O tome piše u svom članku Allan Dawson, novinar kanadske poljoprivrede Manitoba suradnik, objavljen na portalu www.manitobacooperator.ca.
Kako novinar bilješke, inicijator promjene je zapadno udruženje dizala zrna.
"Pokušavamo promicati rješenje koje može omogućiti Kanadu da postigne cilj - 85 milijardi dolara izvoza (hrana i poljoprivredni proizvodi) do 2025. godine. Ali ne vidimo vodstvo prioriteti luke u Vancouver. A to je ono što bi se svi trebali brinuti u sektoru žitarica. Jedna stvar se događa: promatramo kako su prioriteti (kontejnerski prijevoz) uspostavljeni u lučkoj infrastrukturi, koja se ne podudaraju nužno s interesima sektora rasutog tereta ", rekao je Zapadni grain Udruga dizala (WGEA), u intervjuu Dawsonu.
Udruga WGEA, koja predstavlja glavne kanadske tvrtke za žito odgovorne za izvoz više od 90 posto kanadskog žita, zahtijeva velike promjene u kanadskom zakonu o moru kako bi se poboljšala uprava luke Vancouver, uključujući veću transparentnost u infrastrukturnim ulaganjima ,
Iako promjene na koje WGEA traži, utjecat će na sve kanadski luke, glavne pritužbe su usmjerene na Vancouver, budući da je to najveća luka u Kanadi, rekao je Sobkovich.
Zašto je važno: većina zrna zapadne Kanade izvozi se kroz luku Vancouver, pa zapadni poljoprivrednici žele da luka smanjuje troškove i tako da ne leže na ramenima proizvođača.
Prema Sobakovič, luka Vancouver je monopol koji je utvrđen zakonom, koji nema sustav provjera i protuteža, a ne zahtijevaju žalbu ili arbitražu za korisnike. Osim toga, prema njemu, lučka uprava djeluje kao autonomno regulirajuće tijelo, koje stvara sukob interesa.
"Ista organizacija koja nas regulira - naplaćuje najam s nama, naplaćuje se naknadu za infrastrukturu, donosi odluke o zahtjevima za ekološke dozvole, isključivo donosi odluke o korištenju zemljišta, čini odluke o zakupu koji se produženi ili odbijeni neće biti produženi." objasnio.
Bivši federalni ministar David Emerson, predsjednik Ureda za pregled Kanade, izrazio je sličnu zabrinutost, razgovarajući s Stalnim odborom Senata o prijevozu u 2017. godini.
"Mislim da postoji neadekvatna uprava u pogledu plasmana kapitala, neadekvatnog upravljanja, kada je riječ o osiguravanju mogućnosti privlačenja regulatornog tijela u slučajevima zlouporabe monopolske moći. Iskreno, ne bih im dao više pristupa novcu dok ga ne poprave ", rekao je tada.
U 2019. godini 70 posto proizvoda izvezenih iz Vancouvera bili su rasuti robe u ukupnom iznosu od 99,7 milijuna tona, uglavnom iz zapadne Kanade. Od njih, 23,5 milijuna tona, ili 24 posto, činilo je zrno.
Opći izvoz kroz Vancouver iznosio je 144 milijuna tona. Na rasutom stanju zajedno sa 7,5 milijuna tona žita u kontejnerima činilo je 31 milijun tona, ili 22 posto ukupnog izvoza Vancouvera.
Ipak, zapadne pokrajine dobivaju samo dva mjesta u luci luke - jedna od britanskih Kolumbia i jedan iz Manitobe, Saskatchewan i Alberta u kombinaciji.
"Nešto ovdje se ne razvija s naše točke gledišta, kada imate luku, što je tako važno za gospodarstvo zapadne Kanade. Upravljanje lukom luke ometa Odbor za imenovanje (za lučke direktore). Pokušali smo privući nekoga iz sektora zrna već godinama ", rekao je Sobkovich.
Vodič porta Vancouver također ne dopušta direktorima koji ne predstavljaju korisnike luka za aktivno rade u industriji. "Vancouver je vrlo jedinstven u tom smislu, jer druge luke širom svijeta ne samo dopuštaju, već i potiču svoje korisnike da uđu u upravni odbor. Na primjer, na upravnom odboru Rotterdam pet korisnika ", rekao je.
Prema Sobniću, WGEA je također zabrinuta zbog pristranog stava uprave luke na promociju novog kontejnerskog terminala. "Vjerujemo da će oni koji će biti u osvajanju (iz novog kontejnerskog terminala) i moraju platiti", objasnio je.
WGEA želi rekalkulaciju najamnine za zemljište iznajmljenim po luci. "Posljednje podizanje (najam), koji smo vidjeli bio je posebno vidljiv na sjevernoj obali, za 30 posto u jednoj godini. Bilo je ekstremno ", objasnio je Sobkovich. Umjesto osnovne najam u lokalnim cijenama zemljišta koje su među najvišim u svijetu, WGEA ga želi vezati na inflaciju.
WGEA zahtijeva veću jasnoću u pogledu produženja razdoblja najma zemljišta. Žitarice koji se nalaze u luci desetljećima i troškovima milijuna dolara, ne smiju primati produljenje najma. "Postoji stvarni rizik da se njihova najam neće produžiti ako imamo upravu lučke koja djeluje kao programer i regulatorno tijelo i daje prednost spremnicima", kazao je.
Pregled lučkih pravila počelo je prije nekoliko godina. U rujnu 2019. prometa Kanada je objavila dokument da su čuli mišljenja dionika. "Ali ne izgleda kao da riješimo te probleme koje smo ovdje razmotrili", dodao je Sobkovich.
S druge strane, kako slijedi iz izjave upravljanja lukom, u posljednjih 10 godina uloženo je mnogo ulaganja. To je koristilo sve terminale, uključujući žito, što je dovelo do rekordnog izvoza žita.
"Mnogi od sadašnjih provedenih projekata usmjereni su na stvaranje kapaciteta za sektor žita, dok će drugi biti usmjereni na zadovoljavanje rastuće potražnje za trgovinom kontejnera, kazali su u upravi luke. - Važno je napomenuti da se kontejneri koriste za transport značajne količine žita, posljedično, ovi projekti za povećanje kapaciteta spremnika objekata će imati koristi od poljoprivrednog sektora. Sve naknade koje možemo naplatiti terminalne operatore za poboljšanje javne infrastrukture usklađuju se s tim operatorima. "
Prema uputama luke, najveći problem je nedostatak industrijskih zemljišta: "To može zahtijevati težak izbor u vezi trenutnog stanara, ali općenito, luka Vancouver će ostati vrata Kanade za izvoz poljoprivrednih proizvoda u svijet. ""
(Izvor: www.manitobacooperator.ca. Prema članku od strane novinara Manitoba Coanerner Allan Dawson).