Činilo se da će, kao ikarusi, također voziti zauvijek. Ziuovi trolejbusi dominirali su minsk ulicama više od 30 godina, ali su prvi put popustili svoje "klonove" od bjeloruske proizvodnje, a onda su uopće bili potpuno oduševljeni niskonaponskim "rogovima" nove generacije. Međutim, do trajanja njegove prisutnosti u gradskim transportnom sustavu, oni još nisu premašili. Sjećamo se Ziua.
Ako netko zna, Ziu je skraćenica iz "Worksky biljke". Ovo nije jedini, već najveći proizvođač trolejbusa u SSSR-u. Bilo je trenutaka kada je biljka bila najveća slična proizvodnja na svijetu. Ime i mjesto poduzeća bili su impregnirani komunističkim simbolizmom. Nalazila se u gradu Engels of Saratovske regije, a ja sam primio svoje ime u čast Mojsija Solomonovich Uritsky - sjedištu Odbora revolucionarne obrane Petrograd. Godine 1993. Redoslijed rada Crvenog zastavica "Writesha biljke" preimenovan je o postrojenju CJSC Trolleybus. Tako je postojao brand "Trolza" (Trolza na latinskom transliteraciji). Ali ona je već priča - 2020. godine, tvrtka je prepoznata kao bankrot. Međutim, trolejbusi na svojim kvadratima rade do danas, istinu Jurlso, zaštitni znak, raspon modela i vlasnici su već drugi.
Prvi trolejbus u Enpelesu sakupljen je 1951. godine. Bio je to model MTB-82 Moskva razvoja. Bilo je iz MTB-82 da je pokret Troleleybus počeo u Minsku, ali ovaj model još nije nosio brand Zhua, jer ostaje izvan našeg pregleda.
Ziu-5.
Ali Ziu-5 već razvija biljku od Engels. Prvi iskusan model prikupljen je 1959. godine, a njihov serijski proizveden prije 1972. godine, zgrade više od 16.000 primjeraka. Nekoliko stotina su radilo u Minsku.
Nostalgična fotografija, prva polovica 1970-ih. Prema mladim okrugu Minsk, Chiryovka vozi Ziu-5d 1972 puštanje, ploča 2458. Postao je, ovaj automobil je od najnovijih stranaka proizvedenih u Engelsu.
Salon Ziu-5 vrlo je podsjetio rigi tramvaj. Dva reda dvostrukih mekih sofa, tapeciranu "kožu mladih dermatina". Dva vrata s zaslonom u krmi i frontalnim dijelovima tijela. Na potonjim godinama oslobađanja rukohvata počelo je raditi u polivinil pletenici, ventilator za završnu obradu zamijenjen je plastikom. Tada su se te odluke smatrale naprednim, omogućujući povećanje električne sigurnosti putnika i praktičnost čišćenja salona.
Jedan ziu-5d u Minsku čuvao se za povijest, danas je muzejski eksponat. I radili su takve kolica autobuse u glavnom gradu duže vrijeme. "Posljednji Mogican" otišao je s ruta samo u kolovozu 1987. godine.
Početkom 1970-ih, novi model - ZIU-682 počeo je ulaziti u Minsku, koji je odredio portret Minsk Troleleybus na tri više od desetljeća ispred.
Ziu-682.
Prvi prototip Siu-9 izgrađen je 1966. godine. U usporedbi s prethodnikom ZIU-5, ovaj trolejbus imao je prostraniji, lagani i tehnološki zavareni čelik umjesto pulpe aluminija, kao i ovjes pneumatskog kotača. Tijelo Troleleybusa bilo je tri vrata (s uskim ulaznim vratima), imao je veće područje u usporedbi s ZIU-5. U upravljačkoj kontroli korištena je hidraulična. Kasnije, nakon nadogradnje, model je preimenovan u ZIU-682.
Minsk Troleleybus navijači su bili sretni: u bjeloruskom kapitalu do sredine nule, oni su bili održavani u pokretu i kojima su upravljali na ziu-682V ruta sa stražnjim svjetiljkama. "Brodovi" - vrsta fetiš za ljubitelje žanra. Na primjer, ova instanca izgrađenog 1984. godine otpisana je samo 2005. godine.
Mnogi stanovnici minsk, vjerojatno, još uvijek se sjećaju "afganistanske" dobrotvorne količine trolejbusa s velikim natpisom "boli" na bočnoj stijenci. Vozači, bravari su bili angažirani u dizajnu automobila, ravnatelj parka došao je do spašavanja. U kabini s obje strane duž prozora, fotografije žrtava stanovnika Minsk - afganistanski vojnici su postavljeni - i njihove biografije. U nekoj vojnoj jedinici podignute su četiri rukava, koja su postavljena umjesto kompostere. Jedan od vozača bio je veteran - afganistan, u kabini kroz zvučnike zvučale su afganistanske pjesme. Nije bilo potrebno platiti za prolaz u ovom Troleleybus: Ljudi su smanjili novac u rukavu po volji. Sredstva prikupljena na ovaj način navode se na izgradnji spomenika na otoku suzama. Osnova za "bol" bila je Zuu-682V 1987. U kamufliranoj boji, automobil je otišao na put u travnju 1991. i radio na liniji od oko pet godina.
Bilo je u Minsk i vlastiti remont ZIU-682. Na primjer, ova instanca iz 1988. godine proizvodeći svoj resurs u 1997. godini održan je veliki remont, koji je proveo dizerzhinsky eksperimentalnu i mehaničku postrojenju koja je napravila tijelo, te trolejbus depo br. 4 Minska, koji je montirao električnu opremu na njega. Ukupno, od 1997. do 2001. godine, 18 kolica autobusa popravljeno je na takvoj shemi. Ali samo izvorni izgled imao je samo broj odbora 4155. Preostali izvana gotovo se ne razlikuju od klasičnog ZIU-682.
Početkom 1990-ih, Minsk je također kupio nove trolejbuse u Engels. Ovaj kasni ziu-682g 1993 oslobađanja je jedan od njih. Ali do trenutka kada je odlučeno izgraditi kolica autobuse. Počela je novi krug povijesti.
Bjeloruski potomci Ziu
Već 1992. godine, tvornica "Belkomummash", od 1970-ih radila je popravak kolica autobusa, okupila je svoju verziju ZHU-682 - model Aksm-100. Izvana, to se ne razlikuje od izvornika.
No, sljedeći model - Aksm-101, ovladao u proizvodnji 1994. godine, već je lako razlikovati od ZIU-682. Bjeloruski trolejbus ima vučnu visokonaponsku električnu opremu na krovu. Ovo kućište je odozgo i postoji siguran znak "Minsk Clone Ziu". Tada je ova odluka bila u čudu. Bilo je ljudi koji su se ozbiljno bojali voziti takve kolica autobuse na kiši, "tako da to nije pogodilo struju." Naravno, to je bio predrasuda, od kojih se stanovnici Minsk postupno su riješili.
Godine 1996. ponovno se pojavila nadograđena bjeloruska verzija - Aksm-101A. Krovni poklopac primljen ako se može izraziti, racionalniji oblik. Broj ploča broj 3357 u jednom trenutku imao na tijelu, možda najljepši oglas u gradu - ljuska. Vjeruje se da je takav oglas još uvijek bolji od dosadne monotone boje, kao sada.
Vrhunac bjeloruske evolucije "nasljednika Ziu-682" bio je model Aksm-101M, koji je objavljen do 2002. godine. Što se tiče ljepote dizajna, možete se raspravljati, ali agregatni dio u to vrijeme smatralo se prilično naprednim. Upotrijebljena je prednja osovina iz "supermaza", a pričvršćivanje vučnog motora je promijenjen. I da, zamislite, bilo je trenutaka kada je McDonald je trebao oglašavati i koristiti za ovaj Trolleybebus medijski resurs.
To je s razvojem na temelju ideja ZIU-682, priča o "Belkommummmash" počela je kao proizvođač. U budućnosti će se pojaviti vlastiti modeli, prvi visoki profil, a zatim niski profil. Pa, onda će "student" nadmašiti "učitelja" kako u smislu proizvodnje i inženjerske razine.
"Harmonica" ziu
Ali u 1990-ima, "Garmoshki" "Belkomummsh" još nije mogao. Tada su kupili u Engelsu.
Pisac je prvi artikulirani trolejbus Ziu-10, pisaljka je zarađena 1978. godine, ali u Minsku se takva kolica autobusa pojavila tek 1993. godine. Kupljeno je ukupno pet takvih automobila. Sve je kasna izmjena ZIU-683B01.
Sljedeća kupnja artikuliranih kolica autobusa u Enpels održana je 2002.-2003. Tada minsk je stekao 16 "harmonika" Trolza-6205.02. Imali su druga vrata, još jednu plastičnu masku, druge komponente, ali u srcu je bila ista klasična. Neki od automobila su otišli nakon četiri godine, "dugački jefy" radilo je 10 godina.
Sada je Troleleybus park Minsk potpuno transformiran. Nema kotrci za proizvodnju ne-farme, sve je isključivo izrađeno u Bjelorusiji. Minsk ostaje glavni grad trolejbusa (prema broju upravljanih jedinica) sa samo vlastitim proizvodnim strojevima. Ali ta je proizvodnja započela sa Ziuovim klonovima, tako da u povijesti Bjeloruske Troleleybus izgradnje, ova tri slova treba upisati zlatnom bojom.
Auto.Onnitor u telegramu: Opremanje na cestama i samo najvažnije vijesti
Ima li nešto reći? Pišite naš telegram-bot. To je anonimno i brzo
Ponovno ispis teksta i fotografija ONLINER bez rješavanja urednika je zabranjeno. [email protected].