Բոլոր ավտոմեքենաների ընկերությունները գնում են տարբեր ուղիների էլեկտրամիացման եւ տարբեր արագությամբ: Daimler ռազմավարությունը, Mercedes-Benz մայրական ընկերություն, որը ես համեմատելու եմ Նորվեգիայի ռազմավարության հետ `օգտագործելու ածխաջրածինային բաղադրիչը աստիճանական արդիականացման համար: Ինչպես Նորվեգիայի նման, որը շարունակում է յուղը հանել եւ վաճառել, երբ ստացված եկամուտը ծախսում է երկրի ներսում էներգետիկայի եւ տրանսպորտի ոլորտների վերափոխման վրա, նույն ռազմավարությունը հավատարիմ է Դայմլերին, ելնելով Օլա Կալենիուսի գլխավոր տնօրենի դիմումի հիման վրա Նրանց համար Financial Times- ին տված հարցազրույցում `« Մոդելներ ներքին այրման շարժիչով, քանի որ դրանք ծառայում են որպես բանկոմատ, ապագա էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները ֆինանսավորելու համար ... »
Գերմանական մտահոգությունը ճանապարհին անցնում է իր ապրանքանիշի լիովին էլեկտրական ապագայի ճանապարհին, բայց ընկերությանը անհրաժեշտ է ժամանակ եւ գումար, ամբողջական վերափոխման համար, եւ նրանք ներկայումս վաճառում են բրածո-վառելիքի մեքենաներ: Daimler- ը հայտարարում է, որ բոլոր նոր մոդելները նախագծվելու են «առաջին հերթին էլեկտրաէներգիայի վրա»: Այսինքն, նոր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ձեւավորումը եւ արտադրությունը անցնում են առկա DVS մոդելների վաճառքի միջոցով: Լավ խելամիտ քաղաքականություն հին եւ հայտնի ապրանքանիշի համար:
Օլա Կալենիուս. «Ներքին այրման շարժիչներով ավտոմեքենաների արտադրության համար մեր բիզնեսը չափազանց կայուն է եւ բերում է կանխիկ հոսքեր, որոնք մենք ներդնում ենք ապագայում: Կարծում եմ, որ դեռ վաղ է խոսել այն մասին, թե ինչպես է շուկան նմանվելու 2030-ին, բայց մեր խնդիրն է այս շուկայից ելք գտնել: Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներին լիարժեք անցնելու ժամկետները կախված են ոչ միայն ավտոմեքենաների եւ հաճախորդների, այլեւ կարգավորող պահանջներից, ենթակառուցվածքների լիցքավորմամբ եւ տարածում են էկոլոգիապես մաքուր էներգիայի աղբյուրներ:
Այստեղ մենք կարող ենք ասել, որ Daimler- ը, չնայած դա ցույց է տալիս պահպանողական մոտեցում, որն ինքնին ապրանքանիշի ոճով է, բայց հաճախորդներն արդեն կատարել են իրենց ընտրությունը Եվրոպայում Վոլկսվագեն ID.3, Tesla Model 3, եւ տասնյակ Էլեկտրական այլ ապրանքանիշեր եւ մոդելներ: Եվրահանձնաժողովի կարգավորող պահանջները եւ քաղաքների օրենսդիր մարմինները, որոնք միայն խստացան բենզինի եւ դիզելային տրանսպորտի հետ, որոշ երկրներ արդեն հայտարարել են 2030-ից 2040 թվականների «ոչ վերադարձի» կետը: Կախված երկրից: Ենթակառուցվածքների զարգացումը կարելի է դիտարկել գրեթե առցանց plughare դիմումի ինտերակտիվ քարտեզի վրա: Նաեւ սերնդի մեջ, որտեղ կա ածուխի սերնդի աստիճանական մերժում, հօգուտ գազի եւ վերականգնվող էներգիայի: Օլա Կալենցիոսը պարզապես ասաց. «Փաստորեն, բանական