O tome kako su u tim godinama radili sovjetski polarni zrakoplovi, rečeno je diplomirani prostor za zrakoplovstvo i tehničku školu.
Radno iskustvo u Arktiku Juriju Vasilyevich Galakhova - 18 godina. Koliko je puta tijekom tog vremena on i njegovi drugovi morali posaditi svoj zrakoplov na plutanje podova - sada je teško izračunati.
Škola
Od djetinjstva, privukla sam me nebo. Aeroklub nije uspio, iako je prošao ozbiljnu Medicinsku komisiju. Zavist je pogledala zrakoplov zrakoplova, koji je tada na Bronitskaya ulici. Nakon što je diplomirao iz srednje škole br. 5, ušao je u Egoryev zrakoplovstvo i tehničku školu civilnog zrakoplovstva, koja je diplomirala 1961. godine. Pripremljeni kadeti tada u dva specijaliteta: tehnike za rad zrakoplova i motora i tehnika goriva. Studirao je ozbiljno, nastavno osoblje bilo je snažno. Još se sjećam s zahvalnošću učiteljima operativnog ciklusa - što je bliže A.R. BAIBE, N.S. Maziru, Mospenko i L.A. Strip. Gotovo svi su prošli kroz rat, imale su veliko iskustvo operativnih zrakoplova. Načelnik Škole Georgea Gavrilovića Vitanov imao je naziv općeg civilnog zrakoplovstva, koji je izazvao veliko poštovanje kadeta. Egorievsky škola je bila vrlo visoka, iako to nije bila jedina u Uniji. Tehničari zrakoplovstva također su pripremili u Vyborgu, Irkutsk, Kirsanov. Ali samo u Yegoryevsku, tehničari su bili spremni za servisiranje najnovijih zrakoplova vremena - TU 104, IL 18. Vjerojatno je to bilo zbog činjenice da smo bili spremni za rad na zračnim lukama Moskve i velikih gradova Unije, gdje Ti su zrakoplovi iskorišteni. Diplomirani studenti su dodijeljeni specijalitet te tehničar klase 3 i dodijeljena odgovarajuća plaća - 80 rubalja.
Kadeti škole u to vrijeme živjeli su na baraž, kao što je bio vojni odjel. Izlaz u grad tražio je pamet. Naši zapovjednici Flailas se primijećuju vrlo strogo. Nismo razmišljali o promjeni profesije, nakon diplome, otišao sam u zrakoplovstvo.
Distribucija
Prvo mjesto mog rada bio je zračna luka Sheremetyevo, gdje sam se dogodila služiti zrakoplovu Tu-104 i IL-18. Hostel i zrakoplov, gdje ste mogli igrati sportove i amatere za nas. Ali trajalo je kratko vrijeme. Nakon otprilike godinu dana kasnije vratio sam se u moj rodni grad, u školi, na post instruktora obrazovne aerodroma. San za letenje ostao je, a ovdje je 1967. godine kroz upravu polarnog zrakoplovstva, nakon što je stupanj 2, "regrutirao" na sjeveru jednostavnim zrakoplovom, u nadi da će započeti svoju letjeti karijeru.
Crkva
Selo Chersky u Yakutiji postalo je mjesto moje sjeverne baze. Mjesto se zvalo "Sochi Arktic". Smješten u stotinu kilometara od ledenog oceana, spajanje Pantei i Kolityma rijeke, selo se stvarno razlikovalo povoljno za lokalne klime. Zimi, zbog blizine oceana i rijeka u kilo bio je topliji nego u središnjem dijelu Yakutia. I ljeti - hladnjak. Ali broj jasnih, sunčanih dana bio je mnogo više nego na obali.
Kad sam prvi put stigao u Cherku, a to je početkom veljače, bilo je 30-40 stupnjeva na ulici. Klata umjetnog krzna u mrazu se pitao, pucketao i počeo doslovno propadati na komade. Brzo smo doveli do hostela, pod neslužbenim imenom "500 smiješno" gdje su dali jaknu leta, pogodnije za klimu Yakut. Priroda ovih velikodušnih mjesta je čak iu sibirskim standardima. Ribolov ljeti i zime, bobice, gljive. Čisti zrak i priroda fondundra fascinirana. Ljubav prema tim mjestima ostala je zauvijek.
Uvjeti u Kilku nisu dopustili da služe veliki zrakoplov. Oni jednostavno nisu bili tamo, jer nije bilo polijetanja pruge. Bilo je potrebno samostalno proučavati one zrakoplove koji su upravljani u vrijeme - An-2, Li-2, IL -14. Ovi automobili obavljaju posao svaki dan, morali su im služiti ljeti i zimi do bilo kojeg vremena.
Nakon dvije godine rada, zrakoplov je bio usmjeren na ponovno pojavljivanje u treningu polarnog zrakoplova u Zakarkovu, nedaleko od Tushino. Nakon treninga, izdržao sam ispit i dobio novu specijalnost - robanje AN-2 zrakoplova i helikoptera mi- 4. tako da je moj san realiziran. U budućnosti, morao sam se povući na ozbiljniju tehniku: AN-24 zrakoplova, AN -26, koji je do tada dobio odvajanje leta br. 248.
Nesreća
Od 1969. početak c b moj let posao. Na Annušku, kao što smo nazvali 2-2, bio je dobar, osobito ljeti. Brzina je mala, visina je mala. Sva ljepota prirode - jezera, rijeke, pristaništa - plutaju ispod krila zrakoplova, kao dobar izvođač nacrtani. Letovi uglavnom prešli preko tundre. Služili su ribari, uzgajivači sobova, geolozi.
Tijekom cijele karijere o ozbiljnim incidentima, uspjela sam izbjeći. Ipak, jedan let za nas nije dovršen. Stigli smo u vrijeme naselja. Bio je topli ljetni dan. Samo su horde komaraca bili spriječeni, dosadno zujanje okolo. Zrakoplov AN-2B, na kojem smo letjeli, mogli skinuti i sjesti samo na vodenoj površini. Bio je ljubazno nazvan "float". I na drugačiji način, na ovom mjestu neće sjesti - traka u tlu nije bila na ovom mjestu. Letio je bez avanture, počeo sjesti. Ali iz nekog razloga, obrnuta vuča nije uspjela, a mi smo požurili na obalu na pristojnoj brzini. Postoji uski kanal, odlazi od udarca nigdje. Sudar sa Zemljom nije bio jako jak, ali je zrakoplov pretrpio, desna niža ravnina i dvije ružičaste su slomljene. Na temelju onoga što se dogodilo. Ubrzo je stigao helikopter s priručnikom. Naša oštećena AN-2 ostala je na licu mjesta, a malo kasnije, kao dio brigade od 4 osobe moralo ga je vratiti. Radili smo tri dana na pojasu u hladnoj vodi, pod dosadnim kišem za glazuru. Iznenađujuće, nitko od nas nije pao i nije ni kihao. Za brzu obnovu zrakoplova, cijela je brigada dobila novčanu nagradu.
Kuntah motor.
Koliko je dobro klima u Kilku, ali sjeverni je sjeverni. Sve operacije tehnologije pod tim uvjetima povezane su s mnogim poteškoćama. Glavni, ali daleko od jedine stvari je održavati toplinu u motoru. U zimskim uvjetima na niskoj temperaturi, ulje je tako gusto da je motor ne samo nemoguće pokrenuti, već i ne možete okrenuti vijak za zrak. Stoga, održavanje toplog motora jedan je od glavnih zadataka najvećeg poslovanja. Zimi je motor bio prekriven debelim pamučnim pokrivačima, ljeti - jednostavno platno. Rad na otvorenom je teško. Nije bilo radnih rukavica, sve operacije su izvedene s otvorenim rukama. Rukavice i topli zrak, koji se ubrizgava preko rukava iz posebnih instalacija.
Cherchan
Stanovnici Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, Rusi su stari timeri koji su davno žive u tim mjestima i posjetitelji s različitih mjesta u zemlji. Lokalni narodi su se bavili ribarstvom, lovom, sobovinom stočarstvom. Uvijek su mogli naći dobru ribu ili jeleno meso. Koral se posebno pamti - masivni pokolj jelena na mesu. A onda su meso i ribe izvezene na zrakoplovima u selo. Na odmoru, djeca reinderskih stočara radije su bili u pašnjacima s roditeljima. Na kraju blagdana morali su letjeti uz tundu i ponovno skupljati djecu u internat. Herders sobove studirao je u masnom životu na svaki način, pokušao izgraditi selo. Ali ispalo je loše, jer nisu navikli na domove. Čak i pokraj kuće je rekao Yaangu. Živjeli smo s jednom prijateljskom obitelji, i svi su obavili svoj posao.
O ljudima Cherka, napisao sam takve linije:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... Sva braća bila su na svijetu.
Od kamusa cipela do rupa i magiva i djece.
Polarni sivi obrok i minus pedeset zima,
Toplo stvoreni od nas
Samo je žena tako lako
Ali i dalje živi naš tim,
Budući da je sastanak bio između nas,
Momci koji su napustili život minute tišine.
Gubitak zdravlja, prijatelji su minutu tuge,
Ali u srcu i životu mog života ostao je izvornu Chanteranu.
Visokokvalitetna ekspedicija
Najzanimljiviji, opasniji i visoki radni rad bio je u high-tech ekspediciji. Letovi nad vodama Arktičkog oceana, isporuku ljudi i tereta na sjevernoj polovici, sudjelovanje u hidrološkim ekspedicijama ... Gotovo svi let zadaci bili su popraćeni slijetanjem na Floes, što je vjerojatno bio najopasniji dio raditi. Predvidite kako će se led ponašati na Arktiku. Vrijeme se može odmah promijeniti. Svako slijetanje može okrenuti tragediju, avion može zaspati i otići pod vodu. Prije bilo kojeg od ovih slijetanja, cijela posada čuva Vijeće - možete sjediti ili ne. Procijenjena debljina leda u svojoj boji, izgledaju, nema vlažnih mrlja, svjedoče o debljini leda. Procijenite njegovu ravnost, provjerite postoji li torosa. Ako barem jedan od članova posade traže drugu platformu. Nakon slijetanja na led počinje uobičajeni rad hidrolija. Možemo im pomoći samo.
Bijeli medvjedi
Polarni medvjed je najveći granica našeg planeta. Mnoga gnjavaža dostavljaju stanovnicima polarnih postaja i sela na obali. Otok Wrangel nalazi se u istočno-sibiru, gdje smo se morali temeljiti, razgovarali su s bolnicom za majčinstvo. Leteći preko leda morali su vidjeti i gledati njihove živote. Hrana, uglavnom Walrles i nervozna, ove zvijeri su sami. Ponekad uđe u sela ljudima. Jedan od tih sastanaka dobro se sjećam. Leteći na AN-2 na niskoj visini, posada je lako primijećena među ledom žute mrlje. Bio je to medvjed s tri mala medvjeda. Medvedski nas je također primijetio i trčao u torus. Medvjed je bio prljav iza nje, ali brzo, kao majka nije mogla, zaostajala, morala ih je čekati. Osobito zaostaju na djecu. Tada mu se majka vratila i čvrsto mu dala šapu ispod dupe. Gledajte ovu obiteljsku scenu iz zraka bila smiješna.
Imali smo sastanke s medvjedom i na zemlji. Nakon što se medvjed pojavio zbog torose i krenuo prema našem zrakoplovu. Tada je pomislio, šmrcnuo zrak, okrenuo se i vratio se. Odlučili smo ga liječiti ribom i kruhom, probio sam nekoliko rupa u obali kondenziranog mlijeka. Stavili su sve to na udaljenosti od oko 50 metara i počeo promatrati. Mishka nas je ugledao i vratio se u torus. Otišao sam i uzeo banku. U njemu nema pada. Dok je uspio lizati tako čist kroz rupe, misterija je ostao za mene.
Ali nisu svi sastanci s bijelim medvjedom na Zemlji bili tako bezopasni. U selu, a na polarnim postajama bilo je napada na ljude i pse. Ljudi su stalno otišli s oružjem, napisano je u našim uputama. U polarnim postajama bilo je velike pomoći, jer su bili prvi koji je osjetio pristup medvjeda i njihov laje nas upozorio.
Na dnu oceana
Prema međunarodnim pravilima na Arktiku, bilo je moguće letjeti preko čiste vode samo na zrakoplovu s dva vrata. Ova uloga je izvedena od strane Li-2 i IL -14. Nakon otpisa zrakoplova Li-2 i IL-14, bilo je potrebno izvršiti ove radove na zrakoplovu s jednim motorom, ali u par. Kada se takav slučaj dogodio. Napravili smo rad s hidrolozima koji su tražili da pokupite stranicu bliže čistoj vodi. Jedna posada je izabrala jastučić i počeo slijetati. Drugi zrakoplov u kojem sam bio u to vrijeme bio u zraku, gledajući prvi. Jasno sam bio viđen odozgo, jer je prvi an-2 na kraju slijetanja pao na skije ispod leda. Led je bio suptilan i nije stajao težinu zrakoplova. Kroz otvorena vrata, posada i putnici skočili su u led. Naš avion je sjeo na strani debelog leda. Uskoro se svi okupili u potopljenom automobilu. Bilo je jasno da se zrakoplov ne može spasiti. Za mene su uklonjeni satovi na brodu i nekoliko uređaja. Led je također iskrcao dokumentaciju i imovinu. Uskoro je vodstvo Lee -2 stiglo i dao timu rušenju puhanja automobila. Njezina ostaje nakon što je eksplozija otišla ispod leda. Ovaj put zauvijek.
Imao sam priliku sudjelovati u expedition za spašavanje o evakuaciji ljudi koji su jednom bili u zrakoplovu Li-2, koji je također sjeo na tanko led. Tužno je gledati bespomoćni automobil koji je uzeo led među bijelom tišinom. Njegova sudbina se ispostavila da je tužna, dopuštena je i na dnu sjevernog oceana oceana.
Koji je "pogledao" sjeverno
Sjeverna filtrira ljude. Voli kompetentan, strpljiv, human. Ako mu osoba odgovara s ljubavlju, sjever ga uzima. Odmah sam volio oštroj prirodi sjever i ljudi, stalno spreman pomoći, podijeliti potonji koji nisu zatvorili vrata svojih stanova. Takva otvorenost i prijateljstvo na "kontinentu" moraju se često vidjeti često. Još mi je pomogao da podnesem poteškoće u radu i životnog humora, javnog rada, sudjelovanja u amaterskim aktivnostima i sastancima s dobrim ljudima. I, naravno, obitelj. Slučajni ljudi na sjeveru nisu držali plaću ili koeficijente koji su se ponekad ometali zbog raznih iskušenja. Nedostatak obitelji, nekontroliranog novca, alkohola, i što je najvažnije - odsutnost samokontrole - to je razlog što je sjeverno razmaželo ljude koji mu nisu približili. Srećom, nisam ušao u njihov broj. Čak i sada, da sam ponudio dva izleta - Canaras i Cherka, odabirem Kilsky.
LinkedIn.
Evernote.
Cvrkut.
Livejournal
Google+
Pintest
U REDU.
Vkontakte.