Az amerikai újságírók kiadású motor1 tesztelte az új és nagyrészt fejlettebb mintát a Nissan Crossover márkához.
Az új Infiniti QX55 közvetlen versenytársként helyezkedik el a német BMW X4 és a Mercedes-Benz Glc Coupé számára. Az autó eleje úgy néz ki, mint egy ismerős mindannyiunknak az Infiniti QX50 előtt, de itt a kereszteződés hátulja erősen pörkölt. Összehasonlítva QX50, az újdonság néz ki, sokkal vonzóbb és agresszív - itt átdolgozott lökhárítók, erőteljes hűtőrács és az új hátsó lámpák, készül a stílus a „hushy szem”. Általánosságban elmondható, hogy a testtervezés a márka - Infiniti FX 2003 első stílusos keresztezésére utal.
A test alakja miatt a felnőttek nagyon problémás lesznek, hogy üljenek az ülések második sorában. Ez a "elősegíti" a keskeny hátsó ajtókat, és erősen megragadta a tetőt. Ennek eredményeként a hátsó sorban lévő magasságtér 93,7 cm, míg a QX50 101,3 cm. A német versenytársak is a legjobb teljesítményt nyújtják ebben a tervben - 95,2 cm a BMW X4 és 97,2 cm-en a MERCEDES-BENZ GLC Coupe esetében. Az első ülések azonban teljesen tisztességes helyet tartalmaznak a fej és a lábak felett.
Annak ellenére, hogy az egyik első soros autó a teszthez jött, a szalon teljesítményének minősége meglehetősen magas szinten volt. Az ergonómia és a leszállás kényelme szintén nem okoz panaszt. Ugyanakkor, az olcsó műanyag használatából a prémium autóban, Nissan nem tudott megszabadulni - mindenhol volt, ahol az utasok kezei és kezei és a vezetője nem azonnal esett. Ezenkívül, ha gondosan megnézed a paneleket, különböző távolságokat láthatsz - majdnem olyan, mint a Lada autók. Természetesen a tömegtermelés megkezdéséhez mindezen hiányosságok kiküszöbölhetők, és nem lehet megszüntetni.
Az új Infiniti QX55 motorháztetője 268 LE-nél 2 literes turbómotor van. és 380 nm-es nyomatékot, amely egy párban van egy variátorral. Ennek a motornak a jellemzője a tömörítés mértékének megváltoztatásának technológiája, amely kedvezően befolyásolja mind a sportolási üzemmódban is, növelve az erőegység hatalmát és a költséghatékony mozgást, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást. Alapértelmezés szerint minden autó teljes meghajtórendszerrel van felszerelve.
Sportolási módban a variátor csökkentette a csökkentett adásokat, így a turbina működési tartományban van, és a gyorsító pedál és a kormányzás könnyű és éles. Érdemes megjegyezni, hogy a kormányzás informativitása meglehetősen alacsony a sportolási módban is. Gazdaságos módban a gázpedál mozgását tömegre öntjük, és mindenképpen megpróbálja megakadályozni a padlón. Azonban akut esetben nyomja meg a gáz leállítását, lehet válaszolni erre a cselekvésre az összes lóerő. Az új Infiniti QX55 átlagos üzemanyag-fogyasztása 9,4 liter 100 kilométerenként.
Érdekes módon a kereszteződés alaptervezése számos erősen fejlett funkciót tartalmaz. Például, szellőzés az első ülések, a kiváló minőségű multimédiás rendszer, amely támogatja az Apple és az Android CarPlay AUTO, a rendszer az automatikus vészfékezés és monitoring „vak” területnek. Felár ellenében, a Propilot Assist csomagot lehet vásárolni, amely magában foglalja az adaptív tempomat, középső központosító rendszer és számos más funkció. Az alaptól eltérő konfigurációk kiváló minőségű akusztikus rendszer Bose teljesítmény-sorozatúak, 16 hangszóróval.
Oroszországban az Infiniti QX55 nem értékesíthető legalább amíg. Az Egyesült Államokban ezt az autót 46.500 dollárról kapják meg, amely 6550 dollár több, mint egy hasonló Infiniti QX50-et, amely teljes meghajtóval rendelkezik. Ugyanakkor az újdonság költsége 1,500 - 2,0000 dollár kevesebb, mint a német versenytársak a BMW X4 és a Mercedes-Benz Glc Coupe arcán.