Prema autoru objave, samo oni automobili u kojima su nedostaci premašili sve moguće koristi došli su na ovaj popis.
Američki novinari sastavili su popis najgorih boraca svih vremena. Pregled ovog članka Zapadnog tiska predstavlja publikaciju "Vojni slučaj".
Prema autoru materijala Davida Excu, samo oni automobili koji imaju terence premašili su sve moguće koristi na ovom popisu. U njezinim zaključcima, Izgledi se odnose na istraživački rad američkog stručnjaka Robert Farleya. Prvi na popis najuspješnijih boraca u povijesti Farleya stavio je britanski zrakoplov u vrijeme Prvog svjetskog rata Royal BE2.
Ovaj automobil porastao je u zrak 1912. godine i postao jedan od prvih borbenih zrakoplova koji je pokrenut u ozbiljnu industrijsku proizvodnju. U određenom smislu, be2 je inspirirala prvu generaciju boraca, pokazujući sve kvalitete koje borci nisu bili potrebni. Sa svog radnog mjesta, pilot be2 imao je najgori pregled i nije mogao reagirati na vrijeme do zračne borbene situacije. Sam zrakoplov bio je iznimno nepouzdani, presavijen u pilotiranju, imao je nedovoljan za borca od tog vremenskog brzine i vrlo slabog oružja. Međutim, kao što je Farley piše, izgled Fokker Eindecker napravio je još najgori automobil od Royal Be2. Pokušavajući držati korak s konkurentima, britanski zrakoplov počeo je visoko nadograditi i donijeti. Kao rezultat toga, automobil je postao očito pretežak, konačno izgubio brzinu i upravljivost.
Autor studije je napomenuo da bi to netočno stavio lošu procjenu jednog od prvih boraca u povijesti. Međutim, prema Farleyu, svi nedostaci Be2 u kombinaciji s odlukom UK napustili su zrakoplov u službi sve dok ga je 1919. dopustio da ga stavi na prvu liniju anti-ration.
Sovjetski MiG-23 došao je na drugo mjesto, koji je proveo prvi let 1967. godine.
"MiG-23 bi trebao postati sovjetski odgovor na američke F-4 i F-111 boraca",
Bio je to moćan borac s varijabilnim tuš šokom, međutim, prema američkom istraživaču, avion je bio previše nepouzdani i skup. Farley piše da je u početku MiG-23 namjeravao napuniti zrakoplovstvo zemalja pakta Varšavi. SSSR zrakoplovstva radije koristi starije i dokazane MiG-21.
Zrakoplov je postao vođa u gubicima za sovjetsku industriju. Pokazina MiG-23 Park u stanju leta pokazalo se da je izuzetno težak. Motori zrakoplova, koji su posjedovali iznimno niski operativni resurs bili su posebno označeni. Elektrane bile su brzo spaljene i prisiljene staviti zrakoplove "na šale". Također, američki stručnjak je primijetio da su zemlje koje su izgubile svoje žrtve SSSR-a gotovo odmah izgubile park MiG-23. Spaljeni motori jednostavno nisu se mijenjali. Zapis o borbi protiv sovjetskog borca na Sirijskoj, iračkoj i libijskoj službi nije također bio pozitivan. Zrakoplov se gotovo sigurno suočio mnogo ranije od svog prethodnika MiG-21.
Farley je također podsjetio da su američki piloti, koji su u svrhu istraživanja napravili letove na ovom sovjetskom ravnini, bili su vrlo bojeći sjediti u svojoj kabini. Godine 1984. let Amerikanaca na MiG-23 završio je tragediju u kojoj je ubijen poručnika general Robert Bond. Detalji zašto se srušio visoki rangirani službenik američkog zrakoplovstva, Farley nije vodio.
Zatim, na popisu anti-rejting najgorih boraca, dolaze njemački zrakoplov Drugog svjetskog rata. Messerschmitt Me 163 Komet - Ovaj stroj s tekućim raketnim motorom razvijen je kao bombarder za interceptor velike brzine koji je podigao kule na području Njemačke. Zrakoplov je mogao letjeti na vrlo visokim brzinama, ali gorivo je bilo jedva dovoljno za jedan pravi cilj. U gorivu i sastojao se od glavnog problema borca za presretanje. Osobito požarna komponenta bila je oksidizator T-Smoff. Tvar je bila iznimno nestabilna i flamifirana na prvoj prilici. Posebno je opasan proces punjenja zrakoplova.
Međutim, sudjelovanje u ratu s tim zrakoplovom gotovo nije uspio. Prema nekim izvješćima, Messerschmitt ME 163 Komet je napravio samo nekoliko borbenih polazaka, a 11 automobila je izgubljeno, a samo je uništeno samo 9 savezničkih zrakoplova.
U sljedećoj fazi popisa, američki stručnjaci su stavili njemački Heinkel He-162 jet borac. Naziji je nazvao posljednji pokušaj nacista da vrati izgubljenu superiornost u zraku i zaustavio racije zrakoplovstva Unije njemačkim gradovima. Rok za stvaranje zrakoplova s crteža prije izgradnje bio je samo 90 dana. Nacisti su planirali da će u mjesecu industrija moći proizvesti do tri tisuće automobila. Fighter je bio namijenjen eksploataciji nisko nevjerojatnih tinejdžera iz Hitlergenda. Zrakoplov je imao drveni dizajn i mlazni motor, koji je instaliran odmah iza kabine na trupu. Kada katapultiramo pilota, pilot je riskirao da uđe u unos zraka elektrane, a ljepilo koje se koristi pri sastavljanju stroja, stisnuo je kutiju zrakoplova.
Automobil je posjedovao nezadovoljavajuće arobatske kvalitete, bila je nestabilna na putu, imala je malu opskrbu uzdužnu stabilnost i poprečnu stabilnost blizu neutralnosti. Od aerodinamičkog gledišta, zrakoplov se također pokazao da nije na visini. Osim toga, Heinkel HE-162 imao je veliku brzinu odvajanja, visoke udaljenosti od trčanja i nedovoljne uzgojenosti.
Na petom mjestu ocjene najgorih boraca svih vremena, američki zrakoplovni božićni metak naselili su se. Zrakoplov je 1919. godine dizajniran dr. William Whitney Božić. Vjeruje se da je božićni metak mogao samo birati visinu, što je dovoljno da osigura smrt pilota. Najvjerojatniji borac zvao se "psihopat".
Novinari se sjećaju da je izumitelj William Božić bio liječnik koji je imao nekonvencionalan pogled na razvoj zrakoplova. On je kombinirao te ideje s mnogo laži. Na primjer, liječnik je tvrdio da je Aileron izmislio, kao i ono što je pušteno s inozemnim naredbama za svoje dizajne. Srećom za svakoga, izgrađena je samo jedan od božićnih projekata. Američka vojska čak i posudila borbeni dizajner prototip svoj novi Liberty L-6 motor. Bilo je to s tom moćom instalacijom da je automobil trebao ići na svoj prvi let.
Uz prvu inspekciju, metak se činio prilično običnim, sve dok tanko krilo nije primijećeno, što nije bilo povezano s potporzima ili protezama. Krilo metaka moglo bi se slobodno zakleti i, kao što se ispalo kasnije, izumitelj je razmotrio takav dizajn "svoje postignuće". Unatoč očiglednim pogrešnim računima, Božić je uspio uvjeriti nezaposlene pilot Cuthbert Mills podići zrakoplov u zrak. Avion je skinuo, krila se iskrivila, a borac je sigurno ubio svoj pilot. Gotovo odmah je izgrađen drugi zrakoplov koji je u prvom letu diplomirao na sudbinu prethodnika.
William Božić nije pokazao nikakvu simpatiju za smrt dva pilota, a također nije izrazio žaljenje zbog uništenja najnovijeg motora L-6. Naprotiv, posjedujući dar uvjerenja, postavio je vojni račun od 100 tisuća dolara za "revolucionarni" dizajn krila. Najviše nevjerojatna stvar je da je ovaj račun plaćen.