Svjećice rade u posebno ekstremnim uvjetima. Oni moraju izdržati napon do 40.000 V, temperatura u komori za izgaranje je više od 1000 ° C i tlak od 100 bara. Kako bi se osiguralo dosljedno visoko kvalitetne kontakte s takvim ultra-visokim opterećenjima, svijeće moraju imati brojne posebne karakteristike.
Prvi put je sustav automobilskog paljenja s svijećom spojenim na visokonaponski magneto predstavljen 1902. od strane Bosch. Od tada, gotovo 120 godina, njemački brand uspostavlja standarde u području svjećica. Ono što vrijedi znati svijeće za kontakt - stručne informacije iz Bosch inženjera.
- Predmetni metali - za visoku učinkovitost motora.
Moderni motori djeluju na vrlo visokim temperaturama komore za izgaranje. Kao rezultat toga, elektrode svjećice podvrgnute višem trošenju. Stoga sastav elektroda uključuje legure plemenitih metala. Takve svijeće pružaju prvoklasnu razinu paljenja za visoke performanse motora.
Svjećice - indikator statusa vozila.
Nakon izvlačenja ispušnog svjećice moguće je odrediti je li motor radi ispravno. I da li se s pravom prilagođava. Ako nešto nije u redu s motorom, gorivom ili čak svijećom paljenja, na potonjem se pojavljuje karakteristična šteta. Ovo je takozvani "Nagar svjećica". Uz to, stručnjaci mogu odmah odrediti uzrok greške i ubrzati popravak.
Doživotno
Od svjećica tijekom prvih automobila, njihove moderne opcije se odlikuju metodom proizvodnje. Osim toga, materijali i konstrukcija. Na primjer, kontinuirana tehnologija zavarivanja 360 ° pomogla je značajno poboljšati kvalitetu proizvoda. S konvencionalnim pulsivnim laserskim zavarivanjem postoji rizik od pucanja. Oni su formirani na središnjoj elektrodi na mjestu zavarivanja zbog visokog tlaka u komori za izgaranje. Također, takav problem nastaje zbog odvajanja glave svijeće dragocjenog metala. Zahvaljujući procesu laserskih zavarivanja, takve posljedice se ne uočavaju. Budući da je središnja elektroda zavarena u fazi proizvodnje. Što značajno produžuje životni vijek svijeće.
Testirano na trkaćoj stazi
Često su nova tehnološka rješenja u području svjećica počinju na putu utrke. Budući da motor sport služi kao "Centar za razvoj mobilnog razvoja".
Na primjer,
- Platinum elektrode za svjećice prvi su se koristili 1970. godine na 24-satnoj utrci Le Mans za Porsche 917, koji je došao prvi tog dana.
- Ova vrsta niti kao m10 također je izvorno korištena u motornim utrkama. Prema tome, sada se ovo rješenje primjenjuje u serijskim vozilima.
- Izvorno je razvijen za motore trkaćih automobila i čep priključak. Svjećice s takvom niti imaju izduženi izolator za bolji otpor i priključak za kompenzaciju duljine. U isto vrijeme, svijeće s ovom inovativnom tehnologijom veze koriste se u serijskim motorima s smanjenim radnom volumenom. Ili malom količinom cilindara i tlaka visokog tlaka, koji zahtijeva povećani napon paljenja.
- Svjećice s orijentiranim zavarenim uzemljenim elektrodom, koja je definitivno poravnana s mlaznicom u komori za izgaranje, izvorno su dizajnirani za trkaće automobile koji strše u Le Mansu. Međutim, sada se također koristi u serijskim motorima s izravnim injekcijom goriva.
Kada i kako ispravno promijeniti svjećice?
Preporučene intervale za zamjenu svijeća u kontaktu mogu se naći u priručniku za uporabu automobila. Međutim, stručnjaci preporučuju provesti godišnju provjeru svjećica i, ako je potrebno, poboljšati rad motora, njihovu zamjenu. U međuvremenu, instalacija svjećica ne predstavlja posebnu složenost. Ipak, kako bi se osiguralo pravilno djelovanje novoinstalne svijeće, potrebno je uskladiti s nekim pravilima:
- Prije uklanjanja starih svjećica, uklonite prljavštinu i padne iz mina za ugradnju;
- Nježno odvrnite svijeće s posebnim svijećom;
- Uklonite prljavštinu iz svijeća;
- Vijak nove svijeće;
- Koristite ključ za zatezanje za zatezanje.
Neispravno ugradnja svjećica se negativno odražava na snazi motora, potrošnju goriva, na učinkovitost pokretanja motora, emisije ispušnih plinova, pa čak i može dovesti do izlaza komponenti sustava paljenja.
Izvor: Claxon Automotive novine