U povijesti Velikog patriotskog rata, arktički konvoj, koji se sastojao u SSSR-u znatan dio vojne opreme od saveznika na anti-Hitler koalicijskih zemalja zauzimaju posebno mjesto.
Oni su činili oko četvrtine svih transportiranih Lizovski tereta, jer je bio najbrži način za prijenos tako potrebne opreme na našu botu. Ali i najopasniji: uzeo je oko 14 dana, međutim, nisu svi brodovi došli do kraja rute: od 1941. do 1945. godine bio je 42 konvo, odnosno ukupno 722 prijevoza, a 58 prijevoza nije uspio doći do odredišne luke.
Koliko je te ruta bilo teško, može se prosuditi povijest istog sovjetskog parobroda - "stari boljševik". Ovaj brod za jedan dan za Dan 27. svibnja 1942. preživio je 47 napada njemačkog zrakoplova - ipak, čak i nakon što je izravna bomba pogodila uspjela doći do Murmanska.
Prve isporuke u SSSR-u pod programom Alliant pomoći, koji se sada naziva Liz Liz Lena (iako je izvorno bila riječ samo američke vojne pomoći), započela je u drugoj polovici ljeta 1941. godine. Kao najbrži i dovoljno sigurni u to vrijeme, Arktik je izabran. Nepodobrene sovjetske luke Arktičkog oceana - Murmansk, kao i Arkhangelsk, postala je završna točka Arktika Korvayeva. Bio je to ovaj grad 31. kolovoza 1941., prihvatio je prvi savezni konvoj, nazvan "Derryshe" i sastoji se od 7 teretnih brodova i 15 brodova. Sljedeći konvoj, koji je uskoro dodijelio PQ-1 indeks, uskoro ", stigao je u SSSR 11. listopada. I prvi konvoj, koji je dosegao Murmansk - PQ-6, stigao je na odredište 20. prosinca 1941. godine.
Najpoznatiji među polarnim konvojama bili su dva posijana u nizu - PQ-16 i PQ-17. Prvi je postao poznat po tome što je najuspješnije u smislu omjera troškova na njegovom ožičenju i vrijednosti isporučene robe. Drugi, nažalost, je nažalost poznat da je njegova priprema bila pod gustom kontrolom njemačkih posebnih usluga, a time i na način na koji je doslovno poraženo od strane njemačkog zrakoplovstva i mornarice, prvenstveno podmornica. Štoviše, ovaj poraz je postao neka vrsta njemačke osvete za uspješno objavljivanje PQ-16. Iako sudbina "šesnaestog" neće nazvati jednostavan, što je primjer pilota "starog boljševika" broda.
Ovaj brod je pao u polarne konvoje s čisto mirnim radom - prijevoz šume sjevernom moru. "Stari boljševik" izgrađen je 1933. godine na sjevernom brodogradilištu u Lenjingradu i pripadao kategoriji šumarstva velikog tonaže (duljina od oko 111 m, raseljavanje vode - 8780 tona, kapacitet opterećenja - 5700 tona općeg tereta ili 5100 tona šumski materijali). Projekt je bio tako uspješan da je već pet godina - od 1930. do 1935. godine izgradio vrlo veliku seriju od 15 brodova. Devet drvenih jelura prošlo je postrojenje admiraliteta, šest - sjevernih brodogradilišta. Ovi brodovi su karakterizirani palubom povećane snage, jer, prema projektu, na njemu se nalazila do trećine šumskog tereta. Štoviše, takav teret mogao bi imati visinu do 4 m, a time i rafineriji poput "starog boljševika", koji se također naziva "veliki šumarstvo", bili su poznati po svojoj izvrsnoj stabilnosti, odnosno sposobnost plovidbe bez gubitka ravnoteže , Konačno, budući da su glavni mori identificirani glavni Searin za velike šumske pojaseve, dobili su ojačanu trup i ojačanja leda. Jednom riječju, jer je vrijeme bilo izvrsne posude, visoko zajedničke, s dobrim nautičkim kvalitetama.
Sve je to postalo razlog zašto su velike šume s početkom rata pozvani na službu. Značajan dio njih radio je na Dalekom istoku, isporučujući lokomotivu Sovjetskom Savezu iz Sjedinjenih Država - i lokomotivu je također predstavljen. A "stari boljševik", koji je radio u MUMMANSK brodarskoj tvrtki, postao je dio polarnog konvoja. Kako bi se osigurala zaštita broda od napada neprijateljskog zrakoplovstva, dva protuzrakoplovna oružja montirana na njega i nekoliko protuzrakoplovnih topova - i šumarstvo pretvorilo se u transport.
Krajem ožujka 1942. godine, stari boljševik došao u New York, gdje je na njegovom odboru učitan više od 4000 tona školjki i eksploziva, kao i pola tuceta zrakoplova. Početkom svibnja, brod je ušao u otvoreno more i uzeo tečaj na Reykjaviku, gdje je u to vrijeme formirano većina polarni konvoja. I kasno u večernjim satima 19. svibnja 1942., formirani karavan PQ-16 zauzeo je tečaj u Murmansk. Bilo je 35 teretnih brodova pod pokriće 17 escort brodova, kao i popratni karavan do otoka medvjeda 4 krstaša i 3 razarača.
