Toyota Motor i Hyundai motor predviđaju situaciju s globalnim nedostatkom mikročipova za automobile, tako da su unaprijed formirali svoje strateške rezerve. To im je omogućilo da nastave oslobađanje automobila bez zaustavljanja, dok su mnoge druge tvrtke prisiljene smanjiti proizvodnju zbog nedostatka komponenti, piše Reuters s obzirom na službene predstavnike tvrtki.
Neuspjeh mikrocirkula je uzrokovan činjenicom da se automobilska industrija vraća brže nego što se očekivalo, tako da je broj komponenti izračunatih ranije nije dovoljan. U isto vrijeme, za vodeće proizvođače žetona iz Azije Autocompany u lancu, postoje niže od marki elektronike kao što je Apple i HP, tako da nitko ne želi prepisati proizvodni kalendar. Također, situacija je utjecala velika vatra, koja se dogodila u listopadu na Asahi Kasei mikrodevici (AKM) tvornici čipova na jugu Japana, što je na kraju dovelo do kvarova poluvodiča.
Volkswagen Group, General Motors, Nissan Motor i drugi glavni proizvođači već su usporili oslobađanje novih strojeva, jer im nije dovoljno da im nedostaju komponenti. Prema analitičkoj tvrtki IHS Markit, problem može dovesti do smanjenja svjetske proizvodnje automobila na milijun jedinica u prvom tromjesečju.
S druge strane, Mole su Toyota i Hyundai. Oni su mogli predvidjeti situaciju s mogućim nedostatkom žetona 2021. godine, te ih stoga pohrani u 2020. godini. Dakle, japanski div je izjavio da je imao četveromjesečni rezervni čip. Do trenutka kada će se konzumirati, biljke za izdavanje elektronike već će biti u mogućnosti povećati revolucije - a kriza s isporukom će biti dovršena. Hyundai u drugoj polovici 2020. godine, posebno se povećao kupnju žetona, dok drugi proizvođači automobila, naprotiv, nisu donijeli rezerve komponenti, nastojeći smanjiti troškove protiv krize koronavirus.
Budući da je Hyundai nastavio kupiti čips od svjetskih dobavljača kao što je Bosch i Continental prije deficita, uspjela je čak i spasiti dobro. Načelo tržišnog gospodarstva radilo je: kada čipovi nisu bili potrebni nikome, njihova je cijena pala. Kao rezultat toga, južnokorejska tvrtka se ispostavilo da je u dvostrukim dobitcima: ne samo da stečene komponente po povoljnijoj vrijednosti, već je također bio u mogućnosti formirati dionice za ne-stop proizvodnju, piše portal Drom.ru.
Prema Reutersa, Hyundai je naučio lekcije iz diplomatske svade s Japanom 2019. godine, što je utjecalo na opskrbu kemikalijama proizvođačima južnokorejskih mikrokirkutina. Osim toga, na početku 2020. godine, biljke Hyundai i Kia morali su biti zaustavljeni zbog nedostatka rezervnih dijelova iz PRC-a.