15. ožujka, online prezentacija moć Volkswagen, koji je održan voditeljem tvrtke Herbert ist, i njegove kolege, vodeći razne podjele. Colgeue Sergey Bokarev već je djelomično istaknuo kako VW će "otkazati" DVS, ali ja ću se usredotočiti na ovu prezentaciju malo više.
Na prezentaciji, uz glavni dio, koji je opisao punjivu i infrastrukturu tvrtke, također je uvela novi električni automobil - crossover ID.4.
Zapravo, tema ovog prezentacije je temeljna i važnija za razvoj električne automobilske industrije nego samo prezentaciju novog električnog vozila, ili čak cijele obitelji. Razvoj i proizvodnja baterija, kao i razvoj mreže za naplatu, temelj je za razvoj industrije električnog vozila, a time iu Volkswagenu smatra da je potreban poseban događaj za podnošenje strategije u tom smjeru. Dan napajanja Volkswagen 2021 Sa svu bazu, odgovor možete nazvati na prezentaciju Ilona maske na Tesla Day bateriju 2020.
Dan napajanja Volkswagen 2021
Prezentaciju je otvorio šef Volkswagen Herbert. Uvođenje priče o mapi puta, naglasio je da će se njegova provedba održati na tri glavne lokacije, gdje će se tvrtka boriti za vodstvo na tržištu električnih automobila - to je Europa, SAD i Kina. Ostava dodijeljeno nekoliko važnih reformi koje bi trebale napraviti tvrtku jedan od čelnika globalne električne industrije , također zatvara krug životni ciklus baterije, tj. Recikliranje baterija nije samo inovacija, već sastavni dio industrije električne energije, aktiviran je proces izgradnje vlastite baterije GigaFabric, nadopunjuje proširenje sustava partnerstva, Kako bi se stvorile mreže stanica za punjenje, a sam električni vozila postaje dio energetskog sustava.
Šteta je, samo tehnološki napredak koji nas zaobilazi, naravno, doći će nam, ali s velikom odgodom, i malo je vjerojatno da je u ovom slučaju vilkswagen.
Nova Unified ćelija pružit će velike uštede počevši od 2023. godine
Thomas Shmal, član Upravnog odbora Volkswagen grupe, "nastojimo smanjiti troškove i složenost baterije i istovremeno povećati njegov raspon i performanse. Važno je da koristimo istu ćeliju za 80 posto proizvoda. S ovih 80% moći ćemo postići planirane troškove. Mi ćemo smanjiti našu ekonomsku učinkovitost za dobrobit naših kupaca kada je u pitanju baterije. U prosjeku ćemo smanjiti troškove baterija na razinu ispod 100 eura po kilovat sati. To će konačno učiniti električna vozila dostupna i dominantna u području pogonske tehnologije. "
Do kraja desetljeća, svi brandovi Grupe Volkswagen dobit će jedinstvene elemente za punjenje. Razina ujedinjenja će biti 80%. Preostalih 20% proizvoda grupe koristit će posebno obučene baterije, u skladu s ciljem proizvoda. Na primjer, ako je sportski automobil ili poseban prijevoz. Ovaj proces će biti pokrenut 2023. godine, kada će nova VW punjiva biljke započeti u proizvodnom procesu.
Na većini električnih vozila Volkswagen će koristiti LFP elemente (litijeve-željezo-fosfatne baterije). U drugoj polovici desetljeća, čvrste državne baterije će se povećati na proizvodnju, koja bi trebala osigurati visoku brzinu punjenja - do 80% u 12 minuta. Opet, ne zaboravite da se ova brzina punjenja na komercijalne postaje brzog punjenja. No, prema već postojećim statistikama korištenja električnih vozila, otprilike 3/4 svih punjenja sjednice padaju na sporo punjenje noću, u osobnim garažama ili parkiralištima.
Kaže da je Frank Blum, glava centra za bateriju, "LFP elementi jeftini i pouzdani, mogu izdržati mnoge cikluse punjenja. Što se tiče čvrstih baterija, oni će trebati ne samo da pruže kraće vrijeme punjenja za kupce, na primjer, 450 km od Leipziga do Münchena trebat će samo 12 minuta punjenja, ali zbog svog jednostavnijeg dizajna također bi trebali doprinijeti Smanjenje troškova - i na manju težinu vozila. Gotovo katoda u ID.3 bateriju 77 kW * H težak oko 100 kg. Onda možemo učiniti bez te težine. "
Volkswagen će povećati svoju punjivu proizvodnju i njihovu obradu
Puna i nepovratna elektrifikacija Volkswagen skupine zahtijeva nove pristupe u dizajnu električnih vozila i povećavajući proizvodnju elemenata baterije.
Volkswagen je značajno povećao svoje električne ciljeve do 2030. godine, a prema planovima Društva do sredine desetljeća do 70% svih prodaje treba biti isključivo elektromotivno. Stoga trebate više baterija. Ako je ranije pretpostavljeno da će do 2030. potrajati oko 150 GW * H baterija proizvoda, a zatim prema novim procjenama, ovaj pokazatelj je bio 240 gw * h. Da bi se ova proizvodnja tempo VW namjerava izgraditi samo 6 punjivih gigafabric u Europi, svaki s godišnjom produktivnošću od 40 GWS * h.
Među tim tvornicama ne samo da će imati vlastite proizvodne jedinice, već i partnere tvrtke, na primjer, švedska tvrtka Northvolt. Općenito, proizvodnja baterija je kamen temeljac elektromotorne industrije. I savršeno su shvaćeni od strane europskih proizvođača automobila i političara. Stoga, u narednim godinama, a mi smo rekli o tome, u Europi će biti izgrađen, uključujući i novi VW plan, približno 30 punjivih biljaka. Također važna tema koja slijedi prethodne informacije je recikliranje i naknadna obrada baterija. Ova tema se danas razvija, a tijekom desetljeća samo će povećati volumen rada u ovom segmentu.
"Sekvencijalno recikliranje, počevši od pilot biljke, otvorena u salzhititoru u siječnju, također treba doprinijeti štednji troškova u dugoročnom razdoblju - 95% materijala može se ponovno koristiti."
Neki, nažalost, naivni ili prihvatljivi vjeruju da će se najvrednije sirovine iz koje se proizvode baterije, na kraju će biti izbačen gotovo na strani ceste, ili travnjak pod svojim prozorima. To je samo glupo i naivno. Već danas u Europi postoji nekoliko procesnih baterija biljaka, au trenutnom desetljeću bit će samo više. Oslanjajući se na iskustvo koje se Volkswagen i Northvolt primjenjuje, obrađivačke trgovine postaju dodatak samim biljkama za proizvodnju baterija. To je ekološki prihvatljiv i ekonomski, jer optimizira logistiku procesa. To je takva optimizacija, a ponovna uporaba fosilnih sirovina promicat će još značajnije smanjenje cijene električnog vozila, budući da će se udio sirovina po ekstrakciji ukloniti iz "jednadžbe".
Mreža stanica za punjenje je jedna i temeljna točka u razvoju električne energije
Volkswagen na sve tri glavna mjesta njegove prisutnosti na tržištu (Europa, Kina i SAD), već radi s partnerima tijekom rasta mreže stanica za punjenje.
U Kini, ovaj proces ide i zbog rada svoje kineske podjele iu suradnji s lokalnim partnerima (FAW, JAC i Star Charge), za koje su stvoreni zajednički pothvat i zasebne brand - kamere. Kao dio ovog partnerstva, punjač će biti standardiziran, a stvoren je jedan ekosustav pružanja usluga. U Kini, u okviru ovog partnerstva planira se stvoriti mrežu od 17.000 stanica za punjenje do 2025. godine, s kapacitetom od 120 do 300 kW.