Prvih pet dana staze bilo je mirno: Hitlerov zrakoplov ili podmornice nisu stigli u karavan. Ali ujutro 25. svibnja, kada je konvojak stigao do otoka Jan-Maya, napali su dvadesetak bombaša i torpeda. I počeo je pakao. Napadi su slijedili jedan za drugim, a kratke noći Nights nisu donijeli brodove i brodove na konvoj velikog olakšanja. Najteže za PQ-16 postao je dan 27. svibnja - onaj koji je zauvijek promijenio sudbinu "starog boljševika" i njegove posade.
Volja sudbinskog sovjetskog prijevoza bila je u repu Reda, te je stoga podvrgnuta osobito nasilnim napadima njemačkog zrakoplova. Do tog vremena prije vremena od glavnih problema, to je spašeno gustom vatrom vlastitih protuzrakoplovnih topova i strojnih pištolja, kao i vrlo aktivan i točan manevriranje. Posuda je doslovno donirala od "junkera" ronjenja na njega, a glavna zasluga u ovom pripadaju svom kapetanu - mornaru s 20-godišnjeg iskustva, iskusnog sjevernog Navigata Ivana Afanasyeva i upravljača - bivše vojne prodaje Baltiis Boris Akazenka. Bilo je to napori upravljanja "stari boljševik" tri puta uspio izmicati bliske torpede, odbacuje neprijateljskog torpeda.
Međutim, bez obzira na to kako manevrirani prijevoz, bez obzira na vatromet na putu napada zrakoplova, jedan od 47 zračnih napada završio je uspjehom nacista. U isto vrijeme, "stari boljševik" napao je devet neprijateljskih zrakoplova, a jedan od njih je uspio doći do polu-bug broda, neposredno prije postavljanja. Eksplozija je ubila izračun prednjeg anti-zrakoplovnog pištolja, a sama je bila podijeljena; Povreda eksplozivnog vala i kapetanovog mosta, kontuzija Ivana Afanasyev.
Ali najgora stvar je da je ista bomba izazvala vatru u trume, gdje se nalazi streljiva. Kako bi se spriječila neposredna eksplozija, Boris Akazeneok i prvi pomoćnik kapetana na politici, pravi stari boljševik (sudjelovao je na Baltičkom mornaru u listopadskim revoluciji) Konstantin Petrovsky sagradio je ljudski transporter za koji su ručno prekrižene školjke iz gorućeg prostora na sigurno mjesto.
Primjećujući da vatra treperi na starom boljševiku, a ja zamišljam dobro, koji je teret na brodu, zapovjednik konvoja PQ-16 ponudio je sovjetskim pomoalima da napusti brod svake minute da eksplodira. Engleski razarač već mu se približio da pokupi posadu ruskog prometa, a zatim potonuo parobrod: postojala je tako uobičajena praksa konvoja. Ali posada "starog boljševika" odgovorila je ovu rečenicu u jednu frazu: "Nećemo zakopati brod." A onda je konvoj, povukao na nastavak napada zrakoplova, nastavio, a gorući prijevoz ostao je jedan na jednom s hladnim morem i zapaljenim plamenom.
Osam sati posada "starog boljševika" borila se za spasenje svog broda - i na kraju je osvojio! Vatra je uspio ugasiti, žbuka je stavljena na rupe, a prijevoz se kretao uz konvoju. Uhvatio ga je sljedeći dan kad nitko nije očekivao njegov povratak. Vidjevši kako je ranjeno, s uzorom, u odboru, zapravo srušena cijev i spaljena paluba, šumarstvo se približava narudžbi i zauzima svoje mjesto u njemu, konvoj zapovjednika naredio da podigne signal "dobro učinio" , O oluji na emocijama, jezik morskih signala znači divljenje posade broda, koji je upućen na ovu frazu.
Navečer od 30. svibnja, kada je glavni dio konvoja PQ-16 ušao u zaljev Kola, koji je pušio energiju cijev "stari boljševik" susreo se s topničkim pozlatom koji je stajao na napada brodova. Viši službenik za pratnju prošao je sljedeći telegram na zapovijed flote: "Dopustite mi da vam dam svoje osobne divljenje, divljenje za cijeli časnika i sve engleske mornare s herojskim akcijama vašeg" starog boljševika "broda. Tako samo Rusi mogu učiniti. " I uskoro, novi telegram došao u zapovjedništvo Sovjetske mornarice - od britanskog admiraliteta: "U ime kraljevske mornarice, želim čestitati vašim brodovima o prekrasnoj disciplini, hrabrosti i odlučnosti, koja je prikazana tijekom bitke za šest dana. Ponašanje "starog boljševika" bio je sjajan. "
U Sovjetskom Savezu, pilot posade "starog boljševika" nije procijenjen ništa manje visok. Kapetan Lesovozoz Ivan Afanasyev, Pompolit Konstantin Petrovsky i Pravie Boris Akazenok 28. lipnja 1942. nagrađeni su titulu junaka Sovjetskog Saveza, naredbe i medalje dodijeljeni su svi ostali članovi posade - i živi i mrtvi (nakon bitke u moru pokopani četiri mornara).
"Stari boljševik" je također nagrađen - Red Lenjina: Njegova slika je od tada ukrašena zastava plovila. U lipnju 1942. godine, "stari boljševik" Lane u lipnju 1942. godine, kao dio sljedećeg konvoja otišao je u Englesku, odakle je otišao u Tihog ocean, a do studenog 1945. godine, djelujući kao dio krajnje i istočne pomorske brodarske tvrtke, nastavio sudjelovati u isporuci vojnih dobara iz Sjedinjenih Država. Brod je ostao u radnom sustavu do 1969. godine, sve dok ne godinama još nisu uzele svoje ...