Volim voziti auto. Svaki put kad pišem vijesti o autopilotu, nešto u njemu je hladno, a nisam siguran što želim živjeti prije dana kada će naš planet biti zabranjen pedalama i upravljačkim strojevima. U isto vrijeme, nisam skratio retrogradno i na svaki način podržavam razvoj novih sigurnosnih sustava u osobnim automobilima. Neka ga automatici štite, ali ne uživam u procesu vožnje. Pronađite kompromis između tehnološkog i konzervativizma nije lako. Moderni strojevi su ili sasvim "glupi" i ne daju osjećaje "digitalne dobi" ili uložene elektronikom za isti ne želim i lišeni su izvora emocija "svjetiljke". Trenutačna generacija BMW-a 5-serije je rijedak slučaj kada je automobil može dati vam radost osjećaja punaš laminata u rukama, ali ne i bez tehničkih ekscesa kao polu-autonomna vožnja. Nedavno je stigao u minsk. IDA se susreće!
Što?! BMW G30 je već uspio nadograditi?
Trenutačna "pet" ušla je na tržište u 2017. godini. Razmislite jučer. No, moderna auto industrija ne zahtijeva odbijanje od proizvođača. Natjecatelji ne spavaju. Stoga, pod zavjesom teških 2020. godine, bavarci su započeli isporuku ažurirati 5 serija. Uspio sam novost da dođe do bjeloruski uvoznika. Usput, "šminka" modela 2021. već je pokušala 600-jaka m5. Ali "optuženi" limuzini dok ne stignemo do nas.
Drestayle razlike
Nema redizajniranja troškova bez profinjenosti optike. 5 serije je promijenilo i crtež prednjih svjetala i tehničko punjenje. Konačno, laserska optika može se naručiti čak i za mlađe modele, uključujući najpopularniju verziju naše verzije 520i. Za kupce su dostupne tri opcije za prednja svjetla: LED, vodio s matričnom tehnologijom i laserskim svjetlosnim dugom svjetlom. Saznajte ažurirani G30 jednostavno u crtanje trčanja svjetla i okrenite signale. Prije toga, pokazatelj kontroverze "Brill" testiran je iznad zaglavlja. Sada je integriran u jedan od "nosača" DRL-a (usput, drugi "nosač" ne izlazi kada je signal skretanja uključen).
Air Intakes se povećao u prednjem odbojnik. Na fotografijama - stroj s M-paketom (Reintegay, stavite 5600 eura). Rešetka radijatora, koja je također promijenila oblik i sada elegantan zavoj ulazi u haube. Nakon ažuriranja "pet" izgubljenih prednjih svjetala za maglu i prednje optičke perilice. To se objašnjava činjenicom da su LED blokovi postali dovoljno moćni i mogu "udariti sa svjetlom svjetla poput magle i prljavog obloga.
Iza lica svjetiljki ostala je ista, a LED se broj promijenila i postala trodimenzionalna. Stražnji pokazatelji skretanja također se preselili na pod ispod. Difuzor se promijenio na odbojnik. Prije rentyling, mlaznice ispušnog sustava bez m-paketa bili su okrugli. Sada čak iu standardnoj verziji idu trapezoidne ispušne cijevi.
Između ostalih stvari, možete označiti napredni paket sjene linije, revidirani skup kotača i ažurirani popis boja boja. U testnom parku - automobil s nijansom "Gray Bernina s učinkom jantalnog treperenja." Prije toga, ova boja nije bila dostupna za 5 serija (ali je bila na "sedam").
S tehničke točke gledišta, G30 se nije promijenio. Za sedan (i karavan), na raspolaganju su isti motori i 8-achems. Kao i prije, "pet" se može naručiti u izvršenju dodatka 530E (2-litreni motor s unutarnjim izgaranjem + električni motor). Postoji nova verzija za električnu dodatak - 545E (3-litarski motor s unutarnjim izgaranjem + električni motor). Također je punjiva.
Što u kabini?
Glavna razlika u kabini bila je izgled novog zaslona s instrumentima. On je isti kao u posljednjem X5 i X6. Dijagonalno - standard za ovaj element 12,3 inča. Oni su utjecali na promjene i multimedijski blok. Do 2020. godine, G30 može staviti sustav zabave s ekranom od 8,8 do 10,25 inča. Sada 10,25-inčni - standard za "pet". A uz nadoplatu možete naručiti 2,3-inčni monic ". Ovo je bio testni stroj.
Arhitektura središnje konzole i tunela pod reformom nije pao. Istina, završni materijali su se promijenili (nove sjajne ključeve postale su dostupne). Pomoćnik parking naučio se vratiti u automatskog načina od 50 metara. Važno je napomenuti da je automatizacija odgovorna samo za upravljanje. Giss i usporite do vozača. Na prvi pogled, opcija je glupa, ali u stvari će jako puno u mrtvom dvorištu s parom neugodnih okreta. Nakon što je prije stao tamo, automobil će točno ponoviti putanje s preokretom.
Postao je prikladniji za "udoban pristup". Ako je ranije, otključavanje automobila, bilo je potrebno dotaknuti ručicu vrata, sada možete podesiti tako da se automobil otvori kada pristupate. Prema tome, stroj će se zatvoriti kada će upravljački program (s ključem) otići nekoliko metara. Sitnica, ali zimi nije potrebno ukloniti rukavice kako bi se otvorili / zatvorili G30.
Među aktivnim asistentima, model 2021 ima sustav automatskog prometa u prometu, prilagodljivo krstarenje kontrole, držeći traku kretanja u bilo kojoj brzini, automatsko pretjecanje nakon uključivanja signala za skretanje (automobil naučen da se vrati u svoju traku). Istina, to se dugo nije iznenadilo - gotovo svi premium modeli drugih proizvođača imaju sličan skup opcija "autopilot". To je zadovoljava da dečki iz BMW ne samo prilagoditi suspenziju, već i držati korak s vremenom u pogledu bočne elektronike i asistenata.
Vožnja?
Ljuljanje masivnih vrata i leprša na prijestolju, obrubljen perforiranom kožom boje "konjak" (nijansa se prvi put predlaže za 5-seriju). Ovdje su Bavarians napraviti udobne stolice! Čak i bez dodatnih postavki, leđa se osjećala ugodno prianjanje svih zavoja, valjaka i konveksies opcionalnih "udobnih" sjedala, za koje bi kupac morao izlagati gotovo 1900 eura.
Test 520i je opremljen osnovnim benzinskim motorom od 2 litre. Turbo video uređaji razvijaju vrhunac 184 litre. iz. u rasponu od 5000-6500 o / min. Maksimalni okretni moment (290 n · m) je dostupan mnogo ranije - nakon 1350 okretaja u minuti. Za premium seden poslovni razred, brojevi su vrlo skromni, ali, kao što je gore navedeno, 520. benzinska verzija je najviše u potražnji u našoj regiji. Međutim, ako ne percipirate "pet" kao sportski inventar, onda će zvučnici za svakodnevnu vožnju biti dovoljni.
Tijekom vremenske prognoze, danas je moderno pozvati ne samo stvarnu temperaturu zraka, već i stupanj, koji se osjeća ovisno o vjetru, vlažnosti, itd. BMW "prognoza" overclocking je: 7,9 sekundi do stotina, osjetio kao 8,4 sekunde. Seksikonds iz "senzacija" krade izolaciju buke i energetski intenzivna suspenzija. Na slici izvan prozora shvaćate da je fizički stroj relativno veselo razmjenjivati benzin na metrima. Ali duh, naravno, ne hvata.
Da, a ne u broju overclocking sav sok ovog modela. Ovo je BMW, što znači da je adut je suspenzija. Šasija G30, koja je u velikoj mjeri slična Njegovom Veličanstvu G11, je dobra ravnoteža između "sporta" i "udobnosti", te s nagibom "Sport". 520 verzija 5-serije je samo pogon na stražnjim kotačima, tako da ne možete nazvati vožnju automobilom. Ako shvatite o cnoverskom spoju, zbog velike brzine, putanje je ispravljena, da vjeruje da se limuzik može nakratko pritisnuti na plin. Čak i baza (ne prilagodljiva, a ne m) suspenzija je konfigurirana s okom primanje zadovoljstva od svakog okreta.
Na središnjem tunelu, već poznati način načina prebacivanja: "Sport", "Comfort" i "eko". Možete promijeniti postavke pojačala upravljača, okvir raditi algoritam i odgovor na plinsku papučicu. Nisam očekivao da ću čuti izlazni zvuk iz 4-cilindra 520i, ali dolazi iz stražnjeg dijela kabine. Da, to je iz salona - svjetlo u buku zvuči u stražnjim zvučnicima. Danas je normalna praksa u vrhunskoj klasi. Inženjeri su teško kombinirati dobru izolaciju buke i pravi zvuk izlaznog sustava. Morate biti bolesni.
Što koliko?
Osnovni BMW 520I stoji u Minsk 33,5 tisuća eura po stopi. Opcije za 21 tisuću izlivene su u testnu kopiju. Uzimajući u obzir dionice i popuste 4-cilindra pogona stražnjeg kotača G30 u dobrim performansama, možete uzeti 50 tisuća eura u ekvivalentu. 97% Bjelorusija nikada nije vidjelo takav iznos novca u isto vrijeme. Stoga će jednostavni smrtnici morati čekati korištene primjerke limuzina. U ovom trenutku, najpristupačniji G30 je najpristupačniji G30 automobili za 27-30 tisuća dolara po stopi.
Movi koji kupuju nove 5 serije u kabini ostaju samo za zavist. Ova generacija "Fives", unatoč broju inteligentnih opcija, radara i senzora, još nije izgubio "mehanički" karakter BMW-a, koji smo vidjeli na modelima E39, E60 i F10. Sa stajališta upravljivosti, to je možda najbolji poslovni limuzini na tržištu. Da, u kabini tablete još nisu preplavile sve prostora, a i dalje se osjećate kao vozač, a ne peti putnik. Spreman sam tvrditi da će jednog dana G30 biti nazvan "posljednja stvarna" 5 serija.
Zahvaljujemo uvoznik BMW-a u Bjelorusiji za automobil koji je predviđen za probnu vožnju.
Auto.Onnitor u telegramu: Opremanje na cestama i samo najvažnije vijesti
Ima li nešto reći? Pišite našem botu telegrama. To je anonimno i brzo
Ponovno ispis teksta i fotografija ONLINER bez rješavanja urednika je zabranjeno. [email protected].