Automobile tvrtke širom svijeta više ne utječu Coronavirus, ali od nedostatka mikročipama: Dobavljači su smanjili svoje izdanje u 2020. godini na pozadini pada potražnje, a sada protiv pozadine rasta potražnje za automobilima ne može povećati tempo njihovog Proizvodnja, piše portal Drom.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda i Stellantis (Union Fiat-Chrysler i PSA) bili su prisiljeni smanjiti proizvodnju automobila zbog ovog problema. Ali Motor Toyota nije ni primijetio krizu. Nekoliko izvora bliskih japanskoj tvrtki rekao je Reutersu Agenciji, jer ona uspije.
Toyota pristup je izvući zaključke iz prošlih neuspjeha. I premda se odnosi na bilo koji posao, osobito tako velika, međutim, to je japanska tvrtka koja čini pravu analizu. Razlozi za sadašnji uspjeh leže u proizvodnji krize 2011. godine, kada je nakon potresa i Tsunamija koji su ga slijedili na nuklearnoj elektrani Fukushima-1. Tada su se ozlijedila mnoga poduzeća u Japanu, opskrbni lanci su slomljeni. Trebalo je pola godine, tako da je Toyota došla na sebe i proširio oslobađanje do prethodne razine.
U 2011. godini, nakon toyota krize, razvio sam plan kontinuiteta poslovanja, prema njemu, svi ugovornici su dužni stvoriti zalihe mikročipnih i drugih posuda u ritmu proizvodnje komponenti za razdoblje od dva do šest mjeseci: ovisno o vrijeme koje prolazi od narudžbe prije isporuke. U tom slučaju, čak i ako proizvođač bilo kojeg proizvoda ne uspije, već pohranjen u skladištu komponenti, za razdoblje oporavka ili potrage za alternativnim dobavljačima.
"Koliko god možemo suditi, Toyota je jedini proizvođač automobila koji ima sve što je potrebno za rješavanje problema manjka žetona", rekao je izvor upoznati s Harman International, specijaliziran za auto audio sustave, prikaze i tehnologije kako bi pomogao vozaču.
Sada, posebno manjkav čips su mikrokontroleri koji se koriste u sustavu upravljanja, kočnice, paljenje, senzore za kišu i mnogim drugim blokovima, bez kojih je automobil nemoguć. U isto vrijeme, oni nisu najnapredniji: oni su objavljeni na procesu od 28 do 40 nanometara. Za usporedbu, u suvremenim procesorima za računala i pametne telefone primjenjuju se točnost do 7 NM (manji, teže i skuplje). To znači da su takvi čips jeftini u proizvodnji, osim toga, ne ugrožavaju tako brzo. Prema tome, oni se mogu lako skladištiti u skladištu pola godine.
Drugi uzrok uvida u Toyotin je dubok uranjanje u tehničke procese. Ako druge tvrtke jednostavno naručuju gotove komponente od dobavljača i ne uđu u detalje, onda je japanska tvrtka temeljito student.
Štoviše, mnogo Toyota elektroničke nomenklature proizvodi se. Još 1989. godine, izgradila je biljku poluvodiča. U devedesetima je trebao stvoriti mikrokontrolera za kontrolu prijenosa prvog Toyota Prius hibrida.
Toyota se razvila i proizvela vlastite čipove za tri desetljeća, do 2019. godine tvornica je bila u povjerljivoj upravi podružnice Denso.
Podsjetimo, neuspjeh s čipovima uzrokovan činjenicom da je automobilska industrija restaurirana brže nego što se očekivalo, tako da je broj komponenti izračunatih ranije nije dovoljan. U isto vrijeme, za vodeće proizvođače žetona iz Azije Autocompany u lancu, postoje niže od marki elektronike kao što je Apple i HP, tako da nitko ne želi prepisati proizvodni kalendar. Također, situacija je utjecala velika vatra, koja se dogodila u listopadu na Asahi Kasei mikrodevici (AKM) tvornici čipova na jugu Japana, što je na kraju dovelo do kvarova poluvodiča.