Իրական բեւեռային պատմություն եւ հազվագյուտ շրջանակներ, որոնք հեղեղում են ինքնաթիռը

Այն մասին, թե ինչպես է եղել սովետական բեւեռային ինքնաթիռը այդ տարիներին, ասաց Եգորեւսկի ավիացիայի եւ տեխնիկական դպրոցի շրջանավարտ:

Աշխատանքային փորձ Արկտիկական Յուրի Վասիլեւիչ Գալախովայում `18 տարի: Այս ընթացքում քանի անգամ է նա եւ իր ընկերները տնկելու իրենց ինքնաթիռը շեղելու համար, որ հարկ է հաշվարկել:

Դպրոց

Մանկուց ի վեր ես ինձ գրավեցի դեպի երկինք: Aeroklub- ը չհաջողվեց, չնայած նա անցավ թռիչքի լուրջ բժշկական հանձնաժողով: Նախանձը նայեց ինքնաթիռի ինքնաթիռներին, որն այնուհետեւ Բրոնինսկայա փողոցում էր: Թիվ 5 ավագ դպրոցն ավարտելուց հետո նա ընդունվեց «Քաղաքացիական ավիացիայի» օրգորյական ավիացիա եւ տեխնիկական դպրոց, որն ավարտեց 1961 թ. Պատրաստված կուրսանտներ, այնուհետեւ երկու մասնագիտություններում. Օդանավերի եւ շարժիչների եւ վառելիքի տեխնիկայի գործունեության տեխնիկա: Նա լուրջ սովորեց, ուսուցչական կազմը ուժեղ էր: Ես դեռ երախտագիտությամբ եմ հիշում գործառնական ցիկլի ուսուցիչներին `Ա.Ռ.-ի ավելի մոտ, Ն.Ս. Մազիրու, Մոսպենկո եւ Լ. Նրանց գրեթե բոլորը անցան պատերազմի միջով, ունեին օդանավերի լայնածավալ փորձ: George որջ Գավրիլովիչ Վիտանովի դպրոցի ղեկավարը ուներ ընդհանուր քաղաքացիական ավիացիայի կոչում, ինչը մեծ հարգանք առաջացրեց կուրսանտների նկատմամբ: Էգորեւսկու դպրոցը շատ բարձր էր, չնայած միության մեջ միակը չէր: Ավիացիոն տեխնիկան պատրաստվել է նաեւ Վյամբորգ, Իսկուտսկ, Կիրսանով: Բայց միայն Եղորեսկում տեխնիկան պատրաստվել է ժամանակի վերջին ինքնաթիռը սպասարկելու համար - TU 104, IL 18. Հավանաբար, պայմանավորված է նրանով, որ մենք պատրաստվել ենք Մոսկվայի եւ Միության խոշոր քաղաքների օդանավակայաններում Այս ինքնաթիռները շահագործվել են: Դպրոցների շրջանավարտներին նշանակվել է մասնագիտացված տեխնիկական դաս 3 եւ համապատասխան աշխատավարձ նշանակվել է `80 ռուբլի:

Այդ ժամանակ դպրոցի կուրսանտները ապրում էին պատնեշի տակ, քանի որ ռազմական բաժին կար: Ելք դեպի քաղաք պահանջեց խնայողություն: Մեր Filla Commanders- ը նկատվում է շատ խստորեն: Մենք չէինք մտածում մասնագիտությունը փոխելու մասին, ավարտելուց հետո ես գնացի ավիացիայի:

Բաշխում

Իմ աշխատանքի առաջին տեղը Շերեմետեւո օդանավակայանն էր, որտեղ ես պատահել եմ, որ ծառայեմ TU-104 եւ IL-18 ինքնաթիռին: Հանրակացարանն ու ինքնաթիռը, որտեղ դուք կարող եք սպորտով զբաղվել եւ սիրողականներ խաղալ մեզ համար: Բայց դա տեւեց կարճ ժամանակ: Մոտ մեկ տարի անց ես վերադարձա իմ հայրենի քաղաքը, իմ դպրոցում, ուսումնական օդանավակայանի հրահանգչի պաշտոնում: Թռչելու երազանքը մնաց, եւ այստեղ, 1967-ին, բեւեռային ավիացիայի վարչակազմի միջոցով, ունենալով 2-րդ դասարան, «զորակոչվել» դեպի հյուսիս, պարզ ինքնաթիռով, այնտեղ թռչելու կարիերան սկսելու հույսով:

Եկեղեցի

Յակուտիայի Չերսկի գյուղը դարձավ իմ հյուսիսային բազայի տեղը: Տեղը կոչվեց «Սոչի Արկտիկա»: Սառցե օվկիանոսից հարյուր կիլոմետր հեռավորության վրա, Պանթեի եւ Կոլիմա գետերի միաձուլում, գյուղն իսկապես տարբեր էր, որ բարենպաստ էր տեղական կլիմայի համար: Ձմռանը օվկիանոսի հարեւանության եւ մեկ կեռի գետերի պատճառով ավելի տաք էր, քան Յակուտիայի կենտրոնական մասում: Եվ ամռանը `հովացուցիչ: Բայց պարզ, արեւոտ օրերի քանակը շատ ավելին էր, քան ափին:

Երբ ես առաջին անգամ ժամանեցի Չերա, եւ դա փետրվարի սկզբին էր, փողոցում 30-40 աստիճան կար: Սառնամանիքի մեջ արհեստական մորթուց մի վերարկու հետաքրքրվեց, կոտրվեց եւ սկսեց բառացիորեն քայքայվել կտորների մեջ: Մենք արագորեն բերեինք հանրակացարան, «500 զվարճալի» ոչ պաշտոնական անվան տակ, որտեղ նրանք տվել են թռիչքի բաճկոն, ավելի հարմար է Yakut կլիմայի համար: Այս առատաձեռն վայրերի բնույթը նույնիսկ սիբիրյան չափանիշներում է: Ձկնորսություն ամռանը եւ ձմռանը, հատապտուղները, սնկերը: Մաքուր օդը եւ բնությունը Fondundra- ն հիացրեց: Այս տեղերի հանդեպ սերը մնաց ընդմիշտ:

Կիլեկում պայմանները թույլ չեն տվել ծառայել մեծ ինքնաթիռներ: Նրանք պարզապես այնտեղ չէին, քանի որ չկարդի ժապավեն: Անհրաժեշտ էր ինքնուրույն ուսումնասիրել այն ինքնաթիռները, որոնք գործում էին այն ժամանակ `AN-2, LI-2, IL -14: Այս մեքենաները ամեն օր կատարում էին աշխատանք, ստիպված էին ամռանը ծառայել ամռանը եւ ձմռանը ցանկացած եղանակին:

Երկու տարվա աշխատանքից հետո օդանավը նպատակ ուներ նորից հայտնվել, Զախարկովոյում գտնվող բեւեռային օդանավերի վերապատրաստման ջոկատը, Տուշինոյից ոչ հեռու: Դասընթացից հետո ես դիմանում էի քննությանը եւ ստացա նոր մասնագիտություն `« Ան - 2 օդանավի »եւ ուղղաթիռի օրորածի ծորամորթը եւ ուղղաթիռը: Ապագայում ես ստիպված էի թոշակի անցնել ավելի լուրջ տեխնիկայի, AN-24 ինքնաթիռ, AN -26, որն այդ ժամանակ ստացավ Թիվ 248 թռիչքի ջոկատ:

Վթար

1969 թվականից ի սկիզբը իմ թռիչքի գործն է: Annushka- ում, ինչպես մենք անվանում էինք, 2-ը, լավն էր, հատկապես ամռանը: Արագությունը փոքր է, բարձրությունը փոքր է: Բնության բոլոր գեղեցկությունը `լճեր, գետեր, նավահանգիստներ` ինքնաթիռի թեւի վրա լողալ, որպես լավ նկարիչ: Չվերթները հիմնականում անցնում էին Թունդրան: Ծառայեց ձկնորսները, հյուսիսային եղջերու բուծողները, երկրաբանները:

Լուրջ միջադեպերի ամբողջ հոգու կարիերայի շուրջ ես կարողացա խուսափել: Դեռեւս մեզ համար մեկ թռիչք չի ավարտվել: Մենք ժամանել ենք կարգավորման ժամանակ: Ամառվա տաք օր կար: Կանխվեց միայն մոծակների հրոսակներ, նյարդայնորեն բոցավառվում: Ինքնաթիռը A-2B, որի վրա մենք թռավ, կարող էին դուրս գալ եւ նստել միայն ջրային մակերեսի վրա: Նա ջերմորեն կոչում էր «լող»: Եվ այլ կերպ, այս վայրում չի նստելու `հողի ժապավենը այս վայրում չէր: Flew առանց արկածախնդրության, սկսեց նստել: Բայց ինչ-ինչ պատճառներով հակառակ քաշը չաշխատեց, եւ մենք վազեցինք ափին, պատշաճ արագությամբ: Նեղ ծորա կա, հեռացեք ոչ մի տեղ չտալուց: Երկրի հետ բախումը այնքան էլ ուժեղ չէր, բայց ինքնաթիռը տառապում էր, աջ ստորին ինքնաթիռը եւ երկու վարդագույնը կոտրվեցին: Հաղորդվել է տեղի ունեցածի հիման վրա: Շուտով ձեռքով ժամանեց ուղղաթիռ: Մեր վնասված AN-2- ը մնացել էր տեղում, եւ մի փոքր ուշ, քանի որ 4 հոգի բրիգադի մի մասը ստիպված էր վերականգնել այն: Մենք երեք օր աշխատել ենք գոտու վրա սառը ջրի մեջ, հոգնեցուցիչ ցրտահարության անձրեւի տակ: Զարմանալի է, որ մեզանից ոչ մեկը հիվանդացավ եւ չէր անգամ փռշտում: Օդանավի արագ վերականգնման համար ամբողջ բրիգադը պարգեւատրվել է դրամական պարգեւ:

Կունտայի շարժիչ:

Որքան լավ է կլիման կեռը, բայց հյուսիսը հյուսիս է: Այս պայմաններում տեխնոլոգիայի բոլոր գործողությունները կապված են բազմաթիվ դժվարությունների հետ: Հիմնականը, բայց միակ բանից հեռու շարժիչի ջերմությունը պահպանելն է: Ձմռան պայմաններում ցածր ջերմաստիճանում յուղը այնքան հաստ է, որ շարժիչը ոչ միայն անհնար է գործարկել, այլեւ չես կարող օդային պտուտակը վերածել: Հետեւաբար, տաք շարժիչը պահպանելու համար ծնված արտադրողի հիմնական խնդիրներից մեկն է: Ձմռանը շարժիչը ծածկված էր հաստ բամբակյա ծածկոցներով, ամռանը `պարզ կտավ: Բաց երկնքի տակ աշխատանքը ծանրացավ: Աշխատանքային ձեռնոցներ չկային, բոլոր գործողությունները կատարվում էին բաց ձեռքերով: Mittens եւ տաք օդը, որը ներարկվել է հատուկ կայանքներից թեւերի վրա:

Փարաջա

Կարա - Յակուտայի, Յակագիրայի, Չուկչիի, ռուսների բնակիչները շատ ժամանակ են ապրում այս վայրերում, ովքեր ապրում են այս վայրերում, եւ երկրի տարբեր վայրեր այցելուները: Տեղի ժողովուրդները զբաղվում էին ձկնորսությամբ, որսով, հյուսիսային եղջերուերով: Նրանք միշտ կարող էին գտնել լավ ձուկ կամ եղջերուն միս: Հատկապես հիշվում է մարջանը `եղնիկի զանգվածային սպանդը մսի վրա: Եվ հետո միս եւ ձուկ արտահանվել են ինքնաթիռներ դեպի գյուղ: Արձակուրդում հյուսիսային եղջերուի հովիվները գերադասում էին իրենց ծնողների հետ արոտավայրերում լինել: Եվ արձակուրդի վերջում ստիպված էր թռչել Թունդայի երկայնքով եւ երեխաներ կրկին հավաքել գիշերօթիկ դպրոց: Հյուսիսային եղջերու հովիվները ամեն կերպ սովորում էին ճարպային կյանքում, փորձեցին գյուղ կառուցել: Բայց դա վատացավ, քանի որ նրանք սովոր չեն տներին: Նույնիսկ տան կողքին ասացին yangu: Մենք ապրում էինք մեկ բարեկամ ընտանիքի հետ, եւ բոլորը կատարում էին նրա աշխատանքը:

Չերկա ժողովրդի մասին ես գրել եմ նման տողեր.

Չուկչի, Յակութ, Յուկագիր ... Բոլոր եղբայրները աշխարհում էին:

Կամուսի կոշիկներից մինչեւ անցքեր մաշված եւ կանայք եւ երեխաներ:

Բեւեռային մոխրագույն կերակուր, եւ մինուս հիսուն ձմեռ,

Ջերմորեն ստեղծված մեր կողմից

Միայն կինն այնքան հեշտ է

Բայց դեռ ապրում է մեր ջոկատը,

Հանդիպումը մեր միջեւ էր,

Տղաներ, ովքեր մեկ րոպե լռության կյանք են թողել:

Առողջություն կորցնելը, ընկերները մի րոպե տխրություն են,

Բայց իմ կյանքի սրտում եւ կյանքում մայրենի Չներանը մնաց:

Բարձր կարգի արշավախումբ

Ամենահետաքրքիր, վտանգավոր եւ բարձր վարձատրվող աշխատանքը բարձր տեխնոլոգիաների արշավախմբում էր: Թռիչքներ Արկտիկական օվկիանոսի ջրերի, Հյուսիսային բեւեռի կայարանում մարդկանց եւ բեռների առաքում, հիդրոլոգիական արշավախմբերի մասնակցություն ... Թռիչքի գրեթե բոլոր առաջադրանքները ուղեկցվում էին թռիչքների վայրէջքներով, որոնք, հավանաբար, ամենավտանգավոր մասն էր աշխատել: Կանխատեսեք, թե ինչպես է սառույցը վարվելու Արկտիկայում: Եղանակը կարող է անմիջապես փոխվել: Land անկացած վայրէջք կարող է շրջվել ողբերգության շուրջը, ինքնաթիռը կարող է քնել եւ ջրի տակ գնալ: Այս վայրերից որեւէ մեկից առաջ ամբողջ անձնակազմը պահպանում է խորհուրդը. Դուք կարող եք նստել, թե ոչ: Գնահատեց սառցե հաստությունը իր գույնի մեջ, նրանք նայում են, թաց բծեր չկան, վկայելով սառույցի հաստության մասին: Գնահատեք դրա հավասարությունը, ստուգեք, թե չկա Թորոսա: Եթե անձնակազմի անդամներից առնվազն մեկը փնտրում է մեկ այլ պլատֆորմ: Սառույցը վայրէջք կատարելուց հետո սկսվում է հիդրոլոտների սովորական աշխատանքը: Մենք կարող ենք միայն օգնել նրանց:

Սպիտակ արջուկներ

Բեւեռային արջը մեր մոլորակի ամենամեծ գիշատիչն է: Շատ ջանքեր են գործադրվել բեւեռային կայանների եւ ափի գյուղերի բնակիչներին: Wrangel Island գտնվում է Արեւելք-Սիբիրյան ծովում, որտեղ մենք պետք է հիմնված լինեինք, նրանք զրուցեցին ծննդատան հետ: Սառույցի վրա թռչելը ստիպված էր տեսնել եւ դիտել նրանց կյանքը: Սնունդը, հիմնականում walrles եւ նյարդայնացնում են, այս գազանները մենակ են: Երբեմն մտնում են գյուղեր մարդկանց: Այս հանդիպումներից մեկը լավ եմ հիշում: Թռչելով AN-2- ի վրա ցածր բարձրության վրա, անձնակազմը հեշտությամբ նկատվում էր դեղին բիծի սառույցի մեջ: Դա արջ էր երեք փոքր արջերով: Մեդվեդյանը նկատեց նաեւ մեզ եւ վազեց դեպի Տորուս: Արջը կեղտոտ էր նրա հետեւից, բայց արագ, ինչպես մայրը չէր կարողացել, զիջեց, նա ստիպված էր սպասել նրանց: Հատկապես մարել է երեխաներից մեկը: Այնուհետեւ մայրը վերադարձավ նրան եւ ամուր տվեց նրան թաթը նրա էշի տակ: Դիտեք այս ընտանեկան տեսարանը օդից ծիծաղելի էր:

Մենք հանդիպումներ ունեցանք արջի եւ երկրի հետ: Թորոսայի պատճառով արջը հայտնվելուց հետո եւ ուղեւորվեց մեր ինքնաթիռը: Հետո նա մտածեց, որ օդը խորտակեց, շրջվեց եւ հետ գնաց: Մենք որոշեցինք այն բուժել ձկներով եւ հացով, կոտրել եմ խտացրած կաթի բանկում մի քանի անցք: Նրանք այս ամենը դնում են մոտ 50 մ հեռավորության վրա եւ սկսեցին դիտարկել: Միշկան մտցրեց մեր մասին եւ վերադարձավ տորուս: Ես գնացի եւ վերցրեցի բանկը: Դրա մեջ անկում չկա: Երբ նա հաջողվեց լիզել նրան այնքան մաքուր անցքերի միջով, առեղծվածը մնաց ինձ համար:

Բայց երկրի վրա սպիտակ արջի հետ ոչ բոլոր հանդիպումները այնքան անվնաս էին: Եվ գյուղում, եւ բեւեռային կայաններում գրոհներ են եղել մարդկանց եւ շների վրա: Մարդիկ անընդհատ գնում էին զենքով, այն ուղղագրվեց մեր ցուցումներով: Բեւեռային կայարաններում շատ լավ օգնություն կային, քանի որ նրանք առաջինն էին, որ զգում էին արջերի մոտեցումը, եւ նրանց կեղեւները նախազգուշացնում էին մեզ:

Օվկիանոսի հատակին

Արկտիկայում միջազգային կանոնների համաձայն, հնարավոր եղավ պարզ ջրի վրա թռչել միայն երկկողմանի ինքնաթիռով: Այս դերը կատարում էր LI-2 եւ IL -14: LI-2 եւ IL-14 ինքնաթիռի գրառումից հետո անհրաժեշտ էր կատարել այս աշխատանքները An -2 մեկ շարժիչ ինքնաթիռով, բայց զույգի մեջ: Նման դեպք է տեղի ունեցել: Մենք աշխատանքներ կատարեցինք այն հիդրոլոգների հետ, ովքեր խնդրեցին կայքը ավելի մաքուր վերցնել մաքուր ջրի մեջ: Մի անձնակազմ ընտրեց պահոցը եւ սկսեց վայրէջք կատարել: Երկրորդ ինքնաթիռը, որում ես էի, այդ ժամանակ օդում էր, առաջինը դիտում էր: Ես ակնհայտորեն երեւում էի վերեւից, քանի որ վայրէջքի վերջում առաջին AN-2- ը սառույցի տակ ընկավ դահուկների վրա: Սառույցը նուրբ էր եւ չէր դիմանում ինքնաթիռի ծանրությունը: Բաց դռան միջով, անձնակազմը եւ ուղեւորները ցատկեցին սառույցի մեջ: Մեր ինքնաթիռը նստեց ավելի խիտ սառույցի կողքին: Շուտով բոլորը հավաքվել են խորտակված մեքենայի մոտ: Հասկանալի էր, որ ինքնաթիռը հնարավոր չէ փրկել: Ինձ համար վերացվեցին ինքնաթիռի շուրջօրյա ժամացույցներ եւ մի քանի սարքեր: Սառույցը նաեւ բեռնաթափված փաստաթղթերն ու ունեցվածքը: Շուտով Լի -2-ի ղեկավարությունը ժամանել եւ թիմին տվեց մեքենան փչելու քանդումներին: Նրա մնում է պայթյունի հետեւանքով սառույցի տակ: Այս անգամ ընդմիշտ:

Ես առիթ ունեցա մասնակցելու փրկարարական արշավախմբին այն մարդկանց տարհանման վրա, ովքեր մեկ անգամ ձախողվել են LI-2 ինքնաթիռում, որոնք նույնպես նստած էին բարակ սառույցի վրա: Տխուր էր նայել անօգնական մեքենային, որը սառույց էր մտցնում սպիտակ լռության մեջ: Դրա ճակատագիրը պարզվեց, որ տխուր է, նրան թույլատրվել է նաեւ Հյուսիսային օվկիանոսի օվկիանոսի հատակին:

Ով «նայեց» դեպի հյուսիս

Հյուսիսային ֆիլտրերը մարդկանց: Սիրում է իրավասու, համբերատար, մարդասեր: Եթե մարդը սիրում է նրան սիրով, ապա Հյուսիսը վերցնում է այն: Ես անմիջապես սիրում էի հյուսիսային եւ մարդկանց կոշտ բնությունը, անընդհատ պատրաստ եմ օգնել, կիսել վերջինս, ով չի փակել իր տների դռները: «Մայրցամաքի» նման բացությունն ու բարեկամությունը պետք է հաճախ չտեսնեին: Ես դեռ օգնեցի ինձ դիմանալ աշխատանքի եւ կյանքի հումորի, հասարակական աշխատանքների, սիրողական գործունեության եւ լավ մարդկանց հետ հանդիպումների մասնակցության դժվարություններին: Եվ, իհարկե, ընտանիքը: Հյուսիսային պատահական մարդիկ չեն պահում աշխատավարձ կամ գործակիցներ, որոնք նույնիսկ խանգարում էին երբեմն տարբեր գայթակղությունների պատճառով: Ընտանիքի պակաս, անվերահսկելի փող, ալկոհոլ եւ ամենակարեւորը `ինքնատիրապետման բացակայությունը. Դա է պատճառը, որ Հյուսիսային փչացրած մարդիկ, ովքեր նրան չեն մոտենում: Բարեբախտաբար, ես չեմ մտել նրանց թիվը: Նույնիսկ հիմա, եթե ինձ առաջարկեին երկու ուղեւորություն, Կանարա եւ Չերկա, ես կընտրեի Կիլսկին: