पायलट लगभग उड़ान में लाइनर से बाहर गिर गया: ब्रिटिश एयरवेज का एक अद्भुत मामला

तीस साल पहले, स्पेन के लिए ब्रिटिश एयरवेज की एक नियमित उड़ान लगभग एक आपदा के साथ समाप्त हो गई: लाइनर विंडशील्ड खो गया, कमांडर लगभग पीछे गिर गया - केवल उसके पैर केबिन में बने रहे, जिसने उपकरण पैनल को जीता। पायलट ने विमान के बाहर लगभग 20 मिनट और चमत्कार बिताया। वह फ्लाइट अटेंडेंट्स द्वारा बचाया गया था, जिन्होंने हर समय कमांडर को बेल्ट के लिए रखा और खुद को बढ़ाया। और घटना का कारण, अधिकांश घटनाओं में से अधिकांश, मानव कारक था।

ग्लास बस बाहर निकला

ब्रिटिश एयरवेज 53 9 0 उड़ान 10 जून, 1 99 0 को बर्मिंघम से सनी मालागा तक चली गई, जो दक्षिणी स्पेन में। 81 यात्रियों और 6 चालक दल के सदस्य बोर्ड पर गुलाब: टिमोथी लंकास्टर कमांडर, दूसरा पायलट अलास्टर एटचिनसन और चार फ्लाइट अटेंडेंट। राशि में पायलट 18 हजार घंटे से अधिक उड़ गए और हाल ही में मध्यम-हॉल बीएसी 1-11 में स्विच किया - पूंछ के हिस्से में दो इंजनों के साथ अंग्रेजी विकास जेट। लाइनर बर्मिंघम एयरपोर्ट बैंड से 07:20 बजे टूट गया और ऊंचाई हासिल करना शुरू कर दिया।

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13 मिनट के बाद, विमान पहले ही 5300 मीटर के आसपास बढ़ गया है। लाइनर के तहत डिडकोट था - ऑक्सफोर्डशायर काउंटी में एक छोटा सा शहर। कमांडर ने कंधे के पट्टियों को खारिज कर दिया, केवल बेल्ट छोड़ दिया। एक पल के बाद, बाईं तरफ विंडशील्ड के वर्गों में से एक बाहर निकल गया, जैसे कि उसे निचोड़ा गया था। यह इस तरह के शोर के साथ हुआ कि फ्लाइट अटेंडेंट निगेल ओग्डेन ने पहले बम विस्फोट के बारे में सोचा।

परिणामस्वरूप छेद के माध्यम से सभी ढीली चीजें उड़ गईं। यहां तक ​​कि केबिन और यात्री डिब्बे के बीच एक बंद धातु का दरवाजा लूपों से बाधित हो गया, उसके मलबे पायलट कुर्सियों के बीच नियंत्रण कक्ष में गिर गए। लेकिन इससे भी बदतर टिमोथी लंकास्टर के साथ एक स्थिति थी: कमांडर लगभग पूरी तरह से सैलून से गिर गया। अपनी यादृच्छिकता को बचाया: स्टीयरिंग व्हील और डैशबोर्ड के पीछे आदमी के पैर। उसी समय, धड़ पहले से ही बाहर थी। लाइनर लगभग 650 किमी / घंटा की रफ्तार से उड़ गया, तापमान ओवरबोर्ड लगभग -17 सेल्सियस था। लंकास्टर भाग्यशाली था अगर उसे अपनी स्थिति के बारे में कहा जा सकता था: फ्लाइट अटेंडेंट ओग्डेन, जो पायलटों के कॉकपिट में थे, ने तुरंत बेल्ट क्षेत्र में कमांडर को पकड़ लिया। उसी समय, उसने खुद को दृढ़ता से जोखिम उठाया: उड़ान परिचर आसानी से लंकास्टर के बाद उड़ सकता था। विश्वसनीयता के लिए, जॉन हौर्ड, जो कैबबोर्ड पर आए, ने पायलट की कुर्सी से सीट बेल्ट के बेल्ट को लपेट लिया।

घटनाओं का पुनर्निर्माण। चित्र:

केबिन में दबाव कैसे काम करता है

क्यों चीजें और लोगों ने कैब से बाहर निकाला, अगर विमान आगे बढ़ गया और हवा का प्रवाह कैबिन की दीवार पर सबकुछ बना हुआ लगता है? जेट लाइनर सील करने में मामला। आम तौर पर वे लगभग 10-11 हजार मीटर ऊंचाई पर उड़ते हैं, जहां हवा बहुत हल होती है - एक व्यक्ति व्यावहारिक रूप से उन्हें सांस नहीं ले सकता और चेतना में रहता है। इसलिए, हवाई जहाज पर अधिक आरामदायक दबाव है, जो समुद्र तल से लगभग 4 हजार मीटर की ऊंचाई से मेल खाता है, और समग्र फ्यूजलेज दबाव के साथ बोइंग 787 ड्रीमलाइनर में भी मजबूत है: नई सामग्री आपको विमान को "पंप" करने की अनुमति देती है।

यदि आप सरल बनाते हैं, तो यह पता चला है कि केबिन में हवा दृढ़ता से फ्यूजलेज की भीतरी दीवारों पर दबाव डालती है। इस कारण से, कई विमानों में, भूमि-विघटित यात्रियों के दरवाजे अंदर की ओर खुलते हैं - दरवाजा स्वाभाविक रूप से प्रभाव के खिलाफ कसकर दबाया जाता है। और यही कारण है कि वीर ने उड़ान में दरवाजा खोलने के लिए दरवाजे को छुट्टी देने का प्रयास किया है, जिससे पुलिस के साथ गंभीर समस्याएं पैदा होंगी।

और विस्फोटक डिकंप्रेशन के साथ, सबकुछ बाहर चाहता है, और यह बीएसी 1-11 कैब में हुआ, जब वह डाइडॉट पर उड़ गया। दाईं ओर कुर्सी में बैठे दूसरे पायलट, अपने स्थान पर रहे और तुरंत नियंत्रण को रोक दिया: जब लंकास्टर ने अपने स्टीयरिंग व्हील को स्थानांतरित कर दिया तो ऑटोपिलोट बंद हो गया। एरिकिन्सन ने आपदा सिग्नल के रेडियो पर पारित किया, लेकिन संचार ने कठिनाइयों को उठाया - मजबूत शोर के कारण, दूसरे पायलट ने यह नहीं सुना कि वे उसके लिए जिम्मेदार थे।

मैंने विचार फिसल गया: "चलो जाओ"

दबाव अंतर ने कमांडर का वजन लगभग 200 किलोग्राम के बराबर बना दिया, और एक व्यक्ति को लंकास्टर को पकड़ने के लिए बहुत कठिन था। फ्लाइट अटेंडेंट्स ओग्डेन और हौअर्ड की मदद के लिए, एक और स्टीवर्ड आया, साइमन रोजर्स। लंकास्टर को केबिन में खींचने के लिए भी त्रिगुट नहीं हो सका, यह केवल एक आदमी को अपने पैरों के पीछे रखने के लिए बने रहे। मुख्य समस्या वजन नहीं था, लेकिन ठंडा था। बर्फ की हवा के कारण, उड़ान परिचरियों के हाथ अब नहीं होने लगे।

ग्लेज़िंग के क्षेत्र में स्प्रे लंकास्टर का खून है। चित्र:

दूसरा पायलट 3300 मीटर तक गिर गया और लगभग न्यूनतम अनुमेय - 300 किमी / घंटा की गति को चला गया। लगभग उसी समय, चालक दल ने लगभग कमांडर खो दिया: पैर लगभग उड़ान परिचरियों के हाथों से बाहर फिसल गए, लेकिन आखिरी पल में यह इसे रखने में सक्षम था। ओग्डेन की यादों के मुताबिक, वह लगभग निश्चित था कि लंकास्टर की मृत्यु हो गई: एक टूटा हुआ चेहरा, उसका सिर फ्यूजलेज को हिट करता है, रक्त नाक से बहता है और कहीं से कहीं से, हाथ हवा की हवाओं से बहुत अधिक है। "सबसे भयानक - उसकी आंखों का व्यापक रूप से खुलासा किया गया था। मैं जीवन के अंत तक इस रूप को नहीं भूलूंगा, "बाद में ओग्डेन ने कहा। प्रेषक के साथ वार्ता में, दूसरे पायलट ने यह भी कहा कि कमांडर सबसे ज्यादा जीवित नहीं था।

हुडेन की सेना समाप्त हो गई, और वह साइमन रोजर्स के साथ बदल गया। कॉकपिट में रहने वाले लोगों के किसी व्यक्ति, विश्वास में हैं कि लंकास्टर मर चुका है, ने कहा: "हमें उसे जाने देना होगा।" लेकिन यह आपातकाल की केवल उत्तेजना को धमकी दी। बीएसी 1-11 इंजन पूंछ के हिस्से में हैं, और लंकास्टर का शरीर टर्बाइनों में से एक में हो सकता है। यह इंजन की विफलता का कारण बन सकता है।

गति का निर्णय लेना और धीमा करना, दूसरा पायलट डिस्पैचर से बात करने में सक्षम था। Atchinson ने 2500 मीटर की एक पट्टी के साथ हवाई अड्डे का अनुरोध किया: यह बड़े ईंधन रिजर्व के कारण अधिभार के साथ लैंडिंग से डर गया। लेकिन साउथेम्प्टन के निकटतम हवाई अड्डे में केवल 1,800 मीटर लंबी की एक पट्टी थी। मुझे सहमत होना पड़ा। पूरी गिरावट और लैंडिंग प्रक्रिया ने पूरी तरह से तीसरे पक्ष की सहायता के बिना एक दूसरा पायलट किया। सबसे पहले, कमांडर की कुर्सी को सिखाया नहीं जाना था, और दूसरी बात, लाभ अभी भी पर्याप्त होगा: आपातकालीन मामलों में कार्यों पर दस्तावेज़ीकरण ओवरबोर्ड पर उड़ गया, और प्रबंधकों को पायलटिंग द्वारा और यहां तक ​​कि गैर-मानक स्थितियों में भी प्रशिक्षित नहीं किया जाता है। विचित्र रूप से पर्याप्त, बिना किसी समस्या के पारित लैंडिंग - बीएसी 1-11 पट्टी के भीतर बंद हो गया।

अंत में, लंकास्टर कमांडर को केबिन में खींचा गया, जहां उन्होंने डॉक्टरों का निरीक्षण करना शुरू किया। "वह सब खून में रखता है और, मेरे आश्चर्य के लिए, कहा:" मैं खाना चाहता हूं, "तो मुझे ओग्डेन याद आया। केवल उस पल में यह स्पष्ट हो गया कि कमांडर जिंदा था। शायद, यह कहा जा सकता है कि तीमुथियुस लंकास्टर आसानी से अलग हो गया था: डॉक्टरों ने एक सदमे की स्थिति, फ्रॉस्टबाइट, चोट, दाहिने हाथ के कई फ्रैक्चर और उंगली का निदान किया। एक निगोन ओग्डेन भी मिला - उसके हाथ और चेहरे ठंढे थे। यात्रियों और अन्य चालक दल के सदस्यों से कोई भी पीड़ित नहीं हुआ, यहां तक ​​कि आपातकालीन निकासी भी नहीं थी।

फ्लाइट क्रू 5390 के साथ तीमुथियुस लंकास्टर। छवि:

लापरवाही

अन्य विमानों के साथ बीएसी 1-11 के साथ एक समान घटना, उस समय नहीं हुई थी। ग्लास आमतौर पर बाहरी प्रभावों से क्षतिग्रस्त होता है - जब पक्षियों के साथ टकराने पर प्रवेश होता है। यह भी पूरी तरह से बने रहे और अचानक क्यों उड़ान भर गया, समझ में नहीं आया। रांगल हतोत्साहित कर रहा है: 87 लोगों की कीमतों के कारण लगभग मृत्यु हो गई, जो, विंडशील्ड को बदलते समय, अनुचित बोल्ट का इस्तेमाल करती थीं। ग्लास उस बोल्ट को तेज करता है जो व्यास में बहुत छोटे थे। कार्यकर्ता ने उन्हें आंखों पर चुना, पुराने की तुलना में। नेत्रहीन उसने अंतर नहीं देखा। और निर्देशों के अनुसार, विशेषज्ञ दस्तावेज को संभालने और एक निश्चित आकार का विवरण लेना था। इसके अलावा, जैसा कि यह पता चला है, स्टोरकीपर ने भी सही प्रकार के बोल्ट का सुझाव दिया, लेकिन मरम्मत करने वाले ने इसे अनदेखा कर दिया।

बाएं और दाएं - उपयुक्त बोल्ट, केंद्र में - जो कांच की जगह लेकर इस्तेमाल किया गया था। यह थोड़ा छोटा है। चित्र:

एक समान घटना तीन साल पहले एयरबस ए 31 9 एयरलाइंस सिचुआन एयरलाइंस के साथ हुई थी। 9100 मीटर की ऊंचाई पर मुहर की क्षतिग्रस्त नमी के कारण कांच उड़ गया। दूसरा पायलट भी विमान से बाहर निकला, लेकिन लाइनर संयंत्र के लिए सुरक्षित रूप से सफल हुआ। ब्रिटिश एयरवेज की उड़ान के मामले में, आपदा से बचने में कामयाब रहे। घटना के एक साल बाद, कला फिल्म "चीनी पायलट" को जारी किया गया था, इस घटना के बारे में बता रहा था।

इस तरह के मामले के बाद, कुछ लोगों ने स्पष्ट रूप से विमान को बढ़ाने से इनकार कर दिया। लेकिन घटना के लिए पांच महीने बाद तीमुथियुस लंकास्टर। दूसरा पायलट अलास्टर एटचिन्सन, साथ ही साथ फ्लाइट अटेंडेंट, निगेल ओग्डेन और फ्लाइट अटेंडेंट सुसान गिबिनिस ने रानी के बीच के अंतर के संकेतों के संकेतों को हवा में मूल्यवान योग्यता के लिए प्रस्तुत किया। " ओग्डेन और एटचिन्सन ने विमानन में अपना करियर भी जारी रखा: पहली बार 2001 तक काम किया, स्वास्थ्य समस्याओं के कारण आकाश छोड़ दिया, और दूसरा केवल 2015 में इस्तीफा दे दिया।

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