«Ասահի Սիմբուն» ճապոնական հրատարակության լրագրողը վերլուծեց այն պատճառները, թե ինչու է Honda ապրանքանիշը ռուսական շուկան լքել «ավտոմեքենաների» համար, եւ կարծում է, որ այս որոշումը երկար ժամանակ վերանորոգվել է:
Ռուսաստանի Դաշնությունում 2000-ականներին արագորեն զարգացավ շարժիչները, այնքան վաճառել են ավտոմեքենաները, որ օտարերկրյա արտադրողների առաքումները հնարավոր չէին բարդ լինել: 2002-ին Ֆորդը բացեց իր ընկերությունը մեր երկրում, իսկ 2005-ին Ռենը սկսեց նաեւ արտադրությունը համատեղ ձեռնարկության գործարանում: 2000-ի 2-րդ կեսին ասիական ընկերությունների 2-րդ կեսին, ինչպիսիք են Toyota- ն, Nissan- ը Հարավային Կորեայից, նույնպես սկսեցին տեղական արտադրություն Ռուսաստանի Դաշնությունում: Ավելի ուշ նրանց միացան Mitsubishi Motors- ը եւ Mazda- ն, գրում են «անիվի հետեւում»:
Honda, Suzuki- ի եւ Subaru- ի նման արտադրողները որոշեցին գնալ ուրիշների մոտ եւ դադարեցին Ռուսաստանի Դաշնությունում ավարտված մեքենաների մատակարարման քաղաքականության վրա: Այնուհետեւ նրանք ելնելով այն փաստից, որ մեր երկրում իրականացման մասշտաբը սահմանափակ է, ապագա եւ տեղական ներդրումային միջավայրը անորոշ է, արտադրության ծախսերը մեծ են եւ տեղական արտադրության ընթացքում արտադրանքի որակի ապահովման խնդիրներ կան:
Հոնդա մեքենաների իրականացումը հասել է առավելագույնի 2008-ական - Մեքենայի 89,52 միավոր, որի մասնաբաժինը Ռուսաստանի Դաշնությունում «Բեռնափոխադրումներ» շուկայի 2.9% -ն էր: Այնուհետեւ, ինչպես տնտեսական իրավիճակը վատթարանում է, մասնաբաժինը արագորեն նվազում է, եւ վերջին 2 տարվա ընթացքում այն կազմել է ընդամենը 0,1%: 2020-ական թվականներին ընկերությունը վաճառել է ընդամենը 1,508 մեքենա:
Փաստն այն է, որ վերջին տասնամյակի ընթացքում Ռուսաստանի Դաշնությունում վաճառքի շուկան փոխվել է ոչ միայն վաճառքի անկման արդյունքում, այլեւ դարձել է բարձրորակ եւ կառուցվածքային հարաբերությունների մեջ ճապոնական ավտոմեքենաների արտադրողների համար:
Էժան տրանսպորտային միջոցների պահանջարկը ուժեղացավ այստեղ, Լադան գլխավորում է այստեղ, որը տեղական ռուս արտադրողի ապրանքանիշն է: Հետեւելով դրան, դրան հետեւեք կորեական KIA, Hyundai, Renault, Volkswagen եւ այլն: Բոլորն էլ իրենց ռուսական ձեռնարկություններում մեքենաներ են արտադրում հարկային արտոնություններ արտադրելիս:
2010-ին Կորեայի ավտոմեքենաների արտադրողները ներկայացրեցին հզոր արտադրանք, որոնք ունեն գերազանց արժեքային ցուցիչներ «B» (կոմպակտ մեքենաներ), իսկ ճապոնական արտադրողները լիովին կորցրել են զանգվածային հատվածը: Այնուհետեւ ճապոնացիները անցել են անցուղիներին, որոնք պատկանում են ավելի թանկ գնի տիրույթին, բայց այս հատվածը բնութագրվում է մոդելների փոքր բազմազանությամբ եւ ցածր վաճառքով, ուստի վաստակած ավելի բարդացավ:
2008-ի տվյալների համաձայն, Ռուսաստանի Դաշնությունում «Ավտոմեքենաների» վաճառքում ճապոնական ավտոմեքենաների արտադրողների ընդհանուր մասնաբաժինը կազմում էր մոտավորապես 25%: 2020-ին այս ցուցանիշը նվազել է մինչեւ 16%: Բացի այդ, Honda- ն դժվարացել է գոյատեւել, քանի որ այն չի կարող ցուցադրել մրցակցային գին եւ տեղական արտադրության տեսանկյունից: Առաջին զանգը հնչեց 2015-ին, երբ Honda Motor Rus- ը հայտարարում է, որ այն կդադարեցնի ներմուծումը եւ վաճառքը հաջորդ տարի եւ կենտրոնանա պահեստամասերի եւ հետ վաճառքի ծառայության մատակարարման վրա: Չնայած շարունակվեց Հոնդա ավտոմեքենաների ներմուծումը Ռուսաստանի Դաշնությունում, ընկերությունը տեղափոխվել է մատակարարման այլ սխեմա, երբ յուրաքանչյուր դիլեր պետք է իրականացնի ապոնիայի ներմուծման գործողություններ: Գովազդի եւ լոգիստիկայի ներմուծողին օգնության բացակայության դեպքում դիլերները ծանր իրավիճակում էին, բիզնեսը ցածր էր, եւ Ռուսաստանի Դաշնությունում վաճառողների թիվը կտրուկ անկում էր ապրում:
Այդ ժամանակ ռուսական ԶԼՄ-ները գրել են, որ սա ճապոնական ոճով քաղաքավարի «հրաժեշտ է»: Այլ կերպ ասած, քանի որ այդ ժամանակվանից Honda- ն աստիճանաբար պատրաստվել է ամբողջությամբ լքելու մեր երկրի շուկան:
Վերջերս Ռուսաստանի շուկայում կա ընդամենը 2 տեսակի SUVS Honda - CR-V եւ օդաչու, բայց արտադրության բացակայության պատճառով դրանք զգալիորեն ավելի թանկ են, քան նման մրցակիցների արտադրանքը: Եվ դեկտեմբերի 30-ին, 2020-ին, «Honda Motor Rus» - ը հայտարարեց, որ մինչեւ 2021-ի վերջը Honda ավտոմեքենաների առաքումը մեր շուկա ամբողջությամբ կդառնա: 2020-ՐԴ ՀՈՆԴԱ-ի խումբը վաճառել է մոտ 5 միլիոն միավոր մեքենա ամբողջ աշխարհում: Նման պայմաններում չափազանց թանկ է կառավարման ռեսուրսները ռուսական շուկա հատկացնելու համար, որտեղ տարեկան ավելի քան 1500 մեքենա չի կարողանա վաճառել: