Krajem 1990-ih - početkom 2000-ih, u autobusnoj floti gradskog prijevoza, već smo nam bili poznati, ali je ostao manjina. Icarus je vladao na ulicama. No, zajedno s Mazamijama, u to vrijeme su radili na ulicama grada i drugih "manjina" - Laz autobusima, Liazu i nekim drugima. Danas ih se sjećam.
Već je bilo jasno da su se razmatrani dani multi-okruglog parka. Nije bilo potrebno biti prorok da pogodi da je u prisutnosti vlastitog proizvođača, sklonost će ga na kraju dati. No, u to vrijeme, laze i laze napravljene u SSSR-u bili su vrlo učinkoviti. Park je osjetio nedostatak željezničkih vozila, a držali su se na rute do posljednjeg. Što su bili ti autobusi?
Laz-695n, da ga blago stavi, nije bio vrlo pogodan za rad u gradu. U predgrađima gdje god se ništa ne dogodilo, ali grad definitivno nije njegov element. Međutim, u transportu USSR-a nisu morali birati, pustiti u rad ono što je dodijeljeno za pražnjenje. Tako u Minsku 1980-ih, dosta penjanja. Oni su barem nekako napunili deficit Ikarusova, koji je također nedostajao. U Laz-695n, to nije bilo s kočijom, bilo je teško popeti se - bilo je tako uska ulazna vrata. Ali što je slatko bilo mjesta, osobito straga! Na zaokretima Laz-695n nagnuo se gotovo 45 stupnjeva, ali je zabavnije bilo putovanje. Ovaj 1989. napravio je kopiju u Minsku do 2006. godine. Stavite ga na rute №43, №19, №74 i №53.
Laz-695n je također radio na ekspresnim linijama. Na primjer, ovaj autobus za izdavanje iz 1991. (jedan od posljednjih Sovjetski) putovao je na 112. rutu "DS" avtozavodskaya "- Falcon." Ova se ruta smatrala urbanom, ali je u biti suburban. I kratko. Za njega, Laz-695n s dva vrata je još uvijek "tamo i više ili manje" prilazi.
Liaz-677m je najbogatiji memoarima autobusa. Takav u Minsku je također mnogo distribuirao. Benzinski karburatorski motor Zil-509, smješten u prednjem sporedu, pod uvjetom da salon s karakterističnim "aromom". Mjenjač zupčanika objavio je nezaboravan zvuk. Putovanje je bilo ispunjeno svojom jedinstvenom "atmosferom". A jelovnik sendvič bara lux-M u pozadini koji se sjeća?
Ova kopija 1988. radila je barem do početka 2000-ih i izgledala vrlo veselo. Oni koji su išli s stanice do Masiukovo moraju ga sjetiti.
I još uvijek Liaz-677m može se povremeno vidjeti ... mjesta sankcioniranih masovnih događanja, u blizini koncertnih dvorana, itd. Bjeloruska televizija koristila je jedan takav ponovno opremljeni autobus za prijevoz imovine potrebnih za organiziranje izravnih televizora. U dociolikoj epohi je tako. Ali epoha je otišla u povijest, kao i kafić "Strokalorussky restoran", koji je pripadao tablicama i šatoru s lijeve strane u pozadini.
Nakon Liaz-677m, njegov nasljednik Liaz-5256 činilo se kao autobus iz budućnosti. Morao je postati neka vrsta revolucije u sovjetskom ko-bus, ali ... Općenito, ispostavilo se da je iznimno nepouzdano, što je, zajedno s lošom kvalitetom montaže, doveo do visokih troškova za svoju uslugu i puno zastoja. Ali dizajn je relativno lako organizirao sklop gotovo na bilo kojoj autobazi. Takvi automobili onda nisu samo sam Liaz, već još dva desetak biljaka u CIS-u. Prikupili su ih pod markom "Neman" iu Lidi. Nema posebnih emocija LIAZ-5256 lijevo, već kao pozornicu u razvoju bjeloruske industrije autobusa, zaslužuje spominjanje. Takvi strojevi također su radili sredinom 2000-ih, dok nisu bili u potpunosti oduševljeni Mazami.
Ovaj autobus je također radio u Minsku, sličan je Liazu, ali to nije LIAZ. To je plod organiziranja izgradnje autobusa "liazo-poput" na terenu. Ova opcija je Marz-52661 - od grada Michorinsa, od lokalnog automobila za popravak automobila. Iz nekog razloga kupili su ga za Minsk. Automobil je ušao u autobus broj 4 1998. godine. Upravljano u jednoj kopiji do 2007. godine. Razlikuju se nisku pouzdanost, složenost usluga, strašnog dizajna. Koristi se uglavnom na rutama br. 7 Korezhevsky - Kolyadichi, br. 31 "A / V" Moskva "- Kolodishi groblje", br. 95 "Slavinsky - Stephena". Na ruti br. 84, ovaj autobus je također radio.
Još jedna minsk rijetkost je LAZ-52523, vršnjaka Marze. Primjer koji je pao u Minsk opremljen je Renaultom i ručnim mjenjačem. U kabini na kraju života autobusa bili su ugrađeni sjedala za proizvodnju Osipovichi, prekrivene tkaninom (standard je brzo nosio i razbio). U 2007. godini samo je instanca ovog modela otpisao u jami.
Vjerojatno je razlog za izgled i Marza-52661 i Laza-52523 leži u činjenici da je u proizvodnom kapacitetu Minsk Auto postrojenja nije ni u potpunosti vjerovao, pa su se tražili opcije za nove autobuse "za jeftin".
Aktivno je kupio Europski baewie. Koristi se ikarusi na štetu baza za popravak duga ispravno su radili, ali autobusi drugih marki, čim nekako rijetka rezervni dio izazvao, odmah ustao. Ovaj je čovjek primjer.
S novim (u to vrijeme), zapadnoeuropski autobusi Minsk stanovnika prvi put su predstavili trgovačku kuću Zhdanovichi. Stvari na tržištu odjeće bile su tada divno, a on je mogao dopustiti vlastitim sredstvima da kupi nekoliko njemačkih Mercedes-Benz o405N2 za pružanje kupaca s mjesta podzemne željeznice najbliže tržištu Pushkinskaya. Autobusi su bili vrlo udobni, samo se ta udobnost mogla osjetiti samo tjedan dana, jer su ti "Mercedes" stavljeni na vikend.
Neki čudo u parku Minskrans pojavili su se još jedan novi gradski autobus s tri zrake zvijezde - artikulirali Mercedes-Benz O345G turske skupštine. Kupljen je novo 1997. godine. U kabini su postavljeni 49 plastičnih stolica s presvlakama tkanine, a ukupni kapacitet putnika bio je 171 osoba. Ovaj autobus imao je tradicionalno za europsku dužinu "Harmonichek" - 18 metara. Ukupni raspored jedinica i salona unaprijed određuje mjesto motora u prikolici (u stražnjem znoju) i stoga, guranje pogona. Stoga, s guranjem pogonom, MinSK prijevoz radnici sastali su se prije gotovo četvrtinu stoljeća. Mazovian "Harmoshki" s guranjem pogona "MinskTrans" dobit će samo u tekućoj godini. Štoviše, oni će biti potpuno niski profil, a "Turk" bio je napola povezan - s jednim korakom na ulazu. Ali još uvijek za vaše vrijeme bio je napredni autobus. Međutim, u Minsku nije odgovarao i ostao u jednoj kopiji (nabava takve bio nerazumno skupo). Napisali su u 2009. godini.
U to vrijeme bilo je još jedan "harmonika" u Minsku - Karosa B741. Osim toga, privatnim vlasnicima pokušali su uvesti dvoetažni korišten čovjek. Ali na kraju, Maz je mogao premjestiti sve. Od nekad raznolikog parka gradskih autobusa bjeloruske prijestolnice, ništa nije ostalo. Ujedinjenje i standardizacija procesa održavanja porazili su raznolikost vrsta. Teška stvarnost je sljedeća, a slični procesi su se dogodili ne samo u Minsku. Međutim, putnici i svejedno, u autobusu koji brand ide - glavna stvar je da je slijedio raspored. A s ovim u minsku, stvari su samo prilično dobre.
Auto.Onnitor u telegramu: Opremanje na cestama i samo najvažnije vijesti
Brza veza s urednicima: Pročitajte javni chat onliner i pišite nam u Viber!
Ponovno ispis teksta i fotografija ONLINER bez rješavanja urednika je zabranjeno. [email protected].