U Europi će se proces povećanja broja naknade razviti u partnerstvu s energetskim tvrtkama BP (Ujedinjeno Kraljevstvo), Iberrola (Španjolska), Enela (Italija) i ionitosti mreže. Do 2025. Volkswagen ulaže oko 400 milijuna eura u europski program u cjelini, a daljnja ulaganja će se provoditi na račun vanjskih partnera. Tijekom tog vremena dodatno će biti otvoreno 18.000 bodova za punjenje. Svake partnerske tvrtke imat će svoje vlastito "područje odgovornosti": BP - Njemačka i Ujedinjeno Kraljevstvo, Iberdrola u Španjolskoj, Enel u Italiji, naravno, pokrivajući susjedne zemlje. Mreža ionita radi diljem Europe.
U Sjedinjenim Američkim Državama, Volkswagen partner u razvoju mreže brze stanice za punjenje je lokalna tvrtka elektrificirala Ameriku. Samo do kraja ove godine u Sjedinjenim Državama, u okviru ovog partnerstva otvorit će se oko 3.500 brze luke za punjenje.
Također treba napomenuti da je tijekom prezentacije publika povremeno mogla vidjeti smiješnu "droid", to je sigurno ne R2-D2, i izgledao je kao dva vezana tankovi za smeće. Da, ovdje se možete smijati ... ali u stvari, to je također element punjenja infrastrukture.
Već smo vam nekoliko puta govorili o tome. Ovo je robotski droid za punjenje, koji će raditi, za početak, na zatvorenim i podzemnim parkiralištem. Nazvan je klijentom dodatkom. Stojeći na punjenje s mreže, droid prima zahtjev za punjenje električnog vozila koji stoji na svom parkingu, a onda on samostalno pronalazi željeno električno vozilo i naplaćuje ga iz pogona, koji je samo u drugoj, doourred u spremnik. Štoviše, to je također vrlo važno - pogon se sastoji od uklonjenih elemenata baterije uklonjenih iz električnog vozila. To jest, to je jedan od trenutaka "drugog života" baterije, jedan od elemenata recikliranja.
Električni automobil iz Volkswagena postaje dio elektroenergetskog sustava
Volkswagen stvara električna vozila tako da mogu biti, po potrebi, integrirani u privatne, komercijalne i javne sustave. To jest, električno vozilo postaje hitan pogon, a ako je potrebno, može dati energiju u vlasničkoj mreži, ili u zajedničku mrežu, također će biti moguće povezati potrebnu domaću ili posebnu opremu. Modeli na temelju MEB platforme počet će održavati ovu tehnologiju od 2022. godine.
Službeno predstavljanje Crossover ID.4
Službeno predstavljanje novog Volkswagen električnog vozila nastao na temelju MEB platforme, Krosver Id.4 odvijao se pod zavjesom "Dana snage".
Za sve tehničke karakteristike i vlastiti tip, to je izvrsna elektrokampa, koja će napraviti vrijedno natjecanje Tesla Model Y i većina kineskih elektrokara u ovom segmentu.
p.s.
Prošlog "dan snage" za Volkswagen postao je samo trijumf volje, već i zahtjev za vodstvo u industriji. Sada Tesla, možemo pretpostaviti da postoji ekvivalentni konkurent. VW ima sve za to potrebno - volja, financije, proizvodne resurse, pametne inženjere i dizajnere.
Volkswagen je predstavio zamišljen da svaki mali program. Ima sve potrebne komponente - nove baterije, faktor forme, kemiju, tehnologiju, proizvodnju, recikliranje i obradu, infrastrukturu za punjenje i tako dalje. Očistite svaki korak. Nakon prezentacije, razmjena je brzo odgovorila, a VW dionice porasle su na vrhuncu odjednom za 30%. Za ovaj trenutak pokazatelj VW tržišnog kapitalizacije je 120,835 milijardi dolara. Njemački proizvođač automobila počeo je nadoknaditi Toyotu.
Usput, očito u istim vijestima, dionice Tesle pale su na istoj 30%. Jasno je da je burza nagađanja, ali čini se da značajan dio trgovaca čini da shvaća da se situacija u električnom vozilu počinje uskladiti, au nadolazećim godinama, VW će moći uzeti mjesto vodstva u blizini Tesla.