Mindaddig, amíg az utazás a pandémiával kapcsolatos nem fogyatékossággá vált, több ezer és több ezer ember került megrendezésre a repülőtereken minden nap. Ezek szinte ideális feltételek a terrorista támadás elkövetésére, mert egy helyen nagyszámú ember megy. Ugyanígy a nagy teherbírású emberek magas koncentrációja növeli a potenciálisan magas halálozási arányt, amikor támadja meg a repülőgépeket, és a higgadt repülőgép halálos fegyverként való használatának képességét a bűnözők csábító cél lehet. Ezért vannak olyan szigorú biztonsági ellenőrzés, hogy a biztonsági ellenőrzés. De ez nem mindig volt így, és elmondjuk Önt arról, hogy milyen biztonság a tömeges felhalmozódási helyeken, amelyek a repüléshez terveznek.
A probléma eredete
1961 májusától kezdődően, 1972 végén 159 repülőgépkezelés történt az Egyesült Államok légtérben. Ezt az időszakot gyakran a légi járművesztés aranykorának nevezik. Hamarosan az 1959-es kubai forradalom után az eltérítő elkezdte követelni, hogy a pilóták elfogott repülőgépek repültek Kubába, azaz mindössze 1518 mérföldre az Egyesült Államok partjától. A legtöbbjük úgy vélte, hogy találkoznak, mint a forradalom hősöként, a Fidel Castro védelem alá veszi őket, és nincs büntetés.
A kérések olyan gyakoriak lettek, hogy a "vigyen el Kubába!" Monti Paiton vázlatokba öblítették. De Fidel nem sietett, hogy szökevényeket vegyen, és látja a lehetőséget, hogy megalázza az amerikai kormányt, felajánlotta a légi járműveket 7500 dollárért.
Mit kell tenni?
Az amerikai kormány úgy döntött, hogy ideje eldönteni valamit, mert a helyzet komikusnak tűnt. Volt még egy ötlet, hogy Havana repülőtér hamis változata legyen Dél-Floridában, hogy az ellopott repülőgépek ott leszálltak. De a projekt túl drága volt, plusz az eltérítő nem lehet teljesen hülye és megkülönböztette Kuba az Egyesült Államokból.
A sikeresebb terv ötletét az amerikai katonai és börtönrendszerből kölcsönzötték. A lényege a fémdetektorok vagy röntgeneszközök használata minden utas vizsgálatához. Ezeket a viszonylag új technológiákat már sikeresen alkalmazták több szigorú rezsim börtönben és titkos katonai létesítményekben. De a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal (FAA) elutasította az ötletet, mivel véleményük szerint az ilyen intézkedések lett volna a rossz pszichés hatással vannak az utasokra.
Az első intézkedések
Először is, a légitársaság döntöttek, hogy nem lenne helyes ahhoz, hogy minden igényt a gépeltérítő minimalizálása erőszak után a lefoglalás repülőgép. A cél az volt, hogy az eltérés olyan gyorsan és fájdalommentes és fájdalommentes legyen, de nem volt pozitív hatás.
Az FAA ezután úgy döntött, hogy egy alternatív ötlethez fordul, a viselkedés és az emberi megjelenés. Pszichológusok kezdték rang utasok alapuló jellemzőket, mint a növekedés, nem képes fenntartani a vizuális kapcsolatot, valamint aggodalom a poggyász. Amikor egy személy furcsán viselkedett, különálló helyiségbe került, és ellenőrizte a fémdetektorral.
Ez a módszer nem tűnik nagyon megbízhatónak, de hiába. 1986-ban lehetett kiszámítani Mary-Ann Murphy "élő bombáját", aki a robbanóanyagokat a fedélzeten hordotta. A lány nem illeszkedik a terroristák sztereotípiás lebontásához. De egy fiatal fehér terhes Írország-katolikus egy kicsit ugrott, és válaszolt a poggyászról, és a biztonsági szolgálat képes volt felismerni a fenyegetést.
Érdekes módon az utasok maguk is támogatták az ilyen intézkedéseket, és ritkán kifogásolták a további ellenőrzéseket. Amikor később megkérdezték, a többség azt válaszolta, hogy egyszerűen örülnek, hogy megtudják, hogy végül megtörtént, hogy megakadályozzák az eltérítést. Az idő múlásával azonban a részletek figyelmeztetnek, és ez az intézkedés, mint az egyetlen biztonságforrás nem volt elég.
Az ellenőrző rendszer szigorítása
Szükséges volt a hatékonyabb döntéshozatalhoz, majd mindenki emlékezett a fémdetektorral és egy röntgenberendezéssel. Július 17-én, 1970, a nemzetközi repülőtér, New Orleans Louisiana lett az első repülőtéren kezdtek használni magnetométereket felderítésére fegyverek vagy fémtárggyal együtt a szokásos ellenőrzést az utasok.
Január 5-1973 univerzális vizsgálati utasok vezették be, és minden volt, hogy menjen át fémdetektorok, valamint biztosítja a táska ellenőrzés. Később egy évvel később kijött a megfelelő törvény a légi közlekedés biztonságáról. A légi jármű eltérítése sokkal kockázatosabbá vált, mint 50 évvel ezelőtt. A biztonsági intézkedések jelentősen csökkentették az ilyen bűncselekmények számát, de sajnáltak, nem teljesen megszüntették a kockázatot.
További "csavarja a diófélék"
1988-ban szörnyű tragédia után, amikor a terrorista támadás 270 embert esett, különös figyelmet fordítottak az utasok poggyászára. Az a tény, hogy a bomba a Boeing 747-ben Skóciában esett, a poggyászban volt, amely röntgenfelvételen keresztül haladt! De a büntetőjogi gondatlanság és a biztonsági szolgáltatások miatt a tragédia vezetett.
A szeptember 11-én a terrorista támadás után a pilóták pilótafülkéjében lévő zárt ajtók politikáját aktívan elvégezték, és a kézzel készített csupaszos árak tilalmát is meghúzták. És még később, sikertelen kísérlet után, hogy aláássa a repülőgépet folyékony robbanóanyaggal, a kabin folyadékhuzalát korlátozta.
Az ellenőrző szervek sokkal könnyebbek ahhoz, hogy mindent megtiltsák, hogy még hipotetikusan is veszélyes lehet, mint sok időt tölteni minden, és mindent. A légitársaságok is megérthetők, különösen azóta a biztonság mellett, arra törekszenek, hogy csökkentsék a sorokat és az összes ellenőrzés időtartamát.
Mindig van egy akut kérdés, hogy megtakarítják az egyensúlyt a biztonsági intézkedések és az utazók kényelmetlensége és a magánélet megőrzésének megőrzése között. Gyakran előfordul, hogy az emberek kénytelenek ülni órákig váróteremben, abban a reményben, hogy azok bekerülnek az országban, vagy megfigyelni, hogyan nőnek a személyes dolgokat. Nagyon megalázó eljárás, de ilyen helyzetben szinte semmi. Különösen csalódott, hogy mindezen intézkedések szükséges biztonsági intézkedésekként kerülnek bemutatásra. De mindannyiunknak meg kell tennünk, hogy mi történik, mert teljes ellenőrzés, amely a repülőgépek legbiztonságosabb közlekedési módját teszi ki a világon.