Novi modeli elektrokara iz Kine i dalje ulaze u Bjelorusiju. Na crossover s teškim za pamćenje imena JAC IEV7S prodavači kineskog EV napraviti veliku okladu. Ovo je jedno od najatraktivnijih električnih vozila u pogledu omjera cijene / moždanog udara. Osim toga, za razliku od većine kineskih "vlakova", na ovom modelu može lako pronaći rezervne dijelove na području vozila - u Rusiji IEEV7s službeno se prodaje (automobili se proizvode u Kazahstanu). Nemamo JAC prodavača, ali ima dovoljno poduzetnika koji su spremni donijeti ovaj automobil iz Kine u Bjelorusiju. S kilometražom ili bez. Imali smo nove IEEV-ove s top baterijom. Ako pogledate samo na karakteristikama, čini se da "trebate uzeti". Ali nije sve tako nedvosmisleno.
JAC iskustvo u stvaranju elektrokara
Što se tiče JAC-a proizvodi automobile za domaće tržište od 1970-ih. Marka je dobro poznata u Kini, ali uglavnom zbog kamiona i autobusa. Otprilike kao u Rusiji plinsko poduzeće. U osobnim automobilima JAC je počeo "igrati" na kraju nule. Od posebnih zanimljivih projekata, tvrtka nije imala obične proračunske modele, s dizajnom ", proviriv" u časnim proizvođačima. Da, i sada, ako otvorite model linije JAC-a, vjerojatno nećete pronaći stroj koji želite staviti na računalnu screensaver. Nema bolje "LIFANOV" ili "Cheri".
Ali ako odaberete ne pozadine za radnu površinu, ali pravi automobil, ovdje JAC još uvijek ima nešto zanimljivo. To su niskokusni elektrokari s velikim zalihama moždanog udara. Proizvodnja marka električnih vozila angažirana je već 11 godina. Prvi JAC model (J3 EV) u jednom trenutku zauzimao je vodeću poziciju u segmentu, pa čak i nekoliko puta porastao na prvi red prodaje EV u Kini. Kasnije su bili modeli IEV4, IEV5, IEV6S i, zapravo, naš junak je IEEV7S. Za četiri godine, JAC je surađivao s Volkswagenom u području elektrokarnice. Ako ne znate tu činjenicu, nemoguće je primijetiti "njemački otisak" u proizvodnji kineske tvrtke. Ergonomski plamenovi imaju dovoljno, dizajn automobila također nije sretan s dizajnerskim objavama.
Baterija za 51 kWh h
Glavni čip ovog automobila je vučna baterija kapaciteta od 51 kWh. Takve velike baterije rijetko stavljaju na elektrokare vrijedne oko 20 tisuća dolara (testni stroj košta 20,5 tisuća dolara po stopi). U tom smislu, preseliti se iz JAC-a. Osim Chery Tiggo 3XE 480. Važno je napomenuti da je u Rusiji službeno prodao IEV7S samo s malom baterijom za 38 kWh. Trgovac ima više od 30 tisuća dolara u ekvivalentu, tako da je lakše nositi automobil iz Kine. Za osnovnu verziju "sivih" prijevoznika traže oko 17 tisuća dolara. Nije loše za električni automobil bez trčanja.
Moždani udar 51 kilodatske verzije koju je proglasila biljka je 400 km. Nažalost, nismo uspjeli provjeriti ovaj pokazatelj. Pretpostavimo da će u idealnim uvjetima, automobil će moći prevladati udaljenost između prodajnih mjesta od 300 km. Ali nije loše. JAC IEV7S je samo ažurirana verzija IEEV6S modela (ažurirana već koristeći stručnjake Volkswagen). Potonji uspjeh u Kini nije koristio. Prema podacima koje smo uspjeli pronaći online, IEV7S se prodaje malo bolje, ali i ne doseže vođe segmenta.
Možda slučaj u dobi automobila. Ovo tijelo je predstavljeno u 2016. godini i oslikana je prije 10 godina. Salon, također, kao da nas vrati za vrijeme petog "golf". Na jednom zalihama tečaja danas nije lako otići - previše natjecatelja s normalnim salonima i ugodnim izgledom. Da vidimo kako će Jac ići s nama. U međuvremenu, upoznajte se s interijerom električnog automobila.
Što nije u redu s salonom?
Počnimo s dobrim. Može se vidjeti da dizajneri dizajna pokušali su to učiniti kao "bogatima". To se često nalazi iz jeftinih kineskih modela. Ovdje i kožu na različitim mjestima i jarko crvenom bodu, i "sportske" jastučići na pedalama i kružnim pregledom i digitalnom nadzornoj ploči, i mnoge druge male stvari koje će oduševiti osobu koja je preselila u IEV7S od nekih " stara žena "bez energetskih prozora. Ali u stvari, ne bi boli da izmijeni doslovno svaki predmet.
Svojom visinom, 186 cm odšarala sam kapu na strop. A to je na sjedalu vozača s najvišim nakon stolice. U drugom redu, situacija je još gora: potrebno je proizvoditi najlakši akrobatski Etid prije nego što nastavite na bliski kauč. Imajte na umu (fotografiju u nastavku), koja uska vrata odozdo - između kartice vrata i kauča, a ne bilo koje zime boot breaksa. Automobil je očito ne obitelj.
Siguran sam da je sve o toj bateriji. Odjeljak za vuču baterije nalazi se na dnu automobila, a kako bi se očuvao 15-centimetarski razmak (crossover kao-ništa!), Stvoritelji su morali izrezati "stambeni prostor" okomito. Karakteristike Skupštine IEEV7SAKSSTANA navodi da je manje odobrenje od 2 cm manje. Pitam se gdje su nestali 20 mm? Bilo bi logično staviti ih u salonu.
Samo naprijed. Neću kritizirati kratke jastuke. Automobil je još uvijek jeftin. Ali loš multimedijski sustav neoprostiv je čak i za električni automobil vrijedan 20 tisuća dolara. Zašto u jeftini Kia Rio, Volkswagen Polo, pa čak iu čistom kineskom Volkswagen e-Lavida uspjeli su dostaviti Apple Carplay, au JAC nema mogućnosti Za kombiniranje pametnog telefona s unutarnjim sustavom normalno? Nijemci nisu pomogli pregovarati s Appleom?
Na brodu električnog vozila postoji neka vrsta programa za sinkronizaciju s telefonom. Njezina ocjena na AppStore zaslužuje - 2 zvjezdice. Kroz bolove i patnje mogu se prikazati neka vrsta kartice, gdje postoje čak i Minsk ulice (s kineskim dupliciranjem naslova). Ali općenito, nemoguće je koristiti ovu aplikaciju. Standardne multimedijske mogućnosti (bez sinkronizacije) su apsolutno beskorisne, kao i virtualna kineska žena komentiraju svaki dodir na zaslon osjetljiv na dodir. Puna navigacija misli da smo u Kini.
Rad s selektorom režima vožnje (ACP poluga) zahtijeva naviku. Kao i mnogi drugi kineski električni automobili, ne postoji način rada P. Kako bi stroj ne idi, morate staviti n i zategnite ključ elektromehaničkog rukovatelja. Na polugu je ključ R. Nisam odmah razumjeo zašto je to potrebno. Ispada da se mora pritisnuti da bi se aktivirao obrnuto. Ako pritisnete polugu od sebe bez klika na ovu tipku, neutralan će se uključiti. Ne poluga, već kocka rubik!
IEEV7S ima potpuno digitalnu ploču s instrumentima, a na pozadini svega što izgleda više ili manje adekvatno. To uključuje glavne parametre pa čak i stupanj oporavka energije. Sva četiri vrata opremljena su energetskim prozorima. No, automatski način rada je samo na suvozaču. Ako u potpunosti izostavite čašu u prednjim vratima, onda je stražnja vrata kartice skinuta - plastika na liniji sustava Windows ima bliže prednjem stalku (fotografija ispod). Čini se da je ovaj uspon za normalno smanjio prednju ploču i vrh kartice. Učinak se dobiva, kao da je cijela kabina ovog crossover podigne nekoliko centimetara. Dakle, u stvari, postoji.
Samo prednji pogon
Ne biste trebali očekivati da će u jeftinom kineskom elektro-SUV biti par motora. Ovdje je jedan motor na prednjoj osovini. Razvija 116 litara. iz. i prilično dobar 270 n · m. Dok stotine električnih automobila ubrzava u 11-12 sekundi. Maksimalna brzina je 130 km / h. Unatoč skromnim pokazateljima, automobil ide ugodan. Zakon koji poštuje 60 km / h ubrzava ne gori od ostalih BMW-a od 2000-ih. U potoku, lako je podržan tempom i, ako je potrebno, pobijedimo u "slabosti bitku".
Šasija je ovdje najjednostavnija. Front korišten McPherson regali, stražnji torzijski snop. Drago mi je što su svi kočnice disk. Objektivno procijeniti rad suspenzije na snijeg pokriven cesti, ali malo je vjerojatno da će biti mnogo lošije ili bolje od drugog proračuna EVS iz Kine. Očekivano, na štetu niskog centra gravitacije vlada SUV vrlo "u putniku". Natjecanje na vodećim kotačima je čak pretjerano - u snijegu, automobil stalno podiže.
Punjenje Hatcher je ispred logotipa. U isto vrijeme s lijeve strane na tijelu ostalo je za pušku iz spremnika za plin. Kao i s drugim "kineski" s električnim motorom, postoje dvije vrste punjenja - brzo i sporo. Da biste koristili mrežu bjeloruskih EZ-a, morat ćete kupiti adapter na Chademu. Uključena je hrana za hranu iz kuće kućanstva.
Izlaz
Želite li kupiti ovaj JAC nakon testa? Ne. Jahanje i ugodnijim električnim automobilima za taj novac. Tko bi trebao obratiti pozornost na ovaj model? Prvi od vrha, oni koji su u osnovi kupnju rabljenih automobila i koji prvi put žele u svom životu kako bi isprobali električni automobil kao drugi ili treći automobil u obitelji. Kao jedini obiteljski automobil IEED7 nije prikladan. Premalen. Da biste uživali u vožnji također vjerojatno neće uspjeti. Općenito, automobil za one koji ne nameću visoke zahtjeve za automobilom. Ako je stvarna kilometraža križanja doista 300-350 km, onda je to dobra alternativa svježem nissanskom listu za one koji žive daleko izvan grada.
Izrazite tvrtku elektro-automobil za automobil predviđen za tijesto.
Auto.Onnitor u telegramu: Opremanje na cestama i samo najvažnije vijesti
Ima li nešto reći? Pišite našem botu telegrama. To je anonimno i brzo
Ponovno ispis teksta i fotografija ONLINER bez rješavanja urednika je zabranjeno. [email protected].