स्टीव चुआन के पास व्यवसाय के बारे में शिकायत करने का कोई कारण नहीं है: महामारी के बावजूद, पिछले वर्ष में, अपनी हांगकांग कंपनी के उत्पादों की मांग, जो अमेरिका और यूरोप में सौर कोशिकाओं पर इलेक्ट्रॉनिक्स बनाती है, केवल बढ़ती है। समस्या अलग है: चुआंग, कई अन्य एशियाई निर्यातकों की तरह, खरीदारों को समय पर वितरित नहीं कर सकते हैं।
अंतरराष्ट्रीय व्यापार में तेजी से बढ़ने के कारण, एशियाई क्षेत्र की अर्थव्यवस्था को कोरोनवायरस के फैलाव से उत्तेजित मंदी के बाद जल्दी से बरामद किया गया। हालांकि, स्थानीय व्यापार का सफल विकास आपूर्ति की समुद्री श्रृंखला में गंभीर बाधाओं से बाधित है। बंदरगाहों के काम में प्रतिबंधों के साथ संयोजन में पश्चिम में चीनी सामानों के निर्यात में तेजी से वृद्धि ने इस तथ्य को जन्म दिया कि कई कंटेनर वे नहीं हैं जहां उनकी आवश्यकता है। नतीजतन, फ्रेट दर तेजी से बढ़ी, और लंबी कतारों में बंदरगाहों पर सूखे कार्गो बनाए जाते हैं।
अज्ञात कहाँचुआन कहते हैं, संयुक्त राज्य अमेरिका में चीन से मानक 40 फुट कंटेनर भेजने की लागत चार गुना से अधिक हो गई है: "पिछले 20 में, हमने इसे कभी नहीं देखा है। खाली कंटेनर हांगकांग वापस नहीं जा सकते हैं। "
चीन दुनिया की किसी भी अन्य प्रमुख अर्थव्यवस्था की तुलना में महामारी के बाद तेजी से बरामद हुआ है, और लोकडौनोव की वजह से उच्च मांग में अपने इलेक्ट्रॉनिक्स, चिकित्सा उपकरण और अन्य सामानों की बिक्री में काफी वृद्धि हुई है। एक पंक्ति में कई महीनों तक निर्यात डिलीवरी एक पंक्ति में बढ़ रही है, और व्यापार संतुलन अधिशेष 2020 के अंत में ऐतिहासिक अधिकतम तक पहुंच गया - दिसंबर में, वह वार्षिक शर्तों में 18.1% बढ़कर 78.17 अरब डॉलर हो गया।
हालांकि, वापस एशिया कंटेनर को देरी के साथ वापस कर दिया जाता है। यह एक महामारी, ट्रक ड्राइवरों की कमी, ट्रक ड्राइवरों की कमी और अमेरिकी और यूरोपीय बंदरगाहों सहित अन्य क्षेत्रों में गोदाम श्रमिकों के कारण है, जो हांगकांग रैखिक शिपिंग एसोसिएशन के अध्यक्ष रॉबर्टो डज़ानेटेटा कहते हैं: "कंटेनरों की विशाल संख्या अज्ञात खो गई थी कहां - ऑस्ट्रेलिया में, पूर्वी यूरोप, मध्य अमेरिका। कुछ आदर्श तूफान एशिया में वापसी के साथ हस्तक्षेप करता है। "
"अब दुनिया में लगभग हर मुक्त जहाज परिवहन के लिए शामिल है, क्योंकि इतने सारे जहाज बंद होने पर बंदरगाहों में बस इंतजार कर रहे हैं," जन्नटा ने कहा।
समस्या बढ़ रही हैचीन के पूर्व में वानजाउ के तटीय शहर में स्थित वानलोंग केमिकल के सहायक अध्यक्ष हू खाओली के मुताबिक, फ्रेट दरें अधिकृत रहती हैं, हालांकि यह व्यापार निर्माता के व्यापार सुगंधित यौगिकों को काफी प्रभावित नहीं करती है, क्योंकि यह ऊपरी मूल्य में उत्पादों को लागू करती है खंड। लेकिन कई अन्य चीनी कंपनियों के लिए, विशेष रूप से कपड़ा उद्योग में, कंटेनरों के साथ समस्या के बारे में अधिक गंभीर परिणाम होते हैं। शाहोयर में एक निर्यातक के मुताबिक, पूर्वी तट पर एक और शहर, दिसंबर में फ्रेट दरों पर कूदने से कपड़ों और कपड़े के कई निर्माताओं को व्यवसाय बंद करने के लिए मजबूर किया गया।
शिपिंग कंपनियों के प्रमुखों ने आशा की कि वे चंद्र कैलेंडर पर नए साल के उत्सव के दौरान पकड़ सकेंगे, जब कई उत्पादन गतिविधियों को रोकता है। हालांकि, इन उम्मीदों को सच होने के लिए नियत नहीं किया गया था: कुछ कारखानों और पौधों ने कर्मचारियों को अपने उत्पादों की बहुत अधिक वैश्विक मांग के कारण काम पर रहने के लिए मजबूर किया।
हाल ही में, कंटेनरों के साथ समस्याएं मुख्य रूप से एशिया से निर्यात मार्गों पर दर्ज की गईं, लेकिन चीन को उत्पादों को भेजने वाली कंपनियों से पीड़ित होने के संकेत हैं। जनवरी में, मैकडॉनल्ड्स ने हांगकांग में बताया कि इस तरह की देरी के कारण उन्हें आलू चिप्स की डिलीवरी की कठिनाई होती है, साथ ही साथ थोड़े समय के लिए - आइसक्रीम के लिए मूंगफली के साथ।
समस्या पूरी दुनिया को हल करने की कोशिश कर रही है। उदाहरण के लिए, हाल ही में चीन के उत्तर-पूर्व में Ningbo के अधिकारियों ने स्थानीय बंदरगाह को 730,000 खाली कंटेनर खोजने में मदद की।
मुद्रास्फीति में योगदानकंटेनर की कमी से माल के लिए कीमत बढ़ सकती है। चुआन के अनुसार, उनकी कंपनी डिलीवरी में देरी की राशि 2-4 सप्ताह तक देरी कर रही है, और यह उभरती हुई अतिरिक्त लागतों को विभाजित करने के लिए खरीदारों के साथ बातचीत कर रही है, जिसके कारण इसके उत्पादों के लिए कीमतों में 2-5% की वृद्धि हुई है।
शिपिंग कंटेनर का उत्पादन 2020 के पहले छमाही में गिर गया, लेकिन दूसरे में वृद्धि हुई, जिसके परिणामस्वरूप, वर्ष में वृद्धि 10% थी, कंटेनर उपकरण विश्लेषण विभाग के प्रमुख जॉन फोसी और विश्लेषणात्मक परामर्श कंपनी ड्रूवरी में लीजिंग कहते हैं । हालांकि, वे वाहक को अधिक महंगा खर्च करेंगे: कच्चे माल में बढ़ी हुई मांग और वृद्धि के कारण, विशेष रूप से स्टील में, इस गर्मी में डिलीवरी के साथ कंटेनर की कीमत लगभग 6,200 डॉलर होगी, और यह फोसी के अनुसार, रिकॉर्ड के मुताबिक, रिकॉर्ड महत्व। इसलिए, "कुछ जहाजों के मालिक संभवतः नए उपकरणों का आदेश नहीं देंगे," वे कहते हैं।
चीन के कुछ पदों का कहना है कि पिछले हफ्तों में अपने बंदरगाहों की स्थिति धीरे-धीरे सुधार शुरू हुई। हालांकि, शिपिंग उद्योग के प्रतिनिधि निराशावादी आने वाले महीनों के लिए संभावनाओं का आकलन करते हैं। मरीन कार्गो के हांगकांग परिषद के अध्यक्ष विली लिन कहते हैं, गर्मी तक कम से कम सुविधाएं नहीं होंगी।
इसलिए, उनकी राय में, यह बढ़ रहा है कि निर्माताओं को स्थलीय मार्गों द्वारा माल भेजना शुरू हो जाएगा, विशेष रूप से, वियतनाम में चीन के दक्षिण में गुआंग्शी-झुआंग जिले के ट्रक और दक्षिणपूर्व एशिया के अन्य देशों। कुछ कंपनियां रूस के माध्यम से यूरोप के मार्गों का उपयोग शुरू कर सकती हैं, चुआन का मानना है।
अनुवादित मिखाइल ओवरचेन्को