց նա:
2019-ին Վանկուվերից արտահանվող արտադրանքի 70 տոկոսը զանգվածային ապրանքներ էին, որոնք կազմում էին 99,7 միլիոն տոննա, հիմնականում Արեւմտյան Կանադայից: Դրանցից 23,5 միլիոն տոննա կամ 24 տոկոս, որը հաշվարկվում է հացահատիկի համար:
Վանկուվերի միջոցով ընդհանուր արտահանումը կազմել է 144 միլիոն տոննա: Բավակյաց հացահատիկի վրա `7,5 միլիոն տոննա հացահատիկի հետ միասին բեռնարկղերում կազմում է 31 միլիոն տոննա կամ Վանկուվեր ընդհանուր արտահանման 22 տոկոսը:
Այնուամենայնիվ, արեւմտյան նահանգները ստանում են միայն երկու տեղ նավահանգստի նավահանգստում `բրիտանական Կոլումբիա եւ մեկը` Մանիտոբայից, Սասկաթեւանից եւ Ալբերտայից:
«Այստեղ մի բան չի զարգանում մեր տեսանկյունից, երբ նավահանգիստ ունեք, որն այնքան կարեւոր է Արեւմտյան Կանադայի տնտեսության համար: Պորտի նավահանգստի կառավարումը խանգարում է նշանակման հանձնաժողովին (նավահանգիստ ռեժիսորների համար): Մենք փորձեցինք տարիներ շարունակ այնտեղ գրավել հացահատիկի հատվածից », - ասաց Սոբկովիչը:
Վանկուվեր նավահանգստի ուղեցույցը նույնպես թույլ չի տալիս տնօրեններին նավահանգիստների օգտագործողներ ներկայացնել արդյունաբերության մեջ ակտիվորեն աշխատելու համար: «Վանկուվերը շատ յուրահատուկ է այս իմաստով, քանի որ աշխարհի այլ նավահանգիստները ոչ միայն թույլ են տալիս, այլեւ խրախուսում են իրենց օգտագործողներին մուտք գործել տնօրենների խորհուրդ: Օրինակ, Ռոտերդամի հինգ օգտագործողների տնօրենների խորհրդի վրա », - ասաց նա:
Ըստ Սոբկովիչի, WGEA- ն անհանգստացած է նաեւ նավահանգստի կառավարման կողմնակալ վերաբերմունքով `նոր բեռնարկղային տերմինալի առաջխաղացման համար: «Մենք հավատում ենք, որ նրանք, ովքեր կլինեն հաղթելու (նոր բեռնարկղային տերմինալից) եւ պետք է վճարեն», - բացատրեց նա:
WGEA- ն ցանկանում է վարձավճարների վերահաշվարկը նավահանգստի կողմից վարձակալած հողի համար: «Վերջին բարձրացումը (վարձավճար), որը մենք տեսանք, հատկապես նկատելի էր Հյուսիսային ափին, մեկ տարվա ընթացքում 30 տոկոսով: Ծայրահեղ էր », - բացատրեց Սոբկովիչը: Տեղական հողի գներով բազային վարձավճարը, որոնք աշխարհում ամենաբարձր ցուցանիշներից են, WGEA- ն ցանկանում է այն կապել գնաճին:
WGEA- ն ավելի մեծ հստակություն է պահանջում հողի վարձակալության ժամկետի երկարացման հետ կապված: Հացահատիկային տերմինալներ, որոնք տեղակայված են տասնամյակների նավահանգստում եւ միլիոնավոր դոլարներ են արժեն, կարող են չստանալ վարձակալության երկարացումը: «Իրական ռիսկ կա, որ նրանց վարձավճարը չի երկարաձգվի, եթե մենք ունենք նավահանգստի վարչություն, որը հանդես է գալիս որպես մշակող եւ կարգավորող մարմին եւ նախապատվություն է տալիս տարաներին», - ասաց նա:
Պորտային կանոնների դիտումը սկսվեց մի քանի տարի առաջ: 2019 թվականի սեպտեմբերին Կանադան տրանսպորտը հրապարակեց մի փաստաթուղթ, որը լսվում էր շահագրգիռ կողմերի կարծիքները: «Բայց չի կարող լուծել այն խնդիրները, որոնք մենք դիտարկել ենք այստեղ», - ավելացրեց Սոբկովիչը:
Իր հերթին, հետեւյալը, նավահանգստի կառավարման հայտարարությունից, վերջին 10 տարվա ընթացքում ներդրումներ են կատարվել շատ ներդրումներ: Սա ձեռնտու էր բոլոր տերմինալներին, ներառյալ հացահատիկը, ինչը հանգեցրեց հացահատիկի ռեկորդային արտահանում:
«Ընթացիկ իրականացված նախագծերից շատերը ուղղված են հացահատիկի ոլորտի կարողությունների ստեղծմանը, իսկ մյուսները ուղղված կլինեն բեռնարկղերի առեւտրի աճող պահանջարկի բավարարմանը: - Կարեւոր է նշել, որ բեռնարկղերը օգտագործվում են զգալի քանակությամբ հացահատիկ տեղափոխելու համար, հետեւաբար, այս նախագծերը `բեռնարկղային օբյեկտների հզորությունը մեծացնելու համար: Այս օպերատորների հետ համակարգված է ցանկացած վճար, որը մենք կարող ենք լիցքավորել տերմինալային օպերատորներին հանրային ենթակառուցվածքների բարելավման համար:
Ըստ նավահանգստի վարչակազմի, ամենամեծ խնդիրը արդյունաբերական հողերի պակասն է. «Սա կարող է դժվար ընտրություն պահանջել ներկայիս վարձակալության վերաբերյալ, բայց, ընդհանուր առմամբ, Վանկուվեր նավահանգիստը կմնա Կանադայի նավահանգիստը: Թեժ
(Աղբյուրը, www.manitobacooperator.ca. Համաձայն Reporter Manitoba կոոպերատոր Ալլան Դոուոնի) հոդվածի.