Ժամանակը արագ թռչում է: Թվում է, թե Hyundai ապրանքանիշն արդեն վերջերս մտել է խաչմերուկի հատված իր առաջնային Santa Fe- ով: Եվ այսօր այս վրդովված գեղեցիկ տղամարդը արդեն վաճառվում է չորրորդ սերնդի մեջ, եւ նույնիսկ նման ընթրիքով տեսքով, որը կպաշտպանի ոչ բոլոր ընտանիքի Ամենագնաց:
Նոր Սանտա ֆեի առաջին տպավորությունը զարմանալի է: Ստացվում է, որ դուք կարող եք մեքենա պատրաստել «բազմահարկ» օպտիմալով, որպեսզի այն զով տեսք ունենա: Բայց պարզվեց, որ բոլորը չէին: Հիշեք առնվազն ժամանակակից Jeep Cherokee: Նրա ստեղծողները ստիպված էին հանձնվել հասարակության ճնշման տակ եւ առջեւը փոխարինել վեց «աչքերով» ավելի ավանդական ...
Designers Santa FE- ն սխալների վրա չի սպառնում: Բացակայության շատ երկրպագուներ հաստատեցին նրա նոր տեսքը: Ռուսաստանում, նախքան վաճառքի մեկնարկը, արտադրողները ավելի շատ պատվերներ են ստացել, քան սպասվում էր: Թվում է, թե հաճախորդները հիասթափված չէին, քանի որ կենդանի մեքենան նույնիսկ ավելի լավ է թվում, քան լուսանկարում:
Բայց եթե ոճին հարցեր չլինեն, ապա դիզայնի գործնականությունը կասկածի տակ է: Գլխի օպտիկան իջնելով հարվածել է ռիսկի աճը: Եթե ավելի վաղ խփեք որեւէ խոչընդոտ, ապա կարող եք քերծել բամպերի վրա, այժմ հարվածի տակ `LED- ների սիրելի բլոկ: Եվ հօգուտ դիզայնի, ես ստիպված էի լքել ձեր լուսարձակող լվացող միջոցը ...
Չորրորդ սերնդում խաչմերուկը պահպանեց հարակից կապերը: Նա կանգնած է նույն շասսիի վրա, ինչպիսիք են Kia Sorento Prime- ը: 7 սանտիմետրով մարմինը փողոցում, Սանտա Ֆեյը գրեթե Դորոս է իր 4,8 մետր ընկերոջ եւ PAR- ի երկարաձգված տարբերակը ուղարկեց: Այժմ սովորական տարբերակը առաջարկվում է ինչպես հինգ, այնպես էլ յոթ յոթ տեղով:
Ներքինը հաճելի է լավ դեկորով եւ բնօրինակ «Puff» տորպեդով: Նույնիսկ վահանակի վրա վարորդի դիմաց, դիզայներները տեսադաշտից ստեղծեցին իմաստություն «սենդվիչ», սարքերը խեղդեցին խորը արտաքին: Չնայած դրան, նրանք լավ են կարդում: Վահանակի մեջտեղում հարուստ տարբերակներում `վիրտուալ արագաչափով էկրան, որը փոխում է դիզայնը, կախված լողալու ռեժիմից:
Մուլտիմեդիա էկրանին վերջին նորաձեւության ձողերը կենտրոնական վահանակից դուրս: Համակարգը բավականին տապակված է, լավ պատկերով: Հատուկ շնորհակալություն շրջանաձեւ վերանայման տեսախցիկների համար, որոնք ներառված են բարձր տեխնոլոգիաների լավագույն տարբերակում: Այնուամենայնիվ, որոշ «buns» - ի համար ստիպված կլինեն լրացուցիչ վճարել նույնիսկ այստեղ: Նրանց թվում `պրոյեկցիոն ցուցադրում եւ համայնապատկերային տանիք:
Ներեցեք, ընտրանքների ցանկը չի պարունակում զույգ ավելի օգտակար բաներ: Դրա մեջ, օրինակ, ապակու ջեռուցման եւ հեռավոր շարժիչի մեկնարկը չի սկսվում: Բացի այդ, Windows- ի ավտոմատ ռեժիմը կցանկանա տեսնել ոչ միայն վարորդի դռան վրա: Այնուամենայնիվ, մեքենան բյուջե չէ ...
Հակառակ դեպքում, հարմարավետության վերաբերյալ բողոքներ չկան: Վարորդի նստատեղը ծանր է, գերազանց կողմնակի աջակցությամբ: Պարամետրերը փոխվում են էլեկտրական կրիչներով 14 պարամետրերով, ներառյալ Lumbar Subport- ը: Վերանայումը լավն է, քանի որ դարակաշարերը չափազանց խիտ չեն, եւ հայելիները մի փոքր վերագրվում են: Ի դեպ, հիմա նրանք «աճում են» դռներից եւ ոչ թե դարակաշարերից:
Եվ սրահը լրացվում է փոքր բաների եւ նիշերի մի շարք պահոցներով եւ նիշերով: Ոմանք թաքնված են տորպեդոյի ծալքերով: Օրինակ, առջեւի ուղեւորի դիմաց «շերտերից» մեկը սմարթֆոնի համար հարմարավետ տեղ է ստեղծում: Գործնական խորքային բռնցքամարտիկները նույնպես կենտրոնական թունելի վրա են եւ բազկաթոռ կափարիչի տակ:
Մեր սարքավորումները հինգ տեղանոց են, ուստի պատկերասրահը նույնիսկ չի բարձրանա բարձրահասակ հանելուկներ: Գրեթե 190 սանտիմետրով աճով ես հեշտությամբ նստում եմ «ինքս»: Ավելի շատ տեղ է պետք: Սոֆայի երկու առանձին հատվածներ շրջվել եւ առաջ շարժվել են սահնակով: Եվ հետեւի նստվածքների բարձր տեխնոլոգիաների մեջ, ջեռուցում է: Գեղեցկություն
Մի փոքր տարածության տեղերի հետեւում: Եթե դնում եք երրորդ շարքը, բավարար կլինեն երեխաներ: Այո, եւ միջքաղաքային «օդը» գրեթե չի մնա: Դա նաեւ լավ է, լրացուցիչ աթոռները ծալվում են հարթ հատակին, եւ ցանկացած դեպքում պահեստային անիվը լիարժեք է: True իշտ է, այն կասեցված է դրսում, հետեւի բամպերի մոտ ներքեւի տակ:
Անվտանգության համակարգերը ցույց են տալիս հուզիչ, համարյա ծնողական խնամք: Եթե սենսորները «զգում են» ուղեւորին պատկերասրահում, երբ բոցավառումը անջատված է, դրանք ազդանշան կտան, որպեսզի վարորդը չմոռանա տնակում երեխաներ կամ կենդանիներ: Եվ էլեկտրոնիկան թույլ չի տա ձեզ բացել երեխաների կողպեքը, եթե մոտակայքում մեկ այլ մեքենա է անցնում: Ռուսաստանում Santa Fe Power Gamma- ն համեստ է `մեկ բենզինի միավոր եւ մեկ դիզել: «Ծանր վառելիքի» վրա ստացանք 200-ուժեղ տարբերակ: Պատրաստել է 2.2 CRDI նշան, անցյալ սերնդի խաչմերուկի վրա: Այնուամենայնիվ, փոխանցման տուփը նոր է: Հիդրոմեխանիկ «Ավտոմատ», ութ ժապավենով «Digest» ավելի մեծ քաշքշուկով եւ ավելի արագ Snaps արագությամբ:
ACP- ում փոխանցումները լայնորեն առանձնացված են, բայց առաջինը բավական կարճ է: Սկսած շարժիչը սահեցրեք, այն առանձնապես հնարավոր չի լինի, մեքենան տեղից հանվում է փոքր ուշացումով: Բայց հետո դինամիկան դառնում է վստահ եւ հարթ, ինչպես վերաբերում է ընտանեկան ամենագնացին: Սիրված Santa Fe Ride Style - Շտապեք շտապել: Եվ ճշմարտությունը. Որտեղ ինչ-որ բան վարել:
Ղեկը կազմաձեւված է շարժիչը եւ տուփը դառնալու համար: Փոփոխական ուժը տրամաբանական է. Ավտոկանգառը թեթեւ է, արագությամբ `նկատելիորեն ծանր: True իշտ է, որոշակի արհեստականությունը զգացվում է կտրուկ շրջադարձերում: Մեքենան, կարծես, դիմադրում է. Ես, ասում եմ, դեռ որոշված չէ, արժե այնտեղ գնալ: Բայց ուղիղ մայրուղու եւ Santa FE- ի հարթ շրջադարձերի վրա `ինքնին:
Մեքենայի պահվածքին անցնելը շարժակազմի ռեժիմը շատ չի ազդում: Ինձ դուր եկավ խելացի խելացի տարբերակը: Հաճելի է, որ դրա պարամետրերը վերակայվում են, երբ բոցավառումը անջատված է: Այո, եւ Hyundai- ում էլեկտրոնային «դայակները» զարմանալիորեն լավն է: Նշման կառավարման համակարգը չի կորցնում զգոնությունը նույնիսկ մթության մեջ `խոնավ եւ կեղտոտ ճանապարհի վրա: Եվ նավարկության վերահսկողությունը հստակ արձագանքում է ճանապարհորդներին եւ դանդաղեցնում է խոչընդոտների առջեւ:
Կասեցումը խնայել է նախորդի ճարտարապետությունը `առջեւի McPherson դարակը եւ հետեւի բազմաբնույթ փուլը: Բայց առանց արդիականացման դա արժեր: Ինժեներները տեղափոխել են լծակների կցորդ կետերը, տեղադրվել են ալյումինի այլ բռունցք: Հետեւի հասցեն փոխեց ցնցող կլանիչների անկյունը, որը, բացի այդ, ստացավ ավտոմատ ցնցումների մեխանիզմ: Այժմ մեքենան ունի հողի մաքսազերծում, երբ բեռնում է մինչեւ 200 կիլոգրամ:
Բայց գլխավորը, Santa Fe Chassis- ը դարձել է ավելի էներգիայի ինտենսիվ: Հիմա ավելի դժվար է «ներխուժել» խորը փոսերի եւ ughab- ի վրա: Միեւնույն ժամանակ, խաչմերուկը հարթ ճանապարհի վրա պահպանում է առաձգական հոսքը: Եվ միայն մանրախիճ ծալքավոր կամ թարգմանված ասֆալտ, ոչ, բայց փոքր ցնցում է հայտնվում. Նման ճանապարհներ, որոնք դեռեւս չեն սիրում:
Առկա է առաջընթաց եւ ձայնային մեկուսացման առումով: Հատկապես `շարժիչային խցիկ: Պարապ Դիզելում գործնականում չի լսվում: Այո, եւ արագությամբ մինչեւ 120-130 կմ ժամվա ընթացքում այն չի ստեղծում ավելցուկային աղմուկ: Անվադողերի «նվագախումբը» շատ ավելի շատ է: Թուլություն: Անիվի կամարների մեկուսացումը, անշուշտ, կդառնա գնումից հետո առաջին «արդիականացումներից» մեկը:
Ինչը չպետք է արվի Սանտա Ֆե վրա, այն ճանապարհից դուրս գալն է: 185 միլիմետր հեռավորության վրա հայտարարված մաքրումը փոքր է, բայց այն զգալիորեն հեղուկացվում է շարժիչի պաշտպանության եւ ցածր կախովի արտանետումների միջոցով: Կցորդի հարկադիր արգելափակումը, որը կապում է հետեւի առանցքը, իմաստ չունի: Հանուն հետաքրքրության, ես փորձեցի կախել անիվներից մեկը Ուգաբի վրա: Ավտոմեքենան անօգնականորեն ցատկեց եւ թողեց միայն ճոճանակից հետո, երբ փաթաթված անիվը «հիփինացվեց» ամուր հողով:
Բայց խնայողությունների առումով մեր Hyundai- ն իրեն ապացուցեց մոտավոր ընտանեկան մարդ: Ժամը 90-100 կիլոմետր մակարդակում գտնվող մայրուղու վրա միջին սպառումը 7 լիտրից ցածր էր: Խառը ցիկլի մեջ (երթուղի, քաղաք եւ մի քիչ ձյան ծածկված կույս), հարյուր հարյուրով պահանջվեց մոտ 10 լիտր: Եվ միայն քաղաքային ռեժիմով խցանումներով «ախորժակը» աճել է մինչեւ 13:
Որն է արդյունքը: Ինձ դուր է գալիս, որ Santa Fe- ը չի փորձում վերեւից ցատկել եւ ձեւացնել, թե դա այն չէ, ինչ չէ: Նա չի ներխուժում պրեմիում, չի բղավում բացառիկ արտազատման կամ վարորդի բնութագրերի մասին: Այն բավականին գոհ է հարմարավետ, տնտեսական եւ նորաձեւ ընտանեկան խաչմերուկի կարգավիճակով: Այս դերով նա հիանալիորեն դիմագրավում է:
Լուսանկարը Carexpert.ru.