Snaga 4,0-litrenog V8 motora s dvostrukim turbopunjačem prelazi 137 litara. iz. po litri radne stanice. Leteći Spur V8 je više od 709 km, emisije CO2 - 288 g / km, overclocking do 100 km / h zauzima 4,1 sekunde.
Novi leteći poticaj nastavlja više od 60 godina tradicije Bentleyja na korištenje V8 motora. Verzija se odlikuje karakterističnim dubokim zvukom motora, povećanom stokom zaliha i smanjenom razinom emisije CO2 uz održavanje zapanjujućih dinamičkih karakteristika. Bilo je moguće postići tako iznimnu i impresivnu kombinaciju zahvaljujući primjeni najnovijih inženjerskih rješenja i tehnologija.
Dizajn 4,0-litrenog motora Bentley V8 uključuje blok cilindra, koji se baca od aluminija visoke čvrstoće, dva turbopunjača i primarnih katalitičkih neutralizatora u kolapsu bloka cilindra. Mlaznice za gorivo i svjećice nalaze se u središtu komora za izgaranje. Ovo rješenje optimizira prskanje goriva i proces izgaranja. Sklopke mogu promijeniti faze distribucije plina unutar 50 ° i isključite polovicu cilindara kada motor radi s djelomičnim opterećenjem, koji ga pretvara u idealno uravnoteženu četvoricu u obliku slova V.
Optimalni konstruktivan koncept omogućuje V8 motoru da razvije visoki okretni moment i moć, kao i da pokaže smanjenje emisija štetnih tvari i maksimalnu učinkovitost.
Radilica s pet ležajeva i laganih klipova osigurava učinkovit rad kompaktnog motora u obliku slova V. Da biste smanjili gubitke snage za trenje, pumpa za hlađenje i lanac vremena upravlja se izravno iz radilice pomoću međuslojnog vratila. U ovom motoru, klipni udar je jednak promjeru cilindra (86 mm), što jamči savršenu ravnotežu snage i okretnog momenta. Dvostruki turbopunjač pomaže motoru da razvije više od 137 litara. iz. Snaga po litri radne stanice i overclock letenje Spur V8 do 318 km / h.
Maksimalna snaga V8 motora je 550 litara. s., U isto vrijeme, maksimalni okretni moment od 770 nm postignut je već na 2000 okretaja u minuti i sačuvan je do 4500 okr / min.
Razlikovna značajka Twin-Scroll turbopunjača je dva odvojena paralelna kanala u kućištu turbine, uz koje potrošeni plinovi dolaze na lopatice turbine. Slična rješenje djeluje kao jamstvo razvoja visokog okretnog momenta na niskoj brzini okretanja radilice. Instalacija turbopunjača u kolapsu bloka cilindra ostavi da se smanji udaljenost koja je potrošena plinovi moraju prevladati od motora na turbine. Osovina turbopunjača može se okretati s frekvencijom od 176.000 okretaja u minuti i proizvesti tlak na 1,6 bara. Impresivan okretni moment postiže munje i omogućuje overclocking do 100 km / h za 4.1 s.
Osim lokacije turbopunjača u kolapsu bloka cilindra, među osobitosti 8-cilindrične jedinice za napajanje - bliski raspored katalitičkih neutralizatora. Takav raspored omogućuje da sustav kontrole ispušnog plina brzo postigne optimalnu radnu temperaturu. Zagrijavanje katalitičkih neutralizatora ubrzava otvaranje propuštanja turbopunjača.
Dvije visokotlačne pumpe za gorivo voze se izravno s bregastog vratila. Oni opskrbljuju gorivo pod tlakom do 250 bara do osam mlaznica koje kontroliraju elektromagnetski ventili. Tlak razvijen tlakom je 14 puta veći od tlaka u kotaču pare, koji je potreban za kretanje 60 tona parne lokomotive.
Mlaznice su instalirane u središtu komora za izgaranje pored svijeća paljenja. Oni prskaju gorivo kroz sedam rupa, zbog čega se postiže optimalna shema raspršivanja i, kao rezultat toga, optimalno stvaranje smjese goriva i zraka. Poseban oblik usisnih kanala doprinosi boljem zračnom turbulenciji u cilindrima. Takav turbulentni protok poboljšava distribuciju goriva u cilindru. Dodatna prednost je potpunija izgaranje, nakon čega se u atmosferu emitiraju manje štetnih tvari.
Kako bi se povećala otpornost na značajno opterećenje i trošenje, cilindri su prekriveni od željezne legure pomoću procesa raspršivanja atmosferskog plazme. Kao rezultat toga, premaz je izdržljiv, ali u isto vrijeme vrlo tanke - samo 150 mikrona, to jest, kao list papira.
Da bi se povećala učinkovitost goriva na niskom opterećenju motora, kada zakretni moment ne prelazi 250 n · m, a brzina rotacije radilice je 3500 o / min, moguće je odvojiti četiri cilindara od osam. U isto vrijeme, prijelaz na rad na četiri cilindra provodi se neprimjetno za vozača i putnika i traje samo oko 20 milisekundi, što je deset puta brže od treptanja.
Motor koristi sustav s dvoslojnim kamere s bregastim vratilima usisa i ispušnih ventila, zahvaljujući kojem se isključe drugi, treći, peti i osmi cilindri. Onemogućavanje četiri cilindara omogućuje gotovo 30% za smanjenje potrošnje goriva (ovisno o opterećenju i brzini rotacije) i time povećavaju rezervu moždanog udara i smanjite štetan učinak na okoliš.
Novi leteći Spur V8 prvenstveno je usmjeren na vozača, nudeći nevjerojatnu sofisticiranost, udobnost i proizvodnju, očekuje se od velikog luksuznog Gran turizma.
Modeli linije letećih popitaka dobili su brz i istodobno s ovim elegantnim izgledom, formirana od strane klasičnih dizajn rješenja Bentley, kao i najbolju kvalitetu proizvodnje i originalnih materijala u razredu. Nova verzija letećeg Spur V8 opremljena je ne samo modernim motorom, već i najnovijim upravljačkim programima za vozača i informacijskih i zabavnih sustava koji povećavaju razinu sigurnosti, sigurnosti i udobnosti na svakom putovanju.