सबरबैंक में, टीम और कौशल "ई-इंजीनियरिंग" "ई-मोबाइल" पर काम करने का इरादा रखते हुए, आंदोलन के स्वायत्त साधनों के लिए अपने प्लेटफॉर्म के विकास के लिए, मानव रहित कारों और प्रौद्योगिकियों के लिए सोबेरोटोटेक, कॉमर्सेंट को स्रोतों के संदर्भ में लिखता है बैंक।
"डिजिटल संपत्ति" एलएलसी के माध्यम से पीजेएससी "सबरबैंक" ने बेलारूसी "केजी" में एलएलसी ई-इंजीनियरिंग का 100% हासिल किया, स्पार्क इंटरफेक्स के आंकड़ों के संदर्भ में कॉमर्सेंट की रिपोर्ट। लेनदेन की राशि की सूचना नहीं दी गई है।
इससे पहले Sberautotech में टीम का एक हिस्सा Yandex से स्थानांतरित हो गया, जो कारों के लिए पारिस्थितिक तंत्र बनाने के लिए जिम्मेदार था। पिछले साल के अंत में, कंपनी ने मॉस्को में किया सीईईडी के आधार पर ड्रोन ड्रोन की पहली श्रृंखला का परीक्षण किया।
रूसी हाइब्रिड कार "ई-मोबाइल" पर मