Postoje slučajevi, kao što je tijekom globalne pandemije, veličina Rusije svakako dolazi u ruci. Testni pogoni u udaljenim zemljama ovih je dana, tako da je sve bolje da se može naći gotovo svaka klima i bilo koje vrste terena bez prelaska stvarne granice. Tom prigodom, za Porscheov macan Highlands iskustvo, 2 sata leta u mineralnim vodstvom bio je dovoljan da dramatično promijeni krajolik.
Macan je najprodavaniji automobil Porschea, tako da je malo anomalija da je to vjerojatno model koji sam napisao najmanje o tome daleko daleko. Kao takav, bilo je dobro što je gotovo cijeli macan raspon bio dostupan za vožnju na ovom putovanju. Sa samo bazni model nedostaje, iako nije točno propustio, Macan S, GTS i Turbo bili su prisutni u širokom rasponu boja boje u rasponu od dosadne crne do prilično upečatljive kikiriki M & M Blue. I normu s tiskovnim automobilima, svi su bili prilično jako opcijom koje nas ostavile žele za ništa u smislu značajki i udobnosti stvorenja.
Počeo sam voziti macan GTS, koji sada ima isti motor kao i turbo model samo podešen donekle. To je odlazak iz prethodne generacije Macana, gdje je GTS model koristio blago podešen "s" motor umjesto. Tako govorimo 2,9 litre twin-turbocharged V6 s 380 konjskih snaga, dolje od 440 u turbo. Kao što bih otkrio kada idutradan ne isključim više makanske turbo, razlika snage na papiru zapravo ne prevodi u značajno različitog iskustva u stvarnom svijetu. Budući da sam jedva mogao reći razliku u smislu performansi prilikom vožnje tih automobila gotovo natrag na leđa, očita preporuka bi bila da dobijete GTS, a ne turbo, pod pretpostavkom da kupujete na najvišem kraju maktana. Dobivate isti hardver i s njim u osnovi isto iskustvo vožnje, ali u značajnom popustu. Što ga čini, porsche standardima, malo pogodbe.
Sjedeći u vozačkom sjedalu macana dao mi je prilično poznati i homes. Moglo bi se tvrditi da je gotovo beskrajno prostranstvo gumba i prekidača na središnji tunel prezauzet i imparaktičan, ali sada kada su noviji modeli preselili gotovo sve do zaslona osjetljivog na dodir, zapravo je bilo lijepo vratiti se na nešto stariji način Uključivanje ili isključivanje stvari. Macan je također jedan od vrlo malo SUV-a koji mi se nejasno osjeća sportski. Sigurno nema lude količine moći - to nije lamborghini Urus - ali njegova skromnija veličina i thereeFore težina čini čuda za iskustvo vožnje. Udobna sportska sjedala također je ponudila nevjerojatnu razinu lateralne podrške, pravilno grleći bočne strane tijela.
Nakon gotovo desetljeća života u Moskvi, uglavnom sam usvojio lokalnu naviku preuzimanja najgore kada je riječ o kvaliteti cestovne mreže u dalekim kutovima Rusije. Međutim, ne po prvi put, ove sumnje su se pokazale neutemeljenim. Zapravo, ceste su bile lijepe proklete. Malo koje traje između zračne luke i Kbovodska nije bilo posebno zanimljivo, ali kad smo se odvezali u stvarnu gorju, to je bio prilično mnogo automobila nirvana. Brzi, tekući ceste samo povremeno prekidaju čudnim uskim zavojem ili ukosnica. Nema pravih rupa ili neugodnih iznenađenja, osim: Prethodni dio asfalta koji se činilo da je položen na pola puta uskoro stoljeća, a od tada se ljudi svađaju nad čijom je odgovornost da je to popraviti. Ako postoji jedna stvar da se brine, to je bila činjenica da su mještani smatrali da imaju osobito liberalni pristup zadržavanju stoke.
Svaki put kad čekate odgovor na pitanje "Hoće li biti krava u sredini ceste ovaj put?" nadamo se negativno. Što nije bilo dano kao, u cjelini, vjerojatno sam vidio više krava od ljudi na ovom putovanju. Ponekad s konjima umiješanim u, ili gomilu ovca, većina njih šetaju oko zapanjujuće travnate obronke slobodno i pažljivo umanjuju brigu u svijetu. Na snazi da je reinkarnacija stvar i završavam kao veliki kopakirani sisavac sljedeći put, volio bih nazvati Dibs na tome da se naseli u ovom određenom dijelu svijeta. Ipak, dok je u ovom životu i zadužen za pilotiranje prilično skupog Porschea, to obilje polu-pitomih životinja bilo je nešto od razloga za zabrinutost kada smo pritisnuli. Dakle, odlučio sam da je najbolja taktika bila sigurna da napustim svaku stopu odmah iza vodećeg Porsche Cayenne potaknut nekadašnjem vozaču rally. Recite što želite o rally upravljačkim programima, ali oni nisu stidljivi što nose malo brzine oko kutova. I bit će sve što će biti istjecanje, najbolje što ga naiđe na prvo.
Prigoda, ovaj sustav doveo je do tako dobar napredak koji smo morali povući i pričekati 5 ili 10 minuta za automobile koji stoje kako bi nadoknadili. Teško da je kazna, jer je to bila prilika za uzimanje u ljepoti okoline, kao i za uzorkovanje oštrine planinskog zraka. Budući da smo bili jako u jesen već boju gdje ste izgledali, ali topografija mjesta je bila vrlo posebna i za razliku od bilo kojeg mjesta. Pretpostavljam kada sve postane zeleno u proljeće, bilo bi dvostruko zapanjujuće. Kao što smo zadržali vožnju uzbrdo, na kraju smo stigli na mjesto gdje je GPS visina na nadzornoj ploči automobila pokazala oko 2500 metara i bio je stvarni snijeg na tlu. Tamo se, međutim, nisam predugo služio zato što je samo krvavo hladno.
Prebacivanje s macan GTS na turbo, ne vidim da otkrijemo malo teže upravljanje, ali se i ostali vozili vozili oko istog. Postoji malo više snage na visokim RPM-ovima u turbo, ali kao što je ranije spomenuto, teško ga je primijetiti. Krečanje dolje na Macan s čini više od razlike, jer tamo dobivate motor koji je zapravo drugačiji. "S" ima najviše pomaka cijelog raspona, 3 litre i najmanje količine energije i thereefere najmanji turbopunjač. To znači da se gradi zakretni moment ranije u RPM bendu, ona se osjeća jači u dijelu gasa u rasponu od 2500 do 3000 okretaja u minuti, ali se osjeća kao da radi izvan pare malo nakon 5000 okretaja u usporedbi s višim postavljenim modelima s 2,9 litreni motor , 3.0 također dolazi s malo drugačijim soundtrack, ali budući da su i turbopunjeni V6 motori vam je potrebno osjetljivo uho da ga pokupi.
Noćna kiša pružila je priliku za naše automobile da igraju u blatu sljedeći dan kad smo imali malo off-road odjeljak kako bi došli do prilično slikovitog vodopada. Sa svojim pogonom na sve kotače i znatan razmak od tla, macan je prilično dobar u mjestima gdje obični automobili ne mogu. U tom slučaju, bili smo pomalo hendikepirani činjenicom da smo svi bili oon redovite ljetne cestovne gume. Ne baš ono što želite kada pokušavate ići uzbrdo kroz ogromne brušene brušete u grmlju. Nitko se zaglavio, ali bilo je poštenog malo klizanja i sklidnih i kad smo došli do našeg odredišta nekoliko stotina metara niz polje naši automobili izgledali su kao gomila prasada koji su samo otkrili postojanje mokre Pijesak. Kratka, ali strma i stjenovita šetnja dobila nas na prilično slikovito mjesto s vodopadom, tako da je kupka blatne nije bila potpuno besmislena.
Naravno, živi u metropoli poput Moskve gdje se prodaje velika većina Porsche Macaca, nećete se suočiti s istim izazovima kao što smo bili na ovom putovanju. Čak i tako, teško je ne biti impresioniran koliko dobro makan rukuje samo o svemu što možete baciti na njega. Da biste bili sigurni, ovo je automobil dizajniran za vožnju na asfaltiranim cestama prije svega. To nije sportski automobil, ali se posebno vozi posebno za SUV - i mislim da je također posebno dobro izgleda. A za mene je to bio makanski GTS koji je bila zvijezda emisije. Sve to čini turbo nepotrebnim, jer nosi mnogo istog hardvera, a iskustvo je jednako dobro. Ali to je prilično veliki korak preko Macana, i u kombinaciji s dodatnom standardnom opremom na GTS-u ispada da je nešto što je pogodljivo. Ne bi mi smetalo da ima, zapravo, i ne mogu stvarno misliti na drugi SUV gdje je to slučaj.
