Slijetanje se smatra najtežim dijelom leta putničkog zrakoplova. Pilot neovisno biljka zrakoplova, iako s razvojem tehnologija u ovom raznim sustavima pomaže. Ali može li zrakoplov sletjeti u automatskom načinu rada?
Kako je ravnina?
Završetak leta zrakoplova naziva se slijetanje. Tijekom slijetanja, avion usporava i otprilike s 25 m počinje padati na pistu (pista) do pune stanice. Svjetlosni zrakoplovi to mogu učiniti na 9 m. Tijekom ovog procesa, sposobnost ispravljanja pogreške automatizacije ili pilota je praktički odsutan.
Odmah prije slijetanja, avion dolazi na ukrcaj. Brod ima određene manevre u blizini zračne luke, mijenjajući konfiguraciju prijevoza do slijetanja. Na primjer, pilot oslobađa šasiju, zatim šumare i postupno zaklopke. Sve to smanjuje brzinu plovila.
Slijetanjem, pilot može ili biljni prijevoz ili ako je potrebno ići u drugi krug. On mora odlučiti o tome ne niže od PRD-a, takozvane visine odlučivanja, koja je najčešće 60 m.
Slijetanje je podijeljeno u nekoliko faza koje traju općenito 6-10 sekundi:
- 8-10 m od površine počinje poravnanje, što se kreće da izdrže na nadmorskoj visini od oko 1 m;
- U skladu s tim, pad i usporavanje nastavlja s tim vrijednostima kada slijetanje i kilometraža postanu moguća;
- Stupanj slijetanja, kada se sila podizanja smanjuje i povećava vertikalna brzina, naziva se padobran;
- Slijetanje je kontakt zrakoplova s pistom.
Zanimljiva činjenica: U isto vrijeme u zraku ima oko 11.000 zrakoplova.
Sposobnost automatskog slijetanja
Sposobnost sletanja u automatskom načinu rada ima putničku ravninu. Zrakoplov može samostalno imati pristup zemlji, poravnati, dodirivati površinu piste, zauzimaju svoje središte, koristiti aerodinamične i kočnice na kotačima.
Međutim, sletio, avion ne može samostalno otići na taxi stazu. Unatoč tome, piloti se vrlo rijetko oslanjaju na automatizaciju tijekom slijetanja. Iznimka je vrlo loša vidljivost, magla. I obrnuto, ako se uoče pojačana strana vjetar, WFP je snijeg pokriven ili vlažan, tada su piloti obvezni ručno posaditi zrakoplov.
Čak i ako je putnički zrakoplov automatsko slijetanje, pilot pažljivo prati sve uređaje za prijenos kontrole u ručni način rada u slučaju nužde. Također slijetanje javlja se mnogo mekša pod kontrolom pilota od automatizacije.
Posaditi zrakoplov u autorshamu nedovoljno imati modernu opremu na brodu. Činjenica je da ona također ovisi o zračnoj luci - trebao bi postojati sustav courso-glidey sustava treće kategorije. To je radio svjetionik koji vodi zrakoplov i prilagođava svoj put. Ovaj sustav radi u normalnom načinu rada, čak i ako je putnička ploča potpuno de-energizirana.
Zanimljiva je činjenica: Prvi putnički let je izveden 1911. godine od strane francuskog zrakoplova Blerio XXIV limuzine. Godine 1913. Rusija je objavila "C-21 Grand" ili "ruski vitez", koji je prvi 4-motorni zrakoplov na svijetu. Isporučeno je nekoliko zapisa, ali plovilo nije obavljalo redoviti prijevoz putnika.
Međutim, moguć je sustav automatskog sadnje putničkog zrakoplova, ali se koristi vrlo rijetko. Njegova je upotreba optimalna s maglovitim vremenskim uvjetima, loš vidljivost i također je moguće samo ako postoji određena kategorija KURSA-Glimage sustava na aerodrom.
Mjesto kanala: https://kipmu.ru/. Pretplatite se, stavite srce, ostavite komentare!