Այսօր մենք ունենք ամենաապահով խաչմերուկը, որը գտնվում է Խոզաշենում, չկան տուրբիններ եւ «ռոբոտներ», բոլորը, ինչպես մենք սիրում ենք, Hood մթնոլորտային բենզինի տակ «վեց» եւ դասական ավտոմատ արագությամբ փոխանցում: Դուք, հավանաբար, կռահեցիք. Սա Volkswagen Teramont- ն է, որը հիմնականում նախատեսված է Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայի համար, չնայած այն կոչվում է այնտեղ, ատլաս:
Volkswagen Teramont- ը Ռուսաստանում լավ է արմատապես արմատավորվել, մենք նույնպես սիրում ենք մեծ եւ ոչ շատ թանկ եւ բարդ մեքենայի ձեւավորման վրա: Անցյալ տարի այն, ինչ կոչվում է «աշխատողների խնդրանքով», վեց բալոնային շարժիչը սահմանվում է 280-ից 249 HP, դա մեր թեստի վրա է:
Հատկապես անհանգստացեք «ձիերի» մասի կորստի մեջ դա արժանի չէ, առավելագույն մոմենտը մնաց նույնը, շարժիչի հնարավորությունները բավականին քիչ են դարձել ակտիվ զբոսանքի համար, բայց այժմ տրանսպորտային հարկը շատ ավելի փոքր է դարձել: Որոշ ժամանակ երկու վարկածները վաճառվել են զուգահեռ, բայց այժմ արդեն գոյություն ունեն 280 ուժեղացուցիչ մեքենա, որոնք չեն մատակարարում, չնայած որոշ դիլերներ նույնպես մնացին հին բաժնետոմսերից: Նաեւ էլեկտրաէներգիայի ստորաբաժանումների գծում 4 մխոց բենզին տուրբո շարժիչը պահպանվում է 220 ձիաուժ հզորությամբ:
Արտաքինից, Volkswagen Teramont- ը հուշարձան է թվում, թվում է, որ դա ավելին է, քան իրականում: Օրինակ, Mazda CX-9- ը դա ավելի երկար է, եւ թվում է, որ հակառակը: Նույնիսկ 1-դյույմանոց կամայական անիվները մեծ տեսք չունեն հսկայական անիվի կամարների մեջ:
Ինտերիերը Volkswagen Tiguan- ը հիշեցնում է ընդլայնված մասշտաբով վերեւում նշանակումը: Էրգոնոմիկան եւ հարդարման նյութերը նման են: Դրան պետք է օգտագործվի միայն ընդլայնված չափը: Այնուամենայնիվ, դիմոնտոսի չափերը լավ են զգացվում, մանեւրելու մեջ շատ զգայուն եւ տեղեկատվական կայանատեղիի ցուցիչները օգնում են, կան շրջանաձեւ ակնարկներ, որոնցից միայն մի քիչ քրտնաջան եղանակ է, ոսպնյակները շատ արագ ծածկված են ցեխով:
Պարկեշտ որակի սրահն ավարտելը, կաշվե աթոռները հագեցած են էլեկտրական կրիչներով եւ օդափոխությամբ, բացառությամբ մերսման պակասի: Ինձ դուր եկավ թվային գործիքների նոր վահանակը, որը բնութագրվում է բարձր տեղեկատվությամբ եւ հաճելի գրաֆիկներով:
Սրահի ընդարձակ, աթոռների երրորդ շարքը այստեղ լի է, մինչդեռ դեռ բեռնախցիկի տեղն է: Պատկերասրահի հասանելիությունը հարմար է, այն պատճառով, որ երկրորդ շարքի տեղերը ճշգրտվում են երկայնքով եւ մեջքի հետեւի անկյունում լայն տեսականի: Մեքենան հարմարավետ է ինչպես վարորդի, այնպես էլ ուղեւորների համար, արդեն հիմնական կազմաձեւում, այն հագեցած է երեք գոտու կլիմայի հսկմամբ եւ առաջին եւ երկրորդ շարքի տեղերի ջեռուցմամբ `սենսորային էկրանով: Ավելին, այստեղ մուլտիմեդիան շատ հաջողակ է, այն ունի հարմար ցանկ, բավականին լավ արագություն եւ էկրանին հստակ պատկեր:
Անհրաժեշտության դեպքում ուղեբեռի խցիկը ընդարձակ է, խաչմերուկը կարող է վերածվել վանի, երկրորդ եւ երրորդ տողերի ուղեւորատար տեղերը հեշտությամբ ծալվում են հարթ հատակին:
Հիմա, ինչպես ասում են, փորձեք այս ամենի հետ հանել: Մեկ տարի առաջ մենք արդեն ունեցել ենք տեռաբոն 4 մխոց տուրբո շարժիչով: Որն է ավելի լավ լրացուցիչ երկու բալոն կամ տուրբին: Երկու շարժիչների սահմանային առանձնահատկությունները գրեթե նույնն են, մինչեւ 100 կմ / ժամ նրանք ի վիճակի են ցրվել մեքենան մի փոքր ավելի արագ, քան 9-ը: Առավելագույն ոլորող մոմենտը նույնպես գրեթե նույնն է, որը հասավ միայն տարբեր վերափոխումների: TurboMotor- ը 350 նմ է, 1500 - 4400 RPM, իսկ «մթնոլորտը» տալիս է 360 նմ 3500 RPM:
