Prije trideset godina, redoviti let britanskog dišnog puta do Španjolske gotovo je završio s katastrofom: liner je izgubio vjetrobransko staklo, zapovjednik je gotovo pao iza sebe - samo su mu noge ostale u kabini, koji je osvojio ploču s instrumentima. Pilot je proveo izvan zrakoplova oko 20 minuta i čudo je preživjelo. Spasio ga je polaznici leta, koji je cijelo vrijeme zadržao zapovjednika za pojas i uskrsnuo. A uzrok incidenta, kao u većini svih incidenata, bio je ljudski čimbenik.
Staklo je jednostavno odletjelo
British Airways 5390 let je otišao 10. lipnja 1990. od Birmingham do Sunny Malaga, koji je u južnoj Španjolskoj. 81 putnici i 6 članova posade porasli su na brodu: Timothy Lancaster zapovjednik, drugi pilot Alastar Atchinson i četiri letača. Piloti u količini letjeli su više od 18 tisuća sati i nedavno prebačeni na srednje-haulu BAC 1-11 - engleskog razvoja mlaza s dva motora u dijelu repa. Broj se odmaknula od zračne luke Birmingham u 07:20 i počeo je dobiti visinu.
Slika:
Nakon 13 minuta, avion je već porastao oko 5300 metara. Pod košuljicom bio je DidKot - gradić u okrugu Oxfordshire. Zapovjednik je odbacio trake za ramena, ostavio samo pojas. Nakon nekoliko trenutaka, jedan od dijelova vjetrobranskog stakla na lijevoj strani odletio je, kao da je stisnuta. Dogodilo se s takvom bukom da je Nigel Ogden prvi put razmišljao o eksploziji bombe.
Sve labave stvari su letjele kroz rezultirajuću rupu. Čak je i zatvorena metalna vrata između kabine i putničkog prostora poremećena petljama, njezini su ostaci pali u upravljačku ploču između pilot stolica. Ali još gore postojala je situacija s Timoteju Lancaster: zapovjednik je gotovo potpuno pao iz salona. Spasio je slučajnost: noge čovjeka zakačen iza upravljača i nadzorne ploče. U isto vrijeme, torzo je već bio vani. Slovnik je letjela brzinom od oko 650 km / h, temperatura u more bila je približno -17 Celzija. Lancaster je bio sretan ako se može reći o njegovoj situaciji: letač o Ogden, koji je bio u kokpitu pilota, odmah je zgrabio zapovjednika u području pojasa. U isto vrijeme, on sam se snažno riskirao: Stjlognik mogao lako letjeti nakon Lancastera. Za pouzdanost, John Houaard, koji je došao u tablicu, omotao je pojas sigurnosnog pojasa iz pilotske stolice.
Rekonstrukcija događaja. Slika:
Kako tlak u kabini radi
Zašto se stvari i ljudi izvlače iz taksiju vani, ako se zrakoplov napreduje naprijed i protok zraka čini se da je sve napravio na zid kabine? Slučaj u brtvljenju mlaznice. Obično lete na visinama oko 10-11 tisuća metara, gdje je zrak previše riješen - osoba praktično ne može ih disati i ostati u svijesti. Dakle, postoji više udobniji pritisak na zrakoplove, koji odgovara nadmorskoj visini od oko 4 tisuće metara nadmorske visine, a u Boeing 787 Dreamliner s kompozitnim tlakom trupa još jači: novi materijali omogućuju vam da "pumpa" zrakoplov.
Ako pojednostavite, ispostavilo se da zrak u kabini snažno pritisne na unutarnje zidove trupa. Pravo iz tog razloga, u mnogim zrakoplovima, vrata do kopnenih putnika otvaraju se prema unutra - vrata se prirodno ispostavljaju da se čvrsto pritisne na udar. Zato je herojski pokušao otpustiti vrata da otvori vrata u letu će voditi samo ozbiljnim problemima s policijom.
A s eksplozivnom dekompresijom, sve nažete vani, a to je ono što se dogodilo u taksiju BAC 1-11, kad je letio preko Didomkota. Drugi pilot, sjedeći u stolici na desnoj strani, ostao je na njegovom mjestu i odmah presreo kontrolu: Autopilot je isključen kad je Lancaster pomaknuo upravljač. Atchinson je prošao na radiju signala katastrofe, ali je komunikacija nastala poteškoće - zbog snažne buke, drugi pilot nije čuo što su odgovorni za njega.
Skinuo sam misao: "Pusti"
Razlika tlaka napravila je težinu zapovjednika jednaka oko 200 kilograma, te držati Lancaster na jednu osobu bila je previše teška. Za pomoć polaznika leta Ogden i Houaard, došao je drugi upravitelj, Simon Rogers. Da bi povukao Lancaster u kabini, čak i da nisu mogli, ostao je samo da bi čuo čovjeka iza nogu. Glavni problem nije bio težina, već hladna. Zbog ledenog vjetra, ruke polaznika leta više nisu počele.
Sprej u području ostakljenja je krv Lancastera. Slika:
Drugi pilot pao je na 3300 metara i vozio brzinu gotovo do minimalne dopuštene - 300 km / h. Otprilike u isto vrijeme, posada je skoro izgubila zapovjednika: noge su gotovo skliznule iz samourednih ruku polaznika leta, ali u posljednjem trenutku to je bilo u mogućnosti zadržati ga. Prema uspomenama Ogdena, bio je gotovo siguran da je Lancaster umro: slomljeno lice, glava mu udari u trup, krv teče iz nosa i od negdje sa strane, ruke su uzdubljeni od vjetrova vjetra. - Najstrašnije - oči su mu se široko otkrivene. Neću zaboraviti ovaj izgled do kraja života ", rekao je Ogden kasnije. U pregovorima s dispečerom, drugi pilot je također nekoliko puta rekao da je zapovjednik najvjerojatnije nije preživio.
Hudenne snage su završile i promijenio se s Simonom Rogersom. Netko od onih koji su bili u kokpitu, bili su u povjerenju da je Lancaster mrtav, rekao je: "Morat ćemo ga pustiti." Ali prijetilo je samo pogoršanje hitne situacije. BAC 1-11 motori su u dijelu repa, a Lancasterovo tijelo može ući u jednu od turbina. To će vjerojatno dovesti do kvara motora.
Odlučivanje i usporavanje brzine, drugi pilot je mogao razgovarati s dispečerom. Atchinson je zatražio od zračne luke s trakom od 2500 metara: bojao se sletanje s preopterećenjem zbog velikog rezervata goriva. Ali najbliža zračna luka Southampton imala je samo traku od 1.800 metara dugačak. Morao sam se složiti. Cijeli postupak pada i slijetanja u potpunosti je proveo drugi pilot bez pomoći treće strane. Prvo, predsjedatelj zapovjednika nije se trebalo podučavati, a drugo, korist će i dalje biti dovoljna: dokumentacija o akcijama u hitnim slučajevima preletjela je u more, a upravitelji nisu obučeni pilotiranjem, pa čak iu nestandardnim situacijama. Čudno je dovoljan slijetanje bez problema - BAC 1-11 zaustavio se unutar trake.
Konačno, zapovjednik Lancastera bio je uvučen u kabinu, gdje je počeo pregledati liječnike. "On je ležao u krvi i, na moje čuđenje, rekao:" Želim jesti ", onda sam se sjetio Ogdena. Samo u tom trenutku postalo je jasno da je zapovjednik bio živ. Možda se može reći da je Timothy Lancaster lako odvojen: Liječnici su dijagnosticirali šok stanje, smrzavanje, modrice, nekoliko fraktura desne ruke i prstom. Također je dobio Nigeon Ogden - njegove ruke i lice bile su frostedive. Nitko nije patio od putnika i drugih članova posade, čak ni hitne evakuacije nije zadržao.
Timothy Lancaster s posadom leta 5390. Slika:
Nemarnost
Sličan incident s BAC 1-11, kao i kod drugih zrakoplova, nije se dogodilo u to vrijeme. Staklo je obično oštećeno od vanjskih utjecaja - priznajući, prilikom sudaranja s pticama. Također je ostala cjelina i zašto je iznenada odletjela, ostala nerazumljiva. Randral je obeshrabrujući: 87 ljudi gotovo umrlo zbog nemara majstora, koji, kada zamjenjuju vjetrobran, koristili su neprikladne vijke. Staklo je pričvršćeno vijke koji su bili premali u promjeru. Radnik ih je odabrao na oku, uspoređujući sa starim. Vizualno nije primijetio razliku. A prema uputama, stručnjak je bio rješavanje dokumentacije i poduzeti detalje određene veličine. Štoviše, kako se ispostavilo, skladitelj skladišta čak je predložio ispravnu vrstu vijaka, ali ga je popravljač ignorirao.
Lijevi i desni - prikladni vijci, u središtu - onaj koji je korišten pri zamjeni stakla. To je nešto manji. Slika:
Sličan incident dogodio prije tri godine s Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Staklo je letjelo zbog oštećene vlage pečata na nadmorskoj visini od 9100 metara. Drugi pilot je također gotovo izbacio iz zrakoplova, ali je liner sigurno uspio zasaditi. Kao iu slučaju bijega britanskog dišnog puta, nije uspjela izbjeći katastrofu. Nakon samo godinu dana nakon incidenta, objavljen je umjetnički film "kineski pilot", govorio o ovom incidentu.
Nakon takvog slučaja, neki su ljudi očito odbili podići zrakoplov. Ali Timothy Lancaster pet mjeseci nakon incidenta vratio na posao. Drugi pilot Alastar Atchinson, kao i letač, Nigel Ogden i letač Susan Gibbinis predstavio je znakove razlike između kraljice za vrijedne zasluge u zraku. " Ogden i Atchinson je također nastavio karijeru u zrakoplovstvu: prvi je radio do 2001. godine, nakon što je ostavio nebo zbog zdravstvenih problema, a drugi podnio ostavku 2015. godine.
Vidi također:
Naš kanal u telegramu. Pridružite se sada!
Ima li nešto reći? Pišite našem botu telegrama. To je anonimno i brzo
Ponovno ispis teksta i fotografija ONLINER bez rješavanja urednika je zabranjeno. [email protected].