1990-ականների վերջին `2000-ականների սկիզբը, քաղաքային տրանսպորտի ավտոբուսային նավատորմում, մենք այսօր մեզ արդեն ծանոթ էինք, բայց մնում էի փոքրամասնություն: Icarus- ը թագավորեց փողոցներում: Բայց Մազամիի հետ միասին, այդ ժամանակ նրանք աշխատել են քաղաքի փողոցներում եւ այլ «փոքրամասնություններ» - Լազ ավտոբուսներ, Լիա եւ ոմանք: Այսօր ես հիշում եմ դրանք:
Արդեն պարզ էր, որ հաշվի են առնվել բազմաբնակարան պարկի օրերը: Անհրաժեշտ չէր մարգարե լինել, գուշակելու համար, որ իր արտադրողի ներկայությամբ նախապատվությունը, ի վերջո, կտա իրեն: Բայց այդ ժամանակ ԽՍՀՄ-ում պատրաստված խաղերն ու լայաները բավականին արդյունավետ էին: Այգին զգաց շարժակազմի պակաս, եւ դրանք պահվում էին դեպի վերջինը: Որոնք էին այդ ավտոբուսները:
Լազ -695-ը, մեղմ ասած, շատ հարմար չէր քաղաքում աշխատելու համար: Արվարձաններում ուր էլ որ ոչինչ չմտնվեց, բայց քաղաքը հաստատ իր տարրի չէ: Այնուամենայնիվ, ԽՍՀՄ տրանսպորտային ձեռնարկությունները ստիպված չեն եղել ընտրել, գործարկվել են այն, ինչը հատկացվել է լիցքաթափման համար: Այսպիսով, Մինսկում 1980-ականներին, բավականին շատ բարձրանալ: Նրանք գոնե ինչ-որ կերպ համալրեցին Իկարուսովի դեֆիցիտը, որը նույնպես պակասում էր: Laz-695n- ում դա չէր փոխադրմամբ, դժվար էր բարձրանալ ինքն իրեն. Մուտքի դուռը կար: Բայց ինչ գեղեցիկ էին տեղերը, հատկապես թիկունքը: Laz-695n- ի հերթով նա հենվեց գրեթե 45 աստիճան, բայց ավելի զվարճալի էր ուղեւորություն: Այս 1989-ի այս օրինակը աշխատել է Մինսկում մինչեւ 2006 թվականը: Դրեք այն №43, №19, №74 եւ №53 երթուղիներում:
LAZ-695N- ն աշխատել է նաեւ Express տողերով: Օրինակ, այս 1991-ի թողարկման ավտոբուսը (վերջին սովետականներից մեկը) ուղեւորվեց 112-րդ երթուղով «Ավտոիզավոդսկայա» - Falcon »: Այս երթուղին համարվում էր քաղաքային, բայց ըստ էության ծայրամասային էր: Եւ կարճ: Նրա համար երկու դռներով Լազ -65-ը դեռեւս «այնտեղ եւ քիչ թե շատ» է մոտենում:
Liaz-677M- ը ավտոբուսի հուշերի ամենահարուստն է: Նման Մինսկում նույնպես շատ բաշխեց: Բենզին Carburetor Engine- ը ZIL-509, որը գտնվում է առջեւի կմախքի մեջ, սրահը տրամադրեց բնորոշ «բույր»: Gear-Transformer Gearbox- ը հրապարակեց անմոռանալի խոզանակ ձայն: Ուղեւորությունը լցվեց իր յուրահատուկ «մթնոլորտով»: Իսկ լյուքս սենդվիչի սանդղակի ցանկը ֆոնին, ով հիշում է:
1988-ի այս օրինակը աշխատել է առնվազն մինչեւ 2000-ականների սկիզբը եւ բավականին ուրախ տեսք ուներ: Նրանք, ովքեր կայանից գնացել են Մասիուկովո, պետք է հիշեն նրան:
Եվ դեռեւս Liaz-677M- ը կարող է պարբերաբար տեսնել ... պատժամիջոցների պատժամիջոցների տեղերը, համերգասրահների մոտ եւ այլն: Փոքրիկ դարաշրջանում այդպես էր: Բայց դարաշրջանը պատմության մեջ ընկավ, ինչպես նաեւ «Սթուլալորուսսկի ռեստորան» սրճարանը, որը ֆոնին պատկանում էր սեղաններին եւ վրանը:
Liaz-677M- ից հետո նրա ժառանգորդը, Լիազ -5256-ից, կարծես ապագայից ավտոբուս էր: Նա պետք է դառնար մի տեսակ հեղափոխություն սովետական համախմբում, բայց ... Ընդհանրապես, պարզվեց, որ չափազանց հուսալի է, որը զուգորդվում էր անորակ հավաքի հետ, ինչը հանգեցրեց բարձր ծախսերի եւ շատերի համար Downtime- ի: Բայց դիզայնը այն համեմատաբար հեշտացրեց հավաքը կազմակերպել գրեթե ցանկացած ինքնաբերաբար: Նման մեքենաներ այնուհետեւ ոչ միայն Լիան է եղել, այլեւ ԱՊՀ-ում եւս երկու տասնյակ բույս: Նրանք դրանք հավաքեցին «Նեման» ապրանքանիշի ներքո եւ Լիդայում: Լիազ -5256- ի ոչ մի հատուկ հույզեր մնացին, բայց որպես բելառուսական ավտոբուսային արդյունաբերության զարգացման փուլ, նա արժանի է հիշատակման: Նման մեքենաներ աշխատել են նաեւ 2000-ականների կեսերին, մինչեւ որ նրանք ամբողջովին դուրս չլինեին Մազամիի կողմից:
Այս ավտոբուսը, որը նաեւ աշխատել է Մինսկում, նման է Լիասին, բայց սա Լիա չէ: Սա դաշտում «Liazo-Like» ավտոբուսների կառուցումը կազմակերպելու պտուղն է: Այս տարբերակը Մարզ -52661 է, Միքուրինսկ քաղաքից, տեղական մեքենայի վերանորոգման գործարանից: Չգիտես ինչու, նրանք այն գնել են Մինսկի համար: Մեքենան մտել է թիվ 4 ավտոբուսի պարկ 1998 թ. Գործում է մեկ օրինակով մինչեւ 2007 թվականը: Տարբեր ցածր հուսալիություն, ծառայության բարդություն, սարսափելի ձեւավորում: Այն օգտագործվել է հիմնականում Կորժեւսկու - Կոլյադիչիի թիվ 7 երթուղիներում, թիվ 31 «Ա / Վ» մոսկովյան «- Կոլոդիշի գերեզմանատուն», թիվ 95 «Սլավինսկ - Ստեփենա»: Թիվ 84-րդ երթուղով այս ավտոբուսը նույնպես աշխատել է:
Մինսկի մեկ այլ հազվադեպ է, Մարզայի հասակակից Լազ -52523-ը: Օրինակ, մի օրինակ, որը ընկավ Մինսկը, հագեցած էր Renault շարժիչով եւ ձեռքով փոխանցմամբ: Կենդանի ավարտին ավտոբուսի կյանքի տեղում տեղադրվել են Օսիպովիչի արտադրության տեղերը, ծածկված կտորով (ստանդարտը արագորեն հագնում էր եւ կոտրվել): 2007-ին փոսում գրվել է այս մոդելի միակ դեպքը:
Հավանաբար, արտաքին տեսքի եւ Մարզայի-52661-ի եւ Լազա -52523-ի պատճառը կայանում է նրանում, որ Մինսկի ավտոմեքենաների արտադրության կարողության մեջ նույնիսկ լիովին չի հավատացել, եւ հետեւաբար որոնվել են «էժան» նոր ավտոբուսների ընտրանքները:
Ակտիվորեն հետո գնեց եվրոպական Baewie- ն: Օգտագործված ICARUSS- ը պարտքերի վերականգնման բազայի հաշվին աշխատում էր ինչպես հարկն է, բայց այլ ապրանքանիշերի ավտոբուսներ, հենց որ որոշ տեսակի հազվագյուտ պահեստային մաս է ծագել: Այս մարդը օրինակ է:
Նոր (այդ ժամանակ) Մինսկի բնակիչների արեւմտաեվրոպական ավտոբուսները նախ ներկայացրեցին «Ժդանովիչի առեւտրային տունը»: Հագուստի շուկայում ամեն ինչ հիանալի էր, եւ նա կարող էր թույլ տալ, որ իր սեփական միջոցները գնի մի քանի գերմանական Mercedes-Benz O405N2- ը, Պուշկինսկայայի կայանի շուկային մոտակա մետրոյի կայարանից գնորդների տրամադրման համար: Ավտոբուսները շատ հարմարավետ էին, միայն այս հարմարավետությունը կարող էր զգալ միայն շաբաթվա ընթացքում, քանի որ այս «Մերսեդեսը» դրվել են հանգստյան օրերին:
Մի քանի հրաշք Minsktrans Park- ում հայտնվեց եւս մեկ նոր քաղաքային ավտոբուս, երեք ճառագայթներով աստղով, որը հոդաբաշխ է Mercedes-Benz O345G թուրքական վեհաժողովում: Այն նոր է գնվել 1997 թվականին: Տնակում տեղադրվել են 49 պլաստիկ աթոռներ, որոնք տեղադրվել են գործվածքների պաստառագործությամբ, իսկ ուղեւորների ընդհանուր հզորությունը 171 մարդ էր: Այս ավտոբուսը ավանդական էր եվրոպական «Հարմոնիկեկ» երկարության համար `18 մետր: Միավորների ընդհանուր դասավորությունը եւ սրահը կանխորոշում են շարժիչի գտնվելու վայրը կցասայլում (հետեւի քրտինքի մեջ) եւ, հետեւաբար, մղիչով շարժիչով: Հետեւաբար, մղիչով շարժիչով, Մինսկի տրանսպորտի աշխատողները հանդիպեցին գրեթե մեկ քառորդ դար առաջ: «Minsktrans» հրաշալի «Հարմոսքի» «Հարմոսքի» «Minsktrans» - ը կստանա միայն ընթացիկ տարում: Ավելին, դրանք կլինեն ամբողջովին ցածր մակարդակի, իսկ «թուրքը» կիսակցված էր `մեկ քայլով մուտքի մոտ: Բայց դեռ ձեր ժամանակի համար դա առաջադեմ ավտոբուս էր: Այնուամենայնիվ, Մինսկում նա չի տեղավորվում եւ չի մնացել մեկ օրինակով (այդպիսի գնումը անհիմն թանկ է): Նրանք գրել են 2009-ին:
Այդ ժամանակ Մինսկում եւս մեկ «Հարմոնկա» կար `Կարոսա B741: Բացի այդ, մասնավոր սեփականատերերը փորձեցին ներկայացնել երկհարկանի օգտագործվող մարդ: Վերջիվերջո, Մազը կարողացավ տեղահանել բոլորին: Բելառուսի մայրաքաղաքի քաղաքային ավտոբուսների միանգամից բազմազան պարկից ոչինչ չի մնացել: Պահպանման գործընթացի միավորումը եւ ստանդարտացումը պարտություն կրեցին տեսակների բազմազանությանը: Կտրուկ իրականությունը հետեւյալն է, եւ նման գործընթացներ տեղի են ունեցել ոչ միայն Մինսկում: Այնուամենայնիվ, ուղեւորները եւ մեծապես, այնուամենայնիվ, ավտոբուսում, որ ապրանքանիշն է գնում. Հիմնականն այն է, որ ժամանակացույցը հետեւեց: Եվ սա Մինսկում, ամեն ինչ պարզապես լավն է:
Auto.onliner in Telegram- ում. Կահավորում ճանապարհների եւ միայն ամենակարեւոր նորությունների վրա
Խմբագիրների հետ արագ կապ. Կարդացեք հանրային Chat- ը Onliner եւ գրեք մեզ Viber- ում:
Արգելվում է արտատպել տեքստը եւ լուսանկարները, առանց խմբագիրների լուծման: [email protected].