Թվում էր, թե Իկարուսի նման, նրանք նույնպես հավիտյան լողանան: ZIU- ի տրոլեյբուսները ավելի քան 30 տարի գերակշռում էին Մինսկի փողոցները, բայց առաջին հերթին տեղ տվեցին բելառուսական արտադրության իրենց «կլոններին», եւ այդ ժամանակ բոլորովին հեռացան նոր սերնդի ցածր լարման «եղջյուրներ»: Այնուամենայնիվ, քաղաքի տրանսպորտային համակարգում իր ներկայության տեւողությամբ դրանք դեռ չեն գերազանցվել: Մենք հիշում ենք ZIU- ն:
Եթե որեւէ մեկը գիտի, ZIU- ն «գրավոր բույսից» հապավում է: Սա ԽՍՀՄ-ում տրոլեյբուսների ամենամեծ արտադրողն է, այլեւ ամենախոշոր արտադրողը: Եղել են ժամանակներ, երբ գործարանը աշխարհում ամենամեծ նմանատիպ արտադրությունն էր: Ձեռնարկության անվանումը եւ գտնվելու վայրը ներծծվել են կոմունիստական սիմվոլիզմով: Այն տեղակայված էր Սարատովի մարզի Էնգելսի քաղաքում, եւ ես իմ անունը ստացա, ի պատիվ Պետրոգրադի հեղափոխական պաշտպանության հանձնաժողովի գրասենյակ: 1993-ին «Գրող գործարանի» աշխատանքային կարմիր դրոշի կարգը վերանվանվեց «ՓԲԸ» տրոլեյբուսի գործարան: Այսպիսով, կար «Տրոլզա» ապրանքանիշ (Trolza լատինական տրանսֆորմացիայում): Բայց նա արդեն պատմություն է `2020-ին, ընկերությունը ճանաչվեց սնանկ: Այնուամենայնիվ, իր հրապարակներում տրոլեյբուսները անում են մինչ օրս, Jurlso- ի, ապրանքային նշանի, մոդելի տիրույթի եւ տերերի ճշմարտացիությունն արդեն իսկ մյուսներն են:
Էնգելսի առաջին տրոլեյբուսը հավաքվել է 1951 թ. Դա MTB-82 ՄՈՍԿՎԱՅԻ ՄՈՍԿՎԱՅԻ ՄՈԴՎԱԾ Է: MTB-82- ից էր, որ տրոլեյբուսի շարժումը սկսվեց Մինսկում, բայց այս մոդելը դեռ չի կրել Zhu ապրանքանիշը, քանի որ այն մնում է մեր վերանայումից դուրս:
ZIU-5:
Բայց ZIU-5- ն արդեն զարգացնում է գործարան Engels- ից: Առաջին փորձառու մոդելը հավաքագրվել է 1959 թվականին, եւ նրանց սերիականորեն արտադրվել է 1972-ից առաջ, կառուցելով ավելի քան 16,000 օրինակ: Նրանց մի քանի հարյուր մարդ աշխատել է Մինսկում:
Նոստալգիկ լուսանկար, 1970-ականների առաջին կեսը: Երիտասարդ Մինսկի շրջանի համաձայն, Chiryovka- ն վարում է ZIU-5D 1972 թողարկումը, խորհուրդը 2458: Այն դարձավ, այս մեքենան Engels- ում արտադրված վերջին կուսակցություններից է:
Սրահ ziu-5 շատ հիշեցրեց Ռիգայի տրամվայը: Կրկնակի փափուկ բազմոցների երկու շարք, փափուկ «Երիտասարդ դերմատինի մաշկ»: Մարմնի երկու էկրանի դռներ մարմնի կամ ճակատային մասերում: Պատուհանների թողարկման վերջին տարիների ընթացքում սկսեց անել պոլիվինիլային հյուսով, ավարտական երկրպագուն փոխարինվեց պլաստիկով: Այնուհետեւ այս որոշումները համարվել են առաջադեմ, թույլ տալով ավելացնել ուղեւորների էլեկտրական անվտանգությունը եւ սրահի մաքրման հարմարությունը:
Մինսկում մեկ ZIU-5D պահվում էր պատմության համար, այսօր նա թանգարանային ցուցահանդես է: Եվ նրանք շատ երկար ժամանակ աշխատել են մայրաքաղաքում այդպիսի տրոլեյբուսային ավտոբուսներ: «Մոգիկանից վերջին» երթուղուց հեռացավ միայն 1987-ի օգոստոսին:
1970-ականների սկզբին նոր մոդել - ZIU-682- ը սկսեց մուտք գործել Մինսկ, որը որոշեց Մինսկի տրոլեյբուսի դիմանկարը երեքից ավելին, քան առաջ:
ZIU-682:
Առաջին SIU-9 նախատիպը կառուցվել է 1966 թվականին: Իր նախորդ ZIU-5- ի համեմատ այս տրոլեյբուսը ուներ ավելի ընդարձակ, թեթեւ եւ տեխնոլոգիական եռակցված պողպատե պատյան, փոխարենը `պղպեղ ալյումինի փոխարեն, ինչպես նաեւ օդաճնշական անիվի կախոց: Տրոլեյբուսի մարմինը եռակողմ էր (նեղ առջեւի դուռով), ավելի մեծ տարածք ուներ ZIU-5- ի համեմատ: Ղեկավարում օգտագործվել է հիդրավլիկ: Ավելի ուշ, թարմացումից հետո մոդելը վերանվանվեց ZIU-682- ում:
Մինսկի տրոլեյբուսի երկրպագուները հաջողակ էին. Բելառուսի մայրաքաղաքում մինչեւ զրոյի կեսը նրանք պահպանվեցին այդ քայլում եւ վիրահատվեցին ziu-682V երթուղով հետեւի լամպերով: «Նավակներ» - մի տեսակ ֆետիշ ժանրի երկրպագուների համար: Օրինակ, 1984-ի կառուցված այս օրինակը դուրս է գրվել միայն 2005 թ.
Մինսկի շատ բնակիչներ, հավանաբար, դեռ հիշում են «աֆղանական» բարեգործական տրոլեյբուսը `մայթին մեծ մակագրությամբ« ցավ »մակագրությամբ: Վարորդները, փականագործները զբաղվում էին մեքենայի ձեւավորմամբ, այգու տնօրենը եկավ փրկարար: Պատուհանների երկայնքով երկու կողմերում գտնվող տնակում տեղադրվեցին Մինսկի բնակիչների զոհերի լուսանկարները `աֆղանական զինվորները եւ նրանց կենսագրությունները: Որոշ զորամասում բարձրացվեց չորս թեւ, որոնք տեղադրված էին կոմպաստերտների փոխարեն: Վարորդներից մեկը վետերան-աֆղան էր, բարձրախոսների միջով տնակում հնչեց աֆղանական երգեր: Այս տրոլեյբուսում ընդունվելու համար պահանջվում էր վճարել. Մարդիկ փողը իջնում էին թեւին: Այս եղանակով հավաքված միջոցները ցուցակվել են արցունքների կղզու հուշարձանի կառուցման վրա: «Pain ավի» հիմքը ազատ արձակված Zuu-682V 1987 թվականն էր: Քողարկված գունազարդման մեջ մեքենան անցավ 1991 թվականի ապրիլին երթուղին եւ աշխատեց մոտ հինգ տարի տողերի վրա:
Մինսկում կար եւ ZIU-682- ի սեփական հիմնանորոգում: Օրինակ, 1988 թ. Ընդհանուր առմամբ, 1997-ից 2001 թվականներին նմանատիպ սխեմայի հիման վրա վերանորոգվել է 18 տրոլեյբուս ավտոբուս: Բայց պարզապես բնօրինակ տեսքը ուներ միայն 4155 տախտակ: Մնացած արտաքինից գրեթե տարբերվում էր դասական ZIU-682- ից:
90-ականների սկզբին Մինսկը նաեւ նոր տրոլեյբուսներ է գնել Engels- ում: Ազատության այս ուշ ZIU-682G 1993-ը դրանցից մեկն է: Բայց այն ժամանակ որոշվեց կառուցել տրոլեյբուսային ավտոբուսներ: Այսպիսով սկսվեց պատմության նոր փուլը:
ZIU բելառուսական սերունդները
Արդեն 1992-ին, «Բելկոմունմաշ» գործարանը, 1970-ական թվականներից, աշխատել է տրոլեյբուսային ավտոբուսների վերանորոգմամբ, հավաքեց Zhu-682- ի իր տարբերակը `ASSM-100 մոդելը: Արտաքինից այն տարբերվում էր բնօրինակից:
Բայց հաջորդ մոդելը `AKSM-101- ը, որը տիրապետում է 1994-ին արտադրության մեջ, արդեն հեշտ էր տարբերակել ZIU-682- ը: Բելառուսի տրոլեյբուսը տանիքում ունի բարձրավոլտ էլեկտրական սարքավորումներ: Այս պատյանները վերեւից են, եւ կա «Մինսկի կլոն Զիու» -ի հաստատ նշանը: Այնուհետեւ այս որոշումը զարմանալի էր: Եղել են մարդիկ, ովքեր լրջորեն վախենում էին անձրեւի տակ նման տրոլեյբուսային ավտոբուսներ վարել », այնպես որ այն չի հարվածել հոսանքին»: Իհարկե, դա նախապաշարմունք էր, որից Մինսկի բնակիչներն աստիճանաբար ազատվեցին:
1996-ին վերազինված բելառուսական տարբերակ - AKSM-101A- ն եւս մեկ անգամ հայտնվեց: Տանիքի ծածկը ստացվել է, եթե այն կարող է արտահայտվել, ավելի պարզ ձեւ: 3357 տախտակը միանգամից ուներ մարմնի վրա, թերեւս ամենագեղեցիկ գովազդը քաղաքում `shell: Համարվում է, որ նման գովազդը դեռ ավելի լավ է, քան ձանձրալի միապաղաղ գույնը, ինչպես հիմա:
«Ժառանգություն ZIU-682» բելառուսական էվոլյուցիայի գագաթնակետը AKSM-101M մոդելն էր, որը թողարկվեց մինչեւ 2002 թվականը: Ինչ վերաբերում է դիզայնի գեղեցկությանը, ապա կարող եք վիճել, բայց այդ ժամանակ համախմբված մասը համարվում էր բավականին առաջադեմ: Օգտագործվեց «SuperMaz» - ի առջեւի առանցքը, փոխվել է քաշման շարժիչի կցորդը: Այո, պատկերացրեք, որ ժամանակներ են եղել, երբ McDonald- ի անհրաժեշտ գովազդը եւ օգտագործված այս տրոլեյբեբուսի մեդիա ռեսուրսի համար:
Այն զարգացումների հետ է, որոնք հիմնված են ZIU-682 գաղափարների վրա, «Բելկոմմունմաշ» -ի պատմությունը սկսվեց որպես արտադրող: Ապագայում իրենց սեփական մոդելները կհայտնվեն, առաջին բարձր մակարդակը, իսկ հետո ցածր պրոֆիլը: Այնուհետեւ «ուսանողը» կգերազանցի «Ուսուցիչը» ինչպես արտադրության, այնպես էլ ինժեներական մակարդակների առումով:
«ՀԱՐՄՈՆԻՈՆ» ZIU
Բայց 1990-ականներին «Գարմոշկի» «Բելկոմմունմաշը» դեռ չէր կարողացել: Դրանք այնուհետեւ գնվել են Engels- ում:
Գրողի առաջին հոդային տրոլեյբուս ziu-10- ը, գրող գործարանը, որը վերադարձվել է 1978-ին, բայց Մինսկում նման տրոլեյբուս ավտոբուսները հայտնվեցին միայն 1993 թ. Գնել են ընդհանուր առմամբ հինգ նման մեքենա: Բոլորը ZIU-683B01- ի ուշացումն է:
Engels- ում տեղադրված հոդային տրոլեյբուս ավտոբուսների հաջորդ գնումը տեղի է ունեցել 2002-2003 թվականներին: Այնուհետեւ Մինսկը ձեռք է բերել 16 «ակորդներ» տրոլզա -6205.02: Նրանք ունեցել են այլ դռներ, մեկ այլ պլաստիկ դիմակների ձեւավորում, այլ բաղադրիչներ, բայց դրա սրտում նույն դասականն էր: Չորս տարի անց մեքենաների մի մասը գրվել է, «Երկար լյարդերը» աշխատեցին 10 տարի:
Այժմ Մինսկի տրոլեյբուս պարկն ամբողջությամբ վերափոխվեց: Այն չունի ոչ ֆերմերային արտադրության շարժակազմի պաշար, ամեն ինչ բացառապես պատրաստված է Բելառուսում: Մինսկը շարունակում է մնալ աշխարհի տրոլեյբուսի մայրաքաղաքը (ըստ ստորաբաժանումների քանակի), որոնք գործում են միայն արտադրական մեքենաներ: Բայց այս արտադրությունը սկսվեց ZIU- ի կլոններով, այնպես որ բելառուսական տրոլեյբուսի կառուցման պատմության մեջ այս երեք տառերը պետք է մակագրվեն ոսկե ներկով:
Auto.onliner in Telegram- ում. Կահավորում ճանապարհների եւ միայն ամենակարեւոր նորությունների վրա
Կա ինչ-որ բան պատմելու: Գրեք մեր Telegram-Bot- ին: Դա անանուն եւ արագ է
Արգելվում է արտատպել տեքստը եւ լուսանկարները, առանց խմբագիրների լուծման: [email protected].