Danas imamo najviše atipičnijih križanja Volkswagen na tijestu - ne postoje turbine i "roboti", sve kao što volimo - ispod atmosferskog benzinskog benzinskog benzina na haubu "šest" i klasični automatski prijenos s osam brzina s pretvaračem zakretnog momenta. Vi, vjerojatno, pogodili - ovo je Volkswagen Teramont, automobil dizajniran prvenstveno za sjevernoameričko tržište, iako se tamo naziva - atlas.
Volkswagen Teramont je dobro korijen u Rusiji, također volimo velike i ne vrlo skupo i sofisticirane na dizajnu stroja. Prošle godine, što se zove "na zahtjev radnika", šesto-cilindrični motor je definiran od 280 do 249 KS, to je ova verzija na našem testu.
Posebno brinuti u gubitku dijela "konja" ne vrijedi, maksimalni okretni moment ostao je isti, mogućnosti motora sasvim dovoljno za aktivnu vožnju, ali sada je porez na promet postao mnogo manji. Neko vrijeme su se obje verzije prodane paralelno, ali sada postoje već 280-jakih automobila koji se ne isporučuju, iako su neki trgovci također ostali od starih dionica. Također u liniji energetskih jedinica, konzerviran je 4-cilindran benzinski turbo motor s kapacitetom od 220 KS.
Izvana, Volkswagen Teramont izgleda monumentalno, čini se da je to više nego doista jest. Na primjer, Mazda CX-9 je dulja od toga, a čini se da je suprotno. Čak i 1-inčni izborni kotači ne izgledaju velike u ogromnim lukovima kotača.
Unutrašnjost podsjeća Volkswagen Tiguan u gornje imenovanje na povećanu skalu. Ergonomija i završni materijali su slični. Samo za povećanu veličinu treba koristiti na njega. Međutim, dimmontove dimenzije su dobro osjetile dobro, u manevriranju, vrlo osjetljivim i informativnim parkinjskim senzorima, postoje kamere na kružnim pregledom, samo malo brushful vremena od njih, leće su vrlo brzo prekrivene blatom.
Završetak salona pristojne kvalitete, kožne stolice su opremljene električnim pogonima i ventilacijom, osim nedostataka masaže. Volio sam novu digitalnu ploču s instrumentima, koja je karakterizirana visokom informativnošću i ugodnom grafikom.
Salon Prostran, treći red stolica ovdje je pun, dok je još mjesto za prtljagu. Pristup galeriji je zgodan, zbog činjenice da se sjedala drugog reda podešavaju uzdužno i na uglu stražnjeg dijela leđa u širokom rasponu. Automobil je udoban i za vozača i putnika, već u osnovnoj konfiguraciji, opremljen je klimom s tri zone i zagrijavanjem sjedala prvog i drugog reda, multimedijskog sustava s dodirnim zaslonom. Štoviše, multimedija je ovdje vrlo uspješna, ima zgodan izbornik, prilično dobru brzinu i jasnu sliku na zaslonu.
Prtljaga je prostrana, ako je potrebno, crossover se može pretvoriti u kombi, putnička sjedala drugog i trećeg reda lako se preklapaju u glatki pod.
Sada, kako kažu, pokušajte poći sve ovo. Prije godinu dana, već smo imali Teramont s 4-cilindarskim turbo motorom. Što je bolje još dva cilindara ili turbine? Ogranična obilježja dva motora su gotovo ista, do 100 km / h u mogućnosti su raspršiti automobil neznatno brže od 9 s. Maksimalni okretni moment je također gotovo isti, samo se postiže s različitim promjenama. Turbomotor je 350 nm na 1500 - 4400 o / min, a "atmosferski" daje 360 nm na 3500 rpm.
U praksi, kada se prihvaćeno od mjesta automobila ponaša gotovo isto. Razlika postaje vidljiva na autocesti kada je potrebno brzo ubrzati kada je pretjecanje. Atmosferski motor ima malo više vuču, tako da kada glatko ubrzanje, prijenosni se prijenosni prebacuje. Ali u isto vrijeme, ako postoji potreba za oštro ubrzati, onda nema atmosferske verzije s tim problemima, "automatski" brzo i istovremeno glatko ide odmah od osmog do četvrtog stupnja.
Ako govorimo o potrošnji goriva, tada u urbanim uvjetima je šestorični motor više proždrljivi, potrebno je oko 15 litara goriva na 100 km, dok je četvero cilindar dovoljan 12 - 13 litara. Uz ravnomjerno kretanje duž staze, oba motora troše oko 10 litara. Ali nemojmo zaboraviti na resurs. Iako je 2-litarski motor najpouzdaniji među energetskim jedinicama turbopunjača u liniji Volkswagen, resurs motora značajno ovisi o njegovom volumenu. Štoviše, ovisnost je praktički linearna, odnosno motor s volumenom od 3,6 litara, resurs će biti najmanje jedan i pol puta više od onog od dvotretražnih i atmosferskih motora nije tako zahtjevan za kvalitetu goriva.
Što se tiče off-road sposobnosti, oni imaju Volkswagen Teramont na visokoj razini, bez obzira na to što je motor instaliran, razdražljivo sredstvo je 203 mm, tijela tijela su mala, zaštita od čelika pokriva sve agregate. Prijenos pogona na sve kotače s multi-clutch Haldex ovdje je konfiguriran na takav način da se do 10% okretnog momenta stalno prenosi na stražnje kotače, koji pojednostavljuje kontrolu automobila na klizavoj cesti, s a Slip prednjih kotača, prenosi se veliki potisak. S konstantnim pogonom, okretni moment se distribuira jednako jednako, elektronika je u stanju učinkovito oponašati blokiranje međusoka razlika. Također, ovaj automobil ima nekoliko off-road režima, uključujući i pojedinca, omogućujući reguliranje razine intervencije elektronike.
Suspenzija na malim nepravilnostima gotovo savršeno radi, ali u isto vrijeme opskrba energetskim intenzitetom nije jako velika, nedostaje udarce iz velikih nepravilnosti, iako je moguće u opcijskim low-profilnim gumama. Ali općenito, razina udobnosti za ovaj automobil je vrlo visoka.
Zimskim operacijama Volkswagen Teramont je vrlo dobro prilagođen, već u bazi ovdje postoje zrcala za grijanje i staklarne mlaznice, počevši od druge konfiguracije. Grijani vjetrobran je ugrađen u cijelom području. Kao opcija nudi se parkirni grijač s daljinskim upravljačem i timera. Ali ovdje treba napomenuti da na strojevima s VR6 motorom opremljenim takvim grijačem, panoramski krov s otvorom, koji je uključen u standardnu ekskluzivnu gornju opremu za paket. Samo takav automobil koji smo dobili za test.
Što je s cijenama? Unatoč povećanju prikupljanja iskorištenosti Volkswagen Teramont gotovo nije porastao u cijenu. Čak je i test automobil napadnut opcijama trošak oko 4 milijuna rubalja. Crossover u osnovnoj konfiguraciji košta 3.009.000 rubalja. Dostupan je šesterozilirni motor, pokretanje konfiguracije poštovanja (3.439.000 rubalja), isti automobil s četiri cilindričnog motora košta 160.000 rubalja jeftinije. Za najskuplje Volkswagen Teramont u ekskluzivnoj konfiguraciji morat će platiti 4.059.000 rubalja. Cijena iako ne "narodna", ali prilično konkurentna, s obzirom na mogućnosti automobila. Nećemo zaboraviti da je tvornički jamstvo za ovaj automobil 4 godine ili 120.000 km, to je više od većine konkurenata.
Photo CarexPert.ru.