Աշխարհի ավտոմոբիլային ընկերություններն այլեւս չեն ազդում կորոնավիրուսից, բայց միկրոչիպերի պակասից. Մատակարարները նվազեցրել են իրենց ազատումը 2020 թվականին, եւ այժմ մեքենաների պահանջարկի աճի ֆոնին չի կարող բարձրացնել իրենց տեմպերը Արտադրություն, գրում է Drom.ru պորտալը:
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda եւ Stellantis (Union Fiat-Chrysler եւ PSA) ստիպված են եղել նվազեցնել մեքենաների արտադրությունը այս խնդրի պատճառով: Բայց Toyota Motor- ը նույնիսկ չի նկատել ճգնաժամը: Japanese ապոնացի ընկերության մոտակայքում գտնվող մի քանի աղբյուրներ Reuters- ին հայտնել են գործակալությանը, քանի որ նրան հաջողվում է:
Toyota մոտեցումը եզրակացություններ է առաջացնում անցյալի ձախողումներից: Եվ չնայած դա վերաբերում է ցանկացած բիզնեսի, հատկապես այդպիսի մեծության, այնուամենայնիվ, ճապոնական ընկերությունն է, որը ճիշտ վերլուծություն է կատարում: Ընթացիկ հաջողության պատճառները ստում են 2011 թվականի արտադրական ճգնաժամի մեջ, երբ երկրաշարժից հետո եւ ցունամին հետեւել է նրան Ֆուկուսիմա -1 ատոմակայանում: Այնուհետեւ վնասվածքներ են ստացել Japan ապոնիայի բազմաթիվ ձեռնարկություններ, մատակարարման ցանցերը կոտրվել են: Այն տեւեց կես տարի, որպեսզի Toyota- ն եկավ ինքն իրեն եւ ընդլայնեց ազատ արձակումը մինչեւ նախորդ մակարդակը:
2011 թ. առաքումից առաջ պատվերից անցնում է ժամանակը: Այս դեպքում, նույնիսկ եթե որեւէ արտադրանքի արտադրողը ձախողվի, արդեն պահվում է բաղադրիչների պահեստում, դրա վերականգնման կամ այլընտրանքային մատակարարների որոնման ժամանակահատվածի համար:
«Ինչքան մենք կարող ենք դատել, Toyota- ն միակ ավտովարկատարն է, որն ունի այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է լուծել չիպերի պակասի խնդիրը», - ասվում է վարորդին օգնելու համար:
Այժմ, հատկապես անբավարար չիպսերը, որոնք օգտագործվում են կառավարման համակարգում, որոնք օգտագործվում են ղեկային համակարգում, արգելակները, բոցավառումը, անձրեւի սենսորները եւ շատ այլ բլոկներ, առանց որոնց մեքենան անհնար է: Միեւնույն ժամանակ, դրանք առավել առաջադեմ չեն. Դրանք թողարկվում են 28-ից 40 նանոմետրերի գործընթացում: Համեմատության համար նշենք, որ համակարգչային եւ սմարթֆոնների ժամանակակից պրոցեսներում կիրառվում է մինչեւ 7 նմ ճշգրտություն (ավելի փոքր, այնքան ավելի դժվար եւ թանկ): Սա նշանակում է, որ նման չիպերը արտադրության մեջ էժան են, բացի այդ, նրանք այդքան արագ չեն փոխզիջում: Ըստ այդմ, դրանք կարելի է հեշտությամբ պահվել պահեստում կես տարի:
Toyota- ին պատկերացումների երկրորդ պատճառը դրա խորը ընկղմումն է տեխնիկական գործընթացների մեջ: Եթե այլ ընկերություններ պարզապես պատվիրում են պատրաստի բաղադրիչները մատակարարներից եւ չեն մանրամասնում մանրամասները, ապա ճապոնական ընկերությունը մանրակրկիտ ուսանող է:
Ավելին, շատ խաղալիքների էլեկտրոնային անվանակարգում իրեն արտադրում է: Դեռեւս 1989-ին նա կառուցեց կիսահաղորդչային գործարան: 90-ականներին նրան անհրաժեշտ էր ստեղծել միկրոկոնտրոլերներ `առաջին Toyota Prius Hybrid- ի փոխանցումը վերահսկելու համար:
Toyota- ն զարգացրեց եւ արտադրեց իրենց սեփական չիպերը երեք տասնամյակ, մինչեւ 2019 թվականը գործարանը գտնվում էր դուստր ձեռնարկության գաղտնի կառավարման մեջ:
Հիշեցնենք, որ չիպսերով ձախողումը պայմանավորված է նրանով, որ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը վերականգնվում է ավելի արագ, քան սպասվում էր, ուստի ավելի վաղ հաշվարկված բաղադրիչների քանակը բավարար չէ: Միեւնույն ժամանակ, շղթայի Ասիայի ավտոկոմեստից չիպերի առաջատար արտադրողների համար ավելի ցածր է, քան Apple- ի եւ HP- ի նման էլեկտրոնիկայի ապրանքանիշերը, այնպես որ ոչ ոք չի ձգտում վերաշարադրել արտադրության օրացույցը: Նաեւ իրավիճակը ազդում էր մեծ հրդեհի վրա, որը տեղի է ունեցել հոկտեմբերին Asahi Kasei Microdevices (AKM) չիպային գործարանում, որը, ի վերջո, հանգեցրեց կիսահաղորդիչների խզմանը: