Analizirajući temeljne čimbenike za cijene nafte, trgovci trebaju procijeniti potražnju u zasebnim regijama. U posljednjih nekoliko godina redovito smo čuli da Indija ne bi postala glavni igrač u svijetu buduće potražnje za naftom, jer još nije razjasnio svoje planove za "zelenu" energiju. Ne slušajte ove razgovore.
Danas je Indija jedan od glavnih potrošača nafte i naftnih derivata. I u nadolazećim godinama, potrošnja nafte u ovoj zemlji će rasti samo. Unatoč činjenici da je medijska pozornost zakinuta razvoju "zelene" energije, trgovci imaju sve razloge da vjeruju da će za sljedećih deset godina potražnja u Indiji nafte rasti više nego u bilo kojoj drugoj zemlji. Stoga svaka nebetoracija mora slijediti Indiju i potražnju za naftom u ovom stanju.
Međutim, nastavit će se situacija s rođacima koji se odnose na tranziciju Indije za čišćenje energije. Nedavno je Bloomberg objavio članak u kojem je razmatrana IEA prognoza za potrošnju energije u Indiji. Naslov ovog članka zvučao je ovako: "Još jedan od 1,4 trilijuna dolara morat će potrošiti prijelaz na čistu energetsku Indiju. Čak i ako je taj iznos 1,4 trilijuna dolara za podjelu 20 godina, to će raditi 70 milijardi dolara godišnje. Ovo je luda figura, a to je 70% više od trenutne politike Indije sugerira. Takvi planovi i ciljevi su potpuno nerealni.
U 2019. godini Indija je bila treća za potrošnju nafte i naftnih proizvoda u svijetu nakon SAD-a i Kine. U toj godini potražnja za uljem u Indiji dosegla je 4,9 milijuna barela dnevno. U isto vrijeme, mnogi su vjerovali da će biti još veći da nije bio za usporavanje gospodarskog rasta i teške sezone monsuna.
Sada je teško predvidjeti o ekonomskoj budućnosti nakon epidemije Coronavirus. Međutim, čak i MEA prema činjenici da je Indija ključni čimbenik za povećanje potražnje za naftom. Prema prognozama MEA, potražnja za uljem u Indiji će rasti na 6 milijuna barela dnevno. Ukratko, potražnja u Indiji na ulju ne ide nigdje.
Umjesto da vjeruju u nerealne ciljeve čiste energije, trgovci bi se trebali usredotočiti na dolje navedene pozicije koje će pomoći u razumijevanju kako će rast potražnje u Indiji utjecati na globalno tržište nafte.
1. Trenutno, Indija je čist izvoznik naftnih proizvoda, ali s promjenom predloška potrošnje, ova se zemlja može pretvoriti u uvoznik ako ne povećava vlastitu rafiniranje. Indija je navela da do 2025 planira povećati rafiniranje nafte od 5 do 8 milijuna barela dnevno. Međutim, MEA ne smatra da su ti planovi izvedivi i predviđa da će do 2024. godine, rafiniranje nafte u Indiji rasti samo na 5,7 milijuna barela dnevno.
Ako će prognoze MEA biti istinite, onda će Indija, zajedno s sirovim naftom, morati uvesti više benzina i dizelskog goriva za vlastite potrebe. Međutim, međunarodne naftne tvrtke su vrlo zainteresirane za izgradnju novih rafinerija nafte u Indiji. Ovaj proces je prilično spor, djelomično zbog značajki poslovnih odnosa u Indiji. Za trgovce, ključna točka je razlika između nafte i naftnih derivata. Ako Indija ne poveća svoje količine rafiniranja nafte, tada će potražnja za ulje biti objavljena na visoravni, ali to će morati uvesti sve više i više naftnih derivata.
2. Trgovci moraju slijediti tamo gdje Indija kupuje ulje. Unutarnje rezerve ulja u zemlji su manje od Kine, i proizvodi manje od Kine. Stoga se predviđa da će uvoz Indije značajno povećati s povećanjem potražnje od populacije. Trenutno, 65% uvoza nafte u Indiju ima zalihe s Bliskog istoka. Kao rezultat toga, zemlja postaje osjetljiva na geopolitičke napetosti u ovoj regiji. U ovom trenutku, Irak je najveći dobavljač nafte u Indiji, ali u slučaju derežistacije s Iranom, ova će zemlja također povećati opskrbu Indiji. Kako bi se izbjegli strateški rizici, Indija mora diverzificirati svoje izvore opskrbe naftom. Stoga, u budućnosti Indija može okrenuti pozornost na naftne zalihe iz SAD-a, Kanade i Brazila.
3. Oni koji trguju prirodnim plinom ili na drugi način ovisi o njegovoj vrijednosti, također je poželjno slijediti situaciju u Indiji. Najveće lokalne i međunarodne tvrtke povećavaju ulaganje u solarnu i vjetru zemlje u zemlji, ali Indija može napraviti veliki korak prema smanjenju emisije ugljičnog dioksida, ako ide u prirodni plin.
U 2019. godini 45% električne energije u Indiji proizvedeno je iz ugljena. Još 25% električne potrošnje osigurano je spaljivanjem benzina i drugih naftnih derivata, a još je 20% dobilo biomasu i otpad (drvo i gnojivo). I samo 6% energije proizvedeno je na prirodnom plinu. Širenje uporabe prirodnog plina kao zamjena za ugljen, biomasu i otpad, mogu smanjiti emisije ugljičnog dioksida u Indiji.
Zapravo, činilo se da je Indija bila spremna povećati korištenje prirodnog plina, kada je u 2008. godini tri indijska poduzeća stvorila konzorcij s Iranom kako bi razvio offshore polje prirodnog plina u Perzijskom zaljevu. Međutim, nedavno je došao u tu suradnju. Sudeći prema izvješćima, to je bilo zbog kašnjenja rada uzrokovanih sankcijama SAD-a. Ako uprava predsjednika Byyden uklonit će sankcije, moguće je da će indijske tvrtke nastaviti suradnju s Iranom, što će povećati plinske zalihe u Indiju.
4. Većina planova za razvoj zelene energije u Indiji su nepraktični.
Počnimo s opskrbom MEA u vezi ulaganja u iznosu od 1,4 trilijuna dolara. Cijeli proračun Indije za 2020-2021 je oko 420 milijardi dolara. U 2020. godini, BDP ove zemlje je procijenjen u iznosu od manje od 2,6 trilijuna dolara. Drugim riječima, Indija ne može potrošiti 70 milijardi dolara godišnje na cilj poboljšanja okoliša. A ako Indija će ulagati u tako ogromne infrastrukturne projekte, njegovi stanovnici će više imati koristi od ispunjavanja njihovih hitnih potreba, na primjer, od pružanja pristupa čistoj vodi.
U 2017. godini ministar energije ove zemlje naveo je da će do 2030. godine u ovoj zemlji više neće biti prodani automobili koji idu na benzin ili dizelsko gorivo. Bila je to apsurdna ideja, s obzirom na potrebu za prijevoz u Indiji, situaciji s izdavanjem električnih vozila i razinu dohotka od središnje indijske obitelji. Potrebno je mnogo vremena na naplatu električnih vozila, a njihov moždani udar je ograničen, pa se ne koriste za velike udaljenosti. Što se tiče visoke temperature, električna vozila baterije brzo se ispuštaju, au Indiji je često vruće. Električni prijevoz bit će beskoristan i vjerojatno čak i opasan za džungle izlete u središnjoj Indiji ili cestama u Himalaji. Štoviše, nitko neće moći proizvesti jeftine električne automobile koji se mogu natjecati na indijskom tržištu s motorima s unutarnjim izgaranjem koje su napravili Tata Motors (NS: Tamo) i njegovi lokalni konkurenti. Trgovci bi trebali očekivati da će se u Indiji ući i dalje koristiti za potrebe prijevoza.
5. Međutim, ne bi se trebalo očekivati da će se u Indiji dogoditi astronomsko povećanje potražnje za naftom, kao što se dogodilo u Kini u posljednjih šest godina. Jedan od razloga za tako značajno povećanje potražnje u Kini bio je smanjenje cijena nafte početkom 2015. godine. Kina je značajno poslužila svoje strateške rezerve nafte, a nominalno privatne tvrtke u Kini također su povećali svoje rezerve (očito, pod strogim nadzorom od strane središnjih tijela). U Indiji postoji i strateška opskrba naftom, ali ova zemlja nije ponovila kinesku strategiju. Trgovci ne bi trebali očekivati tako oštro povećanje potražnje za naftom u Indiji, budući da ova zemlja vjerojatno neće potrošiti toliko sredstava za kontinuirano povećanje strateške zalihe. Umjesto toga, potražnja u Indiji će biti jasnije u skladu s volumenima ulja koje se može reciklirati.
Pročitajte originalne članke o: Investiranje.com