Az autó az utcánkon a szokásos. Az idősebb emberek meglehetősen érthető nosztalgiával emlékeznek az idõkre, amikor gyermekkorban az utcákat szabadon vezethetnek kerékpárokon, vagy akár futballozni is. Mert az autók sokkal kisebbek voltak.
De volt az idő, amikor az autók általában hiányoztak. És nem olyan régen, néhány száz ötven évvel ezelőtt! Mi, látod, a történelmi szabványok, egy kicsit.
Hosszú ideig az emberek sikeresen elszámolták az életüket az életükben. Már több évezrede volt, és még mindig sok országban használják.
Ha a szokásos autóról beszélünk, akkor a reneszánszban megjelentünk az önellátó személyzet (legalábbis papíron). A történészek beszámolnak arról, hogy számos ilyen kocsit sikeresen működtetettek a régi Európa különböző városaiban.
Azonban az ilyen személyzetek által az autók nem megfelelőek. Végtére is, az autó fő része a motor, és még nem volt a leírt időpontban. Vagyis az összes önellátó személyzet az emberek ereje, vagy ugyanazok a lovak által vezéreltek.
Az ügyet, hogy beszéljen, a holtpontok második felében a huszadik század második felében a 20. század második felében gőzkazánt állítottak fel.
Kezdetben természetesen Papan nem gondolt arra, hogy az agykísérő személyzetén használják. Gőzgépekre volt szükség bármely iparágon, forgó lángok, tengeri hajók, emelő mechanizmusok stb.
Az ötlet, hogy alkalmazkodjunk a gőzkazánt, hogy hozzon létre egy önjáró személyzetet, a Franciaország Joseph Cun artillertista vezetőjéhez jött. 1769-ben történt.
Kyuno háromkerekű gőzkommert épített nehéz fegyverek szállítására. Az ötlet természetesen hasznos volt, de megakadályozta az akkori tudományos és technikai gondolkodás tökéletlenségét. Úgy történt, hogy az autó Kyuno jött a helyre, tíz-tizenöt métert hajtott végre, és temették el a kerítésen. Nos, nem gondoltam a megfelelő kormányzásra, és nem tudtam vezetni az akadályt!
Azonban az ötlete a termékeny talajra fekszik. Nem azonnal, de a későbbi mérnökök úgy gondolták, hogy a vasúti közlekedés gőzkazánt állítsa be. És mivel gyakorlatilag nem volt kormányzás, akkor megérkezett a vasút gőzkísérletei.
De nem szükséges gondolkodni, hogy a tűzifa-személyzet gőzmotorokkal az autók történetében egyáltalán nem volt. Volt! Franciaországban és az Egyesült Királyságban a legtöbb vállalkozó gyártó a Steam-illesztőprogramokkal rendelkező személyzetet épített, és rendszeres kommunikációt szervezett a települések között.
És azoknál, akik az ilyen személyzet szolgáltatásait használták, gyakran tisztelettel néztek. Még mindig! Az a személy képes volt pénzt fizetni „rohanó” a gőz autó a város körül sebességgel 10-15 kilométer per óra (ez volt az első, de ez sokkal a szabványok)!
És még nem felejtené el, hogy a gőzkazánok, még a legtökéletesebb, időszakosan felrobbantak ...
A világos üzlet, a tudomány és a technológia nem állt. Sok tehetséges feltaláló megverte a kompakt és gazdaságos motor létrehozásának problémáját az önjáró személyzet számára.
És itt 1860-ban Etienne Lenoar létrehozott egy gázmotort (motor). Nagy siker volt abban az időben. Etienne motorja nagyobb hatékonysággal rendelkezik. Az akkori elosztott gázban dolgozott.
Általánosságban elmondható, hogy az Etienne egység először jó oldalról mutatta magát. Kompakt és olcsóbb volt. De - rövid használat! Miért? Igen, mert a hosszú távú működés érdekében a gázmotor óriási üzemanyagtartályt igényel. A gáz nem benzin, nem kerozin, nem alkohol, a végén!
És itt, természetesen a feltalálók ismét megkarcolták a fejeket, rajzolt könyvekkel, rajzokkal, és elkezdtek gondolkodni, összehasonlítani, tükrözni ... Ennek eredményeként a XIX. Század végéig, meglehetősen elfogadható elektromos motorok és belső Megjelentek az égésű motorok.
Szerző - Maxim Mishchenko
Forrás - SpringZhizni.ru.