եւ հասկանալի բաներ: Բացի այդ, ընկերությունը ավելի վաղ եւ այդպես է հայտարարել, որ 2039-2040-ը կդառնա սահմանը, որից հետո, երեք ոտանի Mercedes-Benz Star- ի տակ, արտադրվելու են միայն էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ: Դատելով նախորդ հայտարարություններից, 2030-ի կտրվածքով, Mercedes-Benz- ը ցանկանում է հասնել իր նոր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներից հավասար շահութաբերության եւ դեռ մնում է ինժեներական մոդելների արտադրության մեջ: Արժեքի հավասարության հասնելուց հետո հիմք չի լինի ներքին այրման շարժիչին հավատարիմ մնալու, պահանջել որոշ դեմքեր ընկերության կառավարման օղակներից:
Mercedes-Benz, ինչպես նշված է վերեւում, պահպանողականորեն, դանդաղ, բայց դեռեւս բացարձակապես հստակորեն գալիս է էլեկտրաֆիկացմանը: Ընկերությունը չի «շոշափում» առկա դասարաններն ու մոդելները, բայց էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները հանեց նոր EQ ընտանիքի մեջ, որը լցված է նոր մոդելներով: Եվրոպայի համար սա Mercedes-Benz EQC Crossover- ն է, որ ԱՄՆ-ի առաջին նոր Mercedes Electric Car- ը կլինի բարձրակարգ EQS Crossover- ը, որի արտադրությունը կսկսվի հաջորդ տարի Ալաբամա: EQS մոդելը նույնպես կունենա սեդան տարբերակ: Ավարտված են չինական CATL- ից մարտկոցների տարրերի մատակարարման երկարաժամկետ եւ ռազմավարական պայմանագրեր:
EQC- ն ավելի գրավիչ է դարձել `նոր հիմնական մոդել, նոր մարզական տարբերակ:
Մինչդեռ Mercedes- ը ընդլայնում է իր նոր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների մոդելի շրջանակը եւ ցուցադրում EQC 400 400 400 Crossover- ի սպորտային տարբերակը: Դրա համակցված էներգիայի սպառումը 21,5 կՎտ * ժամ / 100 կմ է: Այն, կախված կազմաձեւից, տարածքում, 58-ից 73 հազար եվրո: EQC շարքի բոլոր մոդելների նման, նոր մոդելներն ունեն հզոր կողմնակի լիցքավորիչ 11 կՎտ-ում: Եվ իհարկե, որ սկզբունքորեն բնութագրում է Mercedes-Benz- ը, սա բաղադրիչների եւ ավարտի բացառիկ ճշգրտությունն ու որակն է, ինչպես տնակում, այնպես էլ տնակում:
Հիշեցնենք, որ մեկ անգամ Daimler- ը պատկանում էր Tesla բաժնետոմսերի մոտ 9% -ին: Եվ նրանք վաճառեցին նրա փաթեթը 2014 թվականին: Ես պատկերացնում եմ, թե ինչպես այսօր արմունկները կծում են նրանց, ովքեր հետո ընդունեցին այս որոշումը: Tesla- ն որոշ ժամանակ տրամադրել է էլեկտրական մեքենայի փոխանցման բաղադրիչները Mercedes B250e- ի համար:
Նույնիսկ ավելի վաղ, անցյալ դարի 90-ականներին Mercedes-Benz- ը փորձարկեց էլեկտրական մեքենաներ եւ լիցքավորվում արեւային վահանակներից, թեստեր անցկացնելով Բալթյան ծովի կղզիներից մեկի վրա: Այսպիսով, Mercedes-Benz- ի էլեկտրական տրանսպորտային միջոցը նոր եւ զարմանալի բան չէ: Պարզապես հսկայական եւ կարգավիճակի ընկերության համար սա ավելի երկար եւ բարդ գործընթաց է, քան նոր նորաստեղծների համար, որոնք գտնվում էին Tesla- ի սկզբում: