Avtocontracean «JIL» - ը հիշեցնում է ավելի քան 19 հազար մեքենա: Ներառյալ UGRA- ից գործարան վերադառնալը, մոտ 700 մեքենա կգնա բույս: Պատճառը հանկարծակի հրդեհներն էին, որոնք ենթակա էին մեքենաների: Եվ սա Չինաստանի միակ արտադրողը չէ, ով քարոզարշավն անցկացրեց մեքենաների վերանայման վերաբերյալ: Բառացիորեն մեկ ամիս առաջ, Հավվանը ստիպված էր արդիականացնել արդեն վաճառված SUV- ները: Վառելիքի բջիջները փոխվել են: Եվ անմիջապես սոցիալական ցանցերում միջին արքայությունից օտարերկրյա մեքենաների նկատմամբ բացասական մեկնաբանություններ կային: Բայց փորձագետները հավաստիացնում են, որ պատճառը արտադրողի մեջ չէ, որոշակի պայմաններում ցանկացած մեքենա լույս է տալիս, անկախ արտադրության երկրից:
Հրդեհաշիջումներ տարակուսանքի մեջ. Հունվարին, Ուգայում ավտոմեքենաների հասակակիցների թիվը մեծապես մեծացել է: Եթե այս տարվա առաջին ամսվա ընթացքում վիրավորվել է ընդամենը 27 մեքենա, ապա նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համար, միայն 4. Ստացվում է, որ 7 անգամ: Եթե վերցնում եք շրջագծի վիճակագրությունը, ապա նկարը մի փոքր այլ է: Չնայած աճը նույնպես ներկա է:
Վադիմ Սիմոնենկոն, Ուգրայում արտակարգ իրավիճակների նախարարության մամուլի ծառայության ղեկավար. Անցյալ տարվա նույն ժամանակահատվածի համար 50: Եվ որպես անակնկալներ բոլոր փորձագետների վրա, սա այն է, ինչ համեմատաբար նոր մեքենաներ են դուրս գալիս: Տեսականորեն նրանք պետք է հեշտությամբ ունենան ցանկացած ցրտահարություն: Ալեքսանդր Պուխալսկին, Ռուսաստանի արտակարգ իրավիճակների նախարարության արտակարգ իրավիճակների նախարարության վիրուսային նախարարության ղեկավարը Խմաո-Ուգրր. Այսինքն, մեքենայի հետեւի մասում եւ գումարած մինուս մեկ տարի: Արտադրության մեկ տարի, այսինքն, այն 19-20 տարվա արտադրություն է: Անցած մի քանի տարիների ընթացքում մենք ֆիքսեցինք մեքենաներ ներքեւից եւ քայլի վրա լուսավորեք եւ այլն: Ինչու էր այդպիսի ուշադրություն դարձնում այն մեքենաները մեկ տարի »:
Սկզբնապես, Firefoot- ի աշխատակիցները որոշեցին, որ պատճառը խտացումն է, որը կուտակում է վառելիքի պոմպում: Նա սառեցրեց, որի պատճառով տանկը հոսում էր: Բնական հետեւանքներով: Այժմ այս վարկածը ստուգվում է: Ամբողջական հետաքննության համար քննիչները պատրաստվում են փորձագետներ ներգրավել շրջանի թեստային հրդեհային լաբորատորիա:
«Բոլոր հրդեհները հաշվի են առնվում: Հետաքննվում է հետաքննող իշխանությունների կողմից եւ վերլուծվել: Քննիչը կրակի ստուգումից հետո, ականատեսների, սեփականատիրոջ, կրակի մարման, սեփականատիրոջ սահմանման համար մասնակիցների հարցումը, որոշակի առաջնահերթ տարբերակներ կամ ենթադրություններ սահմանելու համար Արտակարգ իրավիճակների նախարարության մամուլի ծառայություն Ուգրա Վադիմ Սիմոնենկոյում:
Միեւնույն ժամանակ, փորձագետները հասկանում են պատճառները, որոշ ավտոկոնջեր որոշեցին հետ վերցնել իրենց մեքենաները հետագա արդիականացումով: Հունվարին «Javail» - ը հայտարարեց 16 հազար մեքենայի վերադարձի մասին: Վարորդներն այն ժամանակ չգիտեին, թե ինչու կա կրակ: Պաշտոնական կայքում ձեւակերպումը որոշ մեքենաների վառելիքի համակարգի խստության հավանական խանգարումն է `այնքան էլ նախատեսված չէ: Միջին Թագավորությունից մեկ այլ autoConecomeent- ում ավելի ճշգրիտ պատճառ էր կանչվել: Այս ամիս Ձին որոշեց նաեւ հանել գրեթե 19 հազար մեքենա:
Վերանայումը ենթակա է 18,670 մեքենայի (JIL Atlas) Geely Atlas, որն իրականացվում է 2018-ի մարտին մինչ այժմ, Վին ծածկագրերով `համաձայն հավելվածի: Տրանսպորտային միջոցների հիշեցում. Օդի ջերմաստիճանում -40 աստիճանի ջերմաստիճանում եւ ներքեւում հնարավոր է վնասել վառելիքի խողովակները (վառելիքի մոդուլից մինչեւ վառելիքի ֆիլտր):
Ինչպես ասում են փորձագետները, անհրաժեշտ չէ մտածել, որ միջին թագավորությունից այրվում են միայն մեքենաներ: Որոշ հանգամանքով ցանկացած մեքենա կարող է կրակ բռնել ստատիկ էլեկտրականությունից: Իշխանությունը բավարար կլինի: Սառնամանիքի պատճառով խոնավությունը նվազում է, եւ բացի այդ, գազի տանկերն այժմ պատրաստված են պլաստիկից: Եվ նրանք մեծապես կուտակում են վիճակագրությունը:
Գենադի Պակլինը, Մոսկվայի դատական փորձագետների պալատի փորձագիտական անդամ. «Լրապես վտանգավոր մակարդակ է 20 եւ ավելի կիլովոլտ լարման ստատիկ դաշտ, որը ձեւավորվում է վառելիքի բաքի մակերեսին: Մենք ուսումնասիրություններ ենք անցկացրել չափման հետ, եւ կարող եմ ասել, որ այն արդյունքներ է գտել մինչեւ 50 եւ ավելի կիլովոլ »:
Փորձագետները հավաստիացնում են, որ այս լարվածությունը ավելին է, քան բավարար է, որպեսզի փոքր էլեկտրական աղեղ բառացիորեն նահանջի վառելիքի կերակրման խողովակի անցքը: Եվ երբ ճնշման տակ գտնվող բենզինը սկսում է ծեծել, հաջորդ կայծն արդեն լուծված է վառելիքով: Մասնագետները վստահ են, որ բարձրորակ բենզինը հակաստատիկ հավելանյութերով կնվազեցնի ռիսկերը նվազագույնի, բայց այս պարամետրը չի կարգավորվում Ռուսաստանում որեւէ մեկի կողմից:
«Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում չկա գոստ, որը կկարգավորի հիմնական ցուցանիշը. Սա հատուկ էլեկտրական դիմադրություն է, այս դեպքում բենզին: Հյուրերի բենզին չկա, ԳՕՍՏ-ը վերաբերում է ռեակտիվ վառելիքին: Հասկացվի, որ էլեկտրական այս հատուկ դիմադրությունը զգալիորեն կրճատվում է օդի ցածր ջերմաստիճանից: Այսինքն, կա նաեւ ուղղակի կախվածություն, ինչպես նաեւ խոնավություն », - բացատրեց փորձագիտական ավտոտեխնիկական, Մոսկվայի Դատական փորձագետների պալատի վավեր անդամ Գենադի Պակլինի պալատի կողմից:
Վերջին ամիսներին տրանսպորտային միջոցների վրա հրդեհների ուսումնասիրության ժամանակ մասնագետները պարզեցին, որ բոլոր բացասական գործոնները հստակ համընկնում են, որ դա հանգեցրեց վառելիքի բոցավառմանը: Բայց կա մեկ խայթոց, որը թույլ չի տալիս այս հարցի իմաստը: Հարեւան Օմսկի շրջանում գործարանում չի արձանագրվել տրանսպորտային միջոցների վրա հրդեհների աճը: Չնայած գործում էին գործնական, այնպես որ ցրտերը: Հաստատեք սա եւ Գիլի ներկայացուցիչներ: Ըստ նրանց տվյալների, ավտոմեքենաների վրա հրդեհների հիմնական գագաթը ճշգրտորեն ընկավ Ուգրային: Հարեւան շրջաններում սա ամրագրված չէր: