Predstavnici brodarskih tvrtki iz različitih zemalja žalili su se na nas mornaričke snage za konzultacije o sigurnosti putova oko Afrike. Gotovo dvije stotine posuda bilo je blokirano u Suez kanalu, nakon što je jedan od najvećih svjetskih kontejnerskih pošiljki, ikada dao, sjedio je 24. ožujka.
Prema riječima stručnjaka, nekoliko tjedana može se oporaviti na obnovi otpreme kroz kanal, tako da pomorski prijevoznici sada odlučuju što učiniti: ostaviti teretne milijarde dolara u moru ili preusmjeriti brodove za duže i potencijalno rizične putove oko Afrike.
Predstavnik 5. flote američke mornarice izvijestio je o financijskim vremenima da zbog blokiranja Sueskog kanala, flota je dobila niz žalbi od globalnih brodskih društava. Bili su zainteresirani za sigurnosnu situaciju u regiji poznat na gusarskim napadima.
Azijske udruge pomorskih prijevoznika potvrdili su njihovu zabrinutost. U slučaju preusmjeravanja sudova, bit će potrebno uzeti u obzir sigurnosna pitanja, kazao je Zhao Jingfen, upravljajućim poslovima Udruge kineskih brodovlasnika. "S Afrikom, osobito istočnim, rizicima piratstva su povezani", kazao je, dodajući da tvrtke možda moraju zaposliti dodatnu sigurnost.
Zbog piratstva na afričkom putu za zaštitu plovila, mogu biti potrebni vojni brodovi različitih zemalja, predsjednik Hong Kong Hong Kong Willy Lin je rekao.
Iako je istočna Afrika odavno "poznata po" piratskim napadima, u posljednjih nekoliko mjeseci povećava se broj napadaja brodova i drugih zločina na zapadnoj obali kontinenta.
Američka mornarica izvijestila je da, a situacija u regiji ne čini da poduzmu bilo kakve radnje, ali tvrtke se brinu da u slučaju dugog blokiranja Sueskog kanala svog suda može biti u opasnosti.
Preusmjeravanje plovila oko Afrike proširit će letove između Azije i Europe najmanje sedam dana i značajno povećati troškove. Zbog incidenta u Suez kanalu teretne stope, oni su uvelike porasli i mogu se povećati još više. Sadašnja situacija dovela je u petak u petak na raku cijena za azijske prijevoznike tereta.
Nakon što su stručnjaci naveli da je uklanjanje 400 metara kontejnerskog friends ikada dano s Mel može potrajati nekoliko tjedana, dionice kineskog cosco shipping i južnokorejski hyundai trgovac marine porasli su za gotovo 10%. "Tržišni sudionici vjeruju da će sve to trajati neko vrijeme", kaže Kim Yong-ho, Samsung vrijednosni papiri brokerski analitičar. "Ako idete oko ogrtača dobre nade, vjerojatno ćete trebati barem tjedan dana da dođete do Nizozemske iz Šangaja." A ako su brodovi preusmjereni tamo, teretne stope će rasti još jače. "
Da biste odlučili da li vrijedi mijenjati rute, to je kao "bacanje kostiju", napisao je James Roe, direktor linearne otpreme Maersk Azije Pacifika, napisao je u društvenim mrežama. Ipak, Hyundai trgovac Marine već je dao naznaku Hyundai Prestige posude, koji dolazi iz Britanskog Southamptona na Tajland, nisu usmjereni na Sueski kanal, ali prestići rt dobre nade na južnom vrhu Afrike. Neki od tankera nafte i drugih brodova "neizbježno" morat će usmjeriti isti put, rekao je nekoliko brokera brokera u Singapuru i Tokiju.
Troškovi za rutu od Singapura do Rotterdama oko Afrike povećavaju se u usporedbi s letom kroz Suez kanal za 400.000 dolara po brodu, kaže Anup Singh, direktor tankera testa u hrapavim ACM brodovima.
Prema procjenama brodarskih tvrtki, s obje strane nesreće u Suez kanalu, kroz koje je u tijeku 12% teretnog prometa svjetske trgovine, sada ima gotovo 200 brodova. Ova ruta je iznimno važna za proizvode kao što su ulje, plin, koji su visoke potražnje za hranom, kao što je kava.
Spasitelji iz Nizozemske i Japana, koji sada rade u Suez kanalu, ponudili su nekoliko mogućnosti za njegovo otključavanje. Uklonite ikada dano iz mel i otpustite prolaz - iznimno složeni tehnički zadatak, čija je otopina sada komplicirana lošim vremenskim uvjetima. U Nipponu spašavanju, koji sudjeluje u tim djelima, odbio je komentar.
Saznajte da je ova situacija "iznimno teška", rekao je predstavnik japanske cipele Kisen Kaisha, koji pripadaju uvijek danom.
Ocean Network Express, zajednički pothvat tri najvećih morskih prijevoznika u Japanu, izvijestili su da, a donose odluke o promjeni putova nisu prihvaćene. Ona nastavlja pomno pratiti situaciju. Mitsui OSK, u kojem su četiri plovila koja nose kemikalije i proizvode od čelika zaglavljeni u Suez kanalu, sve dok ne razmotri mogućnost mijenjanja ruta u nadi da će situacija biti u stanju riješiti u roku od dva tjedna.
Prevedeni Mihail Overchenko