Steve Chuana nema razloga da se žale na poslovanje: unatoč pandemiji, u prošloj godini, potražnja za proizvodima tvrtke Hong Kong, koji proizvodi elektroniku na solarnim ćelijama, u SAD-u i Europi raste samo. Problem je drugačiji: Chuang, kao i mnogi drugi azijski izvoznici, ne mogu ga isporučiti na vrijeme kupcima.
Zbog procvata u međunarodnoj trgovini, gospodarstvo azijske regije brzo se oporavilo nakon recesije izazvan širenjem Coronavirusa. Međutim, uspješan razvoj lokalnih poslova otežan je ozbiljnim prekidima u pomorskim lancima opskrbe. Brzo povećanje izvoza kineske robe na zapadu u kombinaciji s ograničenjima u radu luka dovela je do činjenice da mnogi spremnici nisu tamo gdje su potrebni. Kao rezultat toga, stopa tereta naglo porasla, a suhi tereti se grade u lukama u dugim redovima.
Zaglavi nepoznato gdjeTrošak slanja standardnog spremnika od 40 stopa iz Kine u Sjedinjenim Državama tijekom protekle godine porastao je više od četiri puta, kaže Chuan: "U posljednjih 20 godina nikada nismo vidjeli ovo. Prazni spremnici se ne mogu vratiti u Hong Kong. "
Kina se oporavila nakon pandemije brže od bilo koje druge velikog gospodarstva svijeta, te prodaje svoje elektronike, medicinske opreme i drugih dobara koji su u velikoj potražnji zbog Lokdaunova, uvelike povećali. Izvozne isporuke rastu zaredom za nekoliko mjeseci zaredom, a višak bilance trgovine dosegao je povijesni maksimum na kraju 2020. - u prosincu, porastao je za 18,1% u godišnjem smislu na 78,17 milijardi dolara.
Međutim, natrag u Asia kontejneri se vraćaju s kašnjenjem. To je zbog ograničenja povezanih s pandemijom, nedostatkom vozača kamiona i skladišnim radnicima u drugim regijama, uključujući u američkim i europskim lukama, kaže Roberto Dzhannetta, predsjednik Hong Kong Linear Shipping Udruga: "Gigantski broj kontejnera je izgubljen nepoznat Gdje - u Australiji, Istočna Europa, Srednja Amerika. Neke idealne oluje ometa njihov povratak u Aziju. "
"Sada gotovo svaki slobodan brod na svijetu je uključen za prijevoz, jer toliko brodova jednostavno čeka u lukama kada su istovareni", dodaje Jannetta.
Problem je rastePrema Hu Khaoli, pomoćniku predsjednika Wanlong Chemical, koji se nalazi u obalnom gradu Wenzhou na istoku Kine, teretni stope ostaju precijenjeni, iako ne utječe značajno na poslovne aromatske spojeve za poslovanje proizvođača, jer implementira proizvode u gornjoj cijeni segment. Ali za mnoge druge kineske tvrtke, posebno u tekstilnoj industriji, problem s kontejnerima ima mnogo ozbiljnijih posljedica. Prema jednom izvoznicima u Shahoire, drugi grad na istočnoj obali, skok na teretne stope u prosincu prisilili su mnoge proizvođače odjeće i tkanine kako bi zatvorili posao.
Šefovi brodarskih tvrtki nadali su se da će biti u mogućnosti da se nadoknade tijekom proslave nove godine na lunarnom kalendaru, kada mnoge proizvodnje zaustavljaju aktivnosti. Međutim, te nade nisu bili predodređeni da se ostvare: neke tvornice i biljke prisiljeni zaposlenici ostaju na poslu zbog previsoke globalne potražnje za svojim proizvodima.
Do nedavno su problemi s kontejnerima zabilježeni uglavnom na izvoznim rutama iz Azije, ali postoje znakovi onoga što počinju patiti od tvrtki koje šalju proizvode u Kinu. U siječnju je McDonald's u Hong Kongu izvijestio da zbog takvih kašnjenja ima poteškoća s isporukom čipsa krumpira, kao i za kratko vrijeme - s kikirikima za sladoled.
Problem pokušava riješiti cijeli svijet. Na primjer, nedavno su vlasti Ningbo na sjeveroistoku Kine pomogli lokalnoj luci da pronađe 730.000 praznih kontejnera.
Doprinos inflacijiNedostatak kontejnera može dovesti do povećanja cijena za robu. Prema Chuanu, za njegove tvrtke kašnjenja u isporukama iznose 2-4 tjedna, a pregovara s kupcima kako bi podijelile nastale dodatne troškove koji su doveli do povećanja cijena za svoje proizvode za 2-5%.
Proizvodnja brodskih kontejnera pala je u prvoj polovici 2020. godine, ali se povećala u drugoj, kao rezultat, rast u godini bio je 10%, kaže John Fossi, voditelj odjela za analizu kontejnera i leasinga u analitičkoj konzultantskoj tvrtki Drewry , Međutim, oni će koštati prijevoznici skuplji: zbog povećane potražnje i povećanja sirovina, osobito čelik, cijena spremnika s isporukom ovog ljeta će biti oko 6.200 dolara, a to je, prema Fossi, rekordno važno. Stoga, "neki brodovlasnici će najvjerojatnije ne naručiti novu opremu", kaže on.
Neki postovi iz Kine kažu da se situacija u svojim lukama u posljednjim tjednima počela postupno poboljšavati. Međutim, predstavnici brodarstva su pesimistični procjenjuje izglede za naredne mjesece. Sadržaji neće biti barem do ljeta, kaže Willie Lin, predsjednik Vijeća Hong Konga prijevoza pomorskog tereta.
Stoga, po njegovom mišljenju, sve se povećava da će proizvođači početi slati robu zemaljskim rutama, osobito kamione iz okruga Guangxi-Zhuang na jugu Kine u Vijetnamu i drugim zemljama jugoistočne Azije. Neke tvrtke mogu početi aktivnije koristiti rute u Europu kroz Rusiju, vjeruje Chuan.
Prevedeni Mihail Overchenko