Vrijeme brzo leti! Čini se da je Hyundai brand već nedavno ušao u crossover segment s njegovom primarnom Santa Fe. Danas se ovaj ogorčeni zgodan čovjek prodaje već u četvrtoj generaciji - pa čak i s takvim večerom izgled, koji će braniti neku obitelj SUV.
Prvi dojam iz novog Santa Fe je iznenađenje. Ispada da možete napraviti automobil s "multi-kata" optikom tako da izgleda cool! Ali nije sve nije sve. Podsjetimo barem modernu Jeep Cherokee. Njegovi se kreatori moraju predati pod pritiskom javnosti i zamijeniti frontu sa šest "oči" do tradicionalnijih ...
Dizajneri Santa Fe rad na pogreškama čini se da ne ugrožava. Mnogi obožavatelji u odsutnosti odobrili su novi izgled. U Rusiji, prije početka prodaje, proizvođači su dobili više narudžbi nego što se očekivalo. Čini se da kupci nisu bili razočarani - jer živi automobil izgleda još boljim nego na fotografiji.
Ali ako nema pitanja u stilu, praktičnost dizajna je u nedoumici. Nakon što je pomaknuo niz optiku, pogodila je zonu povećanog rizika. Ako je ranije, zalijepila prepreku, možete se ogrebati na odbojnik, sada pod udarcem - dragi blok LED-a. I u korist dizajna morao sam napustiti vašu prednja svjetlost ...
U četvrtoj generaciji, crossover zadržao povezane veze. On stoji na istoj šasiji kao i Kia Sorento Prime. Streeting tijelo za 7 centimetara, Santa Fe je gotovo doros na svoj 4,8-metarski kolega i poslao izduženu verziju Grand na par. Sada se uobičajena verzija nudi i s pet i sedam sedam mjesta.
Unutrašnjost se zadovoljava s dobrim dekorom i originalnim "napuhanim" torpedom. Čak i preko panela ispred vozača, dizajneri su izgradili mudrost "sendvič" iz vizira, utopili su uređaje u duboko vanjsko. Unatoč tome, oni se dobro čitaju. U bogatim verzijama u sredini panela - zaslon s virtualni brzinomjer, koji mijenja dizajn ovisno o načinu vožnje.
Multimedijski zaslon u posljednjem modu strmi iz središnje konzole. Sustav je prilično bijesan, s dobrom slikom. Posebno hvala za kružne preglede kamera koje su uključene u vrhunsku verziju visoke tehnologije. Međutim, za neke "buns" će morati platiti više i ovdje. Među njima - prikaz projekcije i panoramski krov.
Nažalost, popis opcija ne sadrži par više korisnih stvari. U njemu, na primjer, nema grijanja vjetrobrana i udaljenog motora. Osim toga, automatski način rada sustava Windows želi vidjeti ne samo na vratima vozača. Ipak, automobil nije proračun ...
U suprotnom, nema pritužbi na udobnost. Sjedište vozača je teško, s izvrsnom bočnom podrškom. Postavke se mijenjaju električnim pogonima u 14 parametara, uključujući lumbalni podport. Pregled je dobar, jer regali nisu previše debeli, a ogledala se malo pripisuju. Usput, sada "rastu" iz vrata, a ne iz regala.
A salon je prepun s različitim spremnicima i nišama za male stvari. Neki su skriveni u naborima torpeda. Na primjer, ispred prednjeg putnika, jedan od "slojeva" čini udobnu nišu za pametnog telefona. Praktični duboki boksači su također na središnjem tunelu i ispod poklopca za ruku.
Naša oprema je pet sjedala, pa galerija se neće ni popeti na visoke zagonetke. Uz povećanje gotovo 190 centimetara, jednostavno sjedim "sebe". Treba više prostora? Dva odvojena dijela kauča natrag naprijed-natrag na sanjke. I u visokoj tehnologiji za stražnje sedimone, daje se grijanje. Ljepota!
Iza sjedala prostora malo. Ako stavite treći red, bit će dovoljno djece. Da, a za deblo "zrak" gotovo neće ostati. Također je dobro, dodatne stolice su presavijene u glatki pod, a rezervni kotač u svakom slučaju je puna veličina. Istina, je suspendiran van, ispod dna u blizini stražnjeg odbojnika.
Sigurnosni sustavi pokazuju dodirivanje, gotovo roditeljsku skrb. Ako senzori "osjećaju" putnik na galeriji kada je paljenje isključeno, dat će signal tako da vozač ne zaboravi u djeci ili životinjama u kabini. A elektronika neće vam omogućiti otključavanje dječje brave ako drugi automobil prođe u blizini. Santa Fe Power Gamma u Rusiji je skromna - jedna benzinska jedinica i jedan dizel. Imamo top 200-snažnu opciju na "teško gorivo". Turbated 2.2 CRDI znak na prošlosti generacije križanja. Međutim, mjenjač je ovdje novi. Hidromehanički "automatski" s osam bendova "digest" veće vuče i brže brzinu sna.
Prijenosi u ACP-u su široko odvojene, ali prvi je dovoljno kratko. Gurnite motor na početku, to neće biti posebno moguće, automobil se uklanja s mjesta s malom kašnjenjem. Ali onda dinamika postaje samopouzdana i glatka, kao i primjenjuje se na obiteljski SUV. Omiljeni stil vožnje Santa Fe - žurba žuri. I istina: gdje nešto voziti?
Upravljač je konfiguriran tako da postane motor i kutija. Varijabilna sila je logična: parkiralište je lagana, pri brzini - primjetno teška. Istina, neka umjetnost se osjeća u oštrim skretanjima. Čini se da se automobil opiše: ja, kažu, još nisu odlučili da li je vrijedno otići tamo. Ali na ravnoj autocesti i glatkim okretama same Santa Fe - adekvatnost.
Prebacivanje načina valjanja na ponašanje stroja ne utječe na mnogo. Volio sam pametnu pametnu verziju. Lijepo je da se njezine postavke ne resetiraju kada je kontakt isključen. Da, a elektronski "dadilja" u Hyundai je iznenađujuće dobro. Kontrolni sustav za označavanje ne gubi budnost čak iu mraku na mokroj i prljavoj cesti. A tempomat jasno reagira na putnike i usporava pred preprekama.
Suspenzija je spasila prethodniku arhitekturu - prednji dio McPherson i stražnji višefazni. Ali bez modernizacije nije koštalo. Inženjeri su premjestili točke pričvršćivanja poluga, ugradili su druge aluminijske šake. Stražnji dio je promijenio kut amortizera, koji su, osim toga primili mehanizam auto-šoka. Sada stroj drži razmak od tla prilikom učitavanja do 200 kilograma.
Ali glavna stvar, šasija Santa Fe postala je energetski intenzivna. Sada je teže "probiti" na dubokim jamama i uhab. U isto vrijeme, crossover zadržava elastični tok na ravnom putu. I samo na šljunkama ili prevedenom asfaltu ne, ne, ali se pojavljuje mali drhtaj - takve ceste Hyundai još uvijek ne vole.
Postoji napredak i u smislu zvučne izolacije. Posebno - motorna odjeljka. U praznom hodu dizelu praktički se ne čuje. Da, a brzinama do 120-130 kilometara na sat, ne stvara višak buke. Mnogo je opsjednjujući se "orkestar" guma. Slabost! Isključivanje lukova kotača zasigurno će postati jedna od prvih "nadogradnji" nakon kupnje.
Što točno ne bi trebalo biti učinjeno na Santa Fe, to je voziti s ceste. Proglašeno odobrenje od 185 milimetara je mala, ali se značajno ukazuje na zaštitu motora i nisko-viseći ispušni trakt. Iz prisilnog blokiranja spojke, koji povezuje stražnju osovinu, nije smisao. Radi interesa, pokušao sam objesiti jedan od kotača na Ugabu. Automobil je bespomoćno odskočio i ostavio tek nakon zamaha kada se omotani kotač "hiprira" s čvrstim tlom.
Ali u smislu štednje, naš Hyundai se pokazao približan obiteljski čovjek. Na autocesti po stopi 90-100 kilometara na sat, prosječna potrošnja bila je ispod 7 litara. U mješoviti ciklus (put, grad i malo snijeg pokrivena djevica), potrebno je oko 10 litara na stotinu. I samo u urbanom načinu rada s prometnim gužvama "apetit" povećao se na 13.
Što je rezultat? Sviđa mi se da Santa Fe ne pokušava skočiti iznad i pretvarati se da je ono što nije. On se ne probija u premiju, ne vikne o iznimnim izvan cestovnih ili karakteristika vozača. Sasvim je zadovoljan statusom ugodnog, ekonomskog i elegantnog obiteljskog crossover. S tom ulogom savršeno se kopira.
Photo CarexPert.ru.