Գործնականում, երբ մեքենայի տեղն ընդունվում է գրեթե նույնը: Տարբերությունը նկատելի է դառնում մայրուղու վրա, երբ ձեզ հարկավոր է արագ արագացնել, երբ շրջանցվում է: Մթնոլորտային շարժիչը մի փոքր ավելի շատ քաշքշուկ ունի, ուստի, երբ սահուն արագացում, փոխանցումը անջատվում է ավելի քիչ: Բայց միեւնույն ժամանակ, եթե անհրաժեշտ լինի կտրուկ արագացնել, ապա այս խնդիրների հետ մթնոլորտային տարբերակ չկա, «ավտոմատ» արագ եւ միեւնույն ժամանակ սահուն անցնում է չորրորդ հանդերձանքը:
Եթե մենք խոսում ենք վառելիքի սպառման մասին, ապա քաղաքային պայմաններում վեց բալոնային շարժիչը ավելի անողոք է, տեւում է մոտ 15 լիտր վառելիք, իսկ չորս մխոցը բավարար է 12 - 13 լիտր: Ուղու երկայնքով միատեսակ շարժումով երկու շարժիչները սպառում են մոտ 10 լիտր: Բայց եկեք չմոռանանք ռեսուրսի մասին: Չնայած 2 լիտր շարժիչը Volkswagen տողում տուրբոշարժողական էներգիայի ստորաբաժանումների մեջ ամենահուսալի է, շարժիչի ռեսուրսը զգալիորեն կախված է դրա ծավալից: Ավելին, այստեղ կախվածությունը գործնականում գծային է, այսինքն, 3,6 լիտր ծավալով շարժիչը, ռեսուրսը կլինի առնվազն մեկ եւ կես անգամ, եւ մթնոլորտային շարժիչները այնքան էլ չէին պահանջում վառելիքի որակը:
Ինչ վերաբերում է արտաճանապարհային հնարավորություններին, ապա նրանք ունեն Volkswagen Teramont- ը բարձր մակարդակի վրա, անկախ նրանից, թե որ շարժիչը տեղադրված է, հողի մաքրումը 203 մմ է, մարմնի մարմինները փոքր են, պողպատե պաշտպանությունը ծածկում է բոլոր ագրեգատները: Այստեղ բազմաշերտ ճարմանդով փոխանցումը փոխանցվում է այնպիսի եղանակով, որ ձեւավորվում է այնպես, որ մոմենտի մինչեւ 10% -ը անընդհատ փոխանցվում է հետեւի անիվներին, ինչը պարզեցնում է մեքենայի հսկողությունը սայթաքուն ճանապարհով Առջեւի անիվների սայթաքում, մեծ հարված է փոխանցվում: Մշտական սկավառակով պտտվող մոմենտը հավասարապես բաժանվում է հավասարապես, էլեկտրոնիկան ի վիճակի է արդյունավետորեն ընդօրինակել միջուկային դիֆերենցիալների արգելափակում: Բացի այդ, այս մեքենան ունի մի քանի արտաճանապարհային ռեժիմներ, ներառյալ անհատը, ինչը թույլ է տալիս կարգավորել էլեկտրոնիկայի միջամտության մակարդակը:
Փոքր խախտումների կասեցումը գործում է գրեթե կատարյալ, բայց միեւնույն ժամանակ էներգիայի ինտենսիվության մատակարարումը շատ մեծ չէ, այն բաց է թողնում պայթյունները մեծ անկանոնության մեջ: Բայց, ընդհանուր առմամբ, այս մեքենայի համար հարմարավետության մակարդակը շատ բարձր է:
Ձմեռային գործողության միջոցով Volkswagen Teramont- ը շատ լավ հարմարեցված է, արդեն գտնվում է այստեղ բազայում `ջեռուցման հայելիներ եւ ապակյա ջրերի վարդակներ, սկսած երկրորդ կազմաձեւից: Որպես տարբերակ, առաջարկվում է հեռակառավարմամբ եւ ժմչփ ունեցող ավտոկանգառ: Բայց այստեղ հարկ է նշել, որ մեքենաների վրա VR6 շարժիչով, որը հագեցած է այդպիսի ջեռուցիչով, կոստամական տանիքով, որը տեղադրված է ստանդարտ բացառիկ լավագույն փաթեթային սարքավորումների մեջ: Ուղղակի այդպիսի մեքենա, որը մենք ստացել ենք թեստի համար:
Ինչ վերաբերում է գներով: Չնայած օգտագործողի հավաքածուի աճին, Volkswagen Teramont- ը գրեթե չի բարձրանում: Նույնիսկ թեստային մեքենան հարձակվում է ըստ ընտրանքների արժեքի, մոտ 4 միլիոն ռուբլի: Հիմնական կազմաձեւում Crossover- ն արժե 3,009,000 ռուբլի: Վեց մխոց շարժիչը մատչելի է, սկսած հարգանքի կազմաձեւում (3,439,000 ռուբլի), չորս մխոց շարժիչով նույն մեքենան ավելի էժան է 160,000 ռուբլի: Բացառիկ կազմաձեւում ամենաթանկ Volkswagen Teramont- ի համար ստիպված կլինի վճարել 4,059,000 ռուբլի: Գինը, չնայած ոչ «ժողովրդական», բայց բավականին մրցունակ, հաշվի առնելով մեքենայի հնարավորությունները: Մենք չենք մոռանա, որ այս մեքենայի գործարանի երաշխիքն է 4 տարի կամ 120,000 կմ, դա ավելին է, քան մրցակիցների մեծ մասը:
Լուսանկարը Carexpert.ru.