Još uvijek nisam baš oprostio zbog propuštanja prošlogodišnjeg quattro zimskog iskustva, kada je poziv došao u početak 2021. godine, s puno audisa, jezero smrznuto i Evgeny Vasinovom školom. Naravno da mi se ovaj put neću propustiti.
Od moje posljednje u Kareliji još u 2019. godini, Quattro zimsko iskustvo preselilo se u Sibiru. Tyumen, biti precizan. To čini prilično drugo putovanje, jer ne postoji 4-satni vlak ni 2494-satni poslovni vožnju potreban za tamo. Samo uzeti taksi do zračne luke, kratki let i dobar 20 minuta u autobusu i vi ste u hotelu. Odatle, ima samo sat vremena gdje stvarno želite biti: smrznuto jezero.
Nakon sjedenja kroz jutarnje brifing (stalno razmišljam o "možemo ići voziti još") uvedeni smo našim automobilima za taj dan. O desetak audi A5 Sportback je bio parkiran uredno na ledu, a mogli bismo uzeti naš odabir. 2 litre TFSI motor, 249 konjskih snaga, i naravno slavni kvartro-pogonski sustav. Tako sam pokupio tamnoplavu s brojem 5 na ono što je, slučajno, isti broj koji trčim na mom trkaćem automobilu. A5 bio je model koji bismo radili veliku većinu vožnje. Teere je također bio najnoviji Q7 s 3 litre dizelskim motorom i potpuno električnim e-tronom, ali oni ne bi bili dodirnuti do pola puta kroz drugi dan.
Što je nešto što sam bio prilično sretan zbog toga, jer ako ćeš biti plutajući okolo na led, SUV je izrazito manje od optimalnog. Viši centar gravitacije također otežava da se prednje gume lijepo ugrize u smrznuto jezero kada uđete na skretanje, povećavajući tendenciju da se povučete na stražnjoj osovini. Iako, biti pošteni, za one sklone vrtnju i odlazim u duboki snijeg koji je obložen ledenim stazama, SUV-ovi su bili jedini automobili koji bi zapravo mogli izaći na vlastitu zahvalnost da imaju dovoljno razdražnjivanja , Koji je bio stvaran rizik u sportu A5, a neko vrijeme je povremeno izgubio čekanje na kamion s 4WD-om da dođe u pomoć.
Razina stiska koja je bila dostupna, Pirelli Škorpion Zemne gume učinili su ekstremne dobro u stvari na mjestima gdje je bio neki snijeg na ledu. Nakon što se oklopila s kliznim automobilima i goli sjajni led postao je izložen, međutim, razina prianjanja dramatično se odbijala. Mi stvarno trebale bi trebale odgovarajućih ne-cestovnih pravnih klinova kako bi automobil radio u tim uvjetima, ali razumijem da su redovite cestovne gume bili razuman izbor s obzirom na format ovog vozača tečaj koji se brine za sve razine vještina vozača. Kada smo dobili uobičajenu putničku vožnju "Quattro Express" s mr. Vasin u automobilu opremljen s pravilnim okupljanjem vijka, sve što sam mislio o tome koliko bih želio voziti na takve gume. Oni mogu pretvoriti redovito Audi A5 u osjećaj poput automobila A5.
Tečaj vožnje prolazi kroz različite vježbe dizajnirane kako bi vam omogućilo osjećaj za ispravne klizne agele i vrstu posla koji trebate učiniti s upravljačem kako biste ih postigli. Instruktori vožnje vazina su prilično zahtjevni i odlučni da vas nauče da bolje vozite. Ponekad mogu cijeniti lijepo drift, ali oni će pokazati da lijepa slajd obično košta vrijeme. Učinkovitost je ime igre, a ako ste vrlo postrance, to znači da vjerojatno ne idete jako brzo. Tu su slalom staze, ovalne tragove i tragove oblika za koje još nije izumljeno ime. Nakon što je proveo cijeli dan na led, osjećat ćete se prilično dobro provedeno i spremno za dobar noćni san.
U usporedbi s sportskim sportom A5, Q7 je bila izrazito drugačija igra lopte. Bilo je više inercije, kao što biste očekivali od većeg težeg automobila, ali je još uvijek bio prilično intuitivan za vožnju. Dodatna težina i viši centar gravitacije jednostavno je značilo da nakon što ste počeli kliziti na čistom dijelu leda, osjećaj je bio da je pokušavao ukrotiti divovsku hokejsku pak. Ili je možda bio bitt više kao curling, kao i sva mala promjena putanja uzela je mnogo ljudskih napora nakon što je automobil otišao u potpuno bočno. To ne znači da Q7 nije nevjerojatan automobil za vožnju zimi i na snijegu - to jednostavno nije prikladno za ovaj određeni automobilski balet na ledu kao sportski sportovi A5.
Svi električni e-tron u međuvremenu bio je još jedan vrlo različit automobil za prilagodbu vožnje na ledu. Bilo je zapravo prilično ugodno izgubiti zvuk motora za izgaranje kao konstantan zvuk visokih motora RPMS postaje malo zamoran na kraju. Nedostatak zvuka otežavao je suditi koliko ste moć poslali na 4 kotača s predenjem, pa se morali više usredotočiti na to koliko je vaše desno stopalo pritišćen papučicu akceleratora. Što se tiče agilnosti E-Tron se osjećao negdje između A5 i Q7, koji je masovno impresivan s obzirom na to koliko je zapravo težak e-tron. Ali zbog toga nije tradicionalni automobil, ali električni koji mogu učiniti sve vrste trikova s isporukom snage i vektoriranjem okretnog momenta, trebalo je malo kalibriranja mog ljudskog mozga kako bi to učinio. To je zasigurno manje intuitivno kretanje oko uskih kutova, ali njegove sposobnosti bile su vrlo impresivne.
Kao i obično, dobili smo jednog kruga da bih dokazao našu vještinu za vremenski ishod na stazi nismo pokušali prije. Uz vrlo ograničenu praksu vrijeme i samo jedan pucanj na slavi, trik za dobro je jednostavno ne pokušati previše teško. Što je iznenađujuće teško kada ste rođeni s muškim genitalijama i strasti za brzinom. Lako je zamisliti da je finski rally vozač, leti kroz kutove nakon čega slijedi oblak snijega. Spektakularan i vješt. Očito sam pao dobro od tog određenog cilja. Bio sam prilično sretan s mojim krilom, ali bio sam prisiljen podizati i kočio malo dok sam bočno kroz posljednji zaokret jer nisam bio u potpunosti uvjeren da je putanja na kojem sam bio na kojem nije volio brisati završnu zastavu i vremensku opremu Ako sam zadržao nogu u njemu. Nikad neću znati hoću li se natjerati da se čini ovim razumnim i pažljivim ispravkom, ali znam da sam završio na drugom mjestu na drugom mjestu ukupno 0,6 sekundi off tempo. Koji je u utrkama, biti prvi od gubitnika. Pokušat ću ponovno sljedeće godine, ako je moguće.
Moj prvi posjet Sibiru, sigurno je bio nezaboravan. U usporedbi s mojim prethodnim ciquattro zimskim iskustvima koji su svi sudjelovali u Kareliji, stanje leda u Tyumenu bilo je puno bolje. Vrijeme u ovom dijelu Svjetskog SEMS općenito općenito, što je vjerojatno razlog zašto su ga premjestili ovdje nakon leda odbila je dobiti dovoljnu debljinu u Kareliji prošle godine. To se kaže, krajolik Kareliji je u potpuno drugoj ligi kao što ste okruženi samo prirodom, dok u Tyumen imate hrpu biljaka fosilnih goriva na horizontu koji izbacuju vatru i pušite oko sat. Ipak, to je prilično prekrasno mjesto za činjenje ledene vožnje. I dobili su i zanimljivu hranu, što je uključivao par prvog za mene, kao što je Beaver Guavar (koji sadrži appy Beaver, očito) i smrznute ribe koja je poslužena ... zamrznuta. U malim komadima. Pa, potonući zube u cijelu smrznutu ribu bila bi tako neugodna, čak i za Sibers pretpostavljam.
Što se tiče Audi i Quattro Winter Experience, čvrsto vjerujem da je to najbolji proizvođač organiziran takve vrste. Koji je, naravno, ugrađen za brand s poviješću kao bogat kao i kada je riječ o skupu i izgradnja automobila s pogonom na kotače. S Evgeny Vasin je dobio jedan od najzgodnijih 60-nešto umirovljenog vozača i on s njim donosi neke od najboljih instruktora u poslu. Sve je sjajno zabavno, ali apsolutno inzistiraju na tome da doživite iskustvo kao što može biti. Možda nikada nisam volio školu mnogo kad sam bio klinac, ali sada ne mogu čekati da odem i naučim još nešto više od ove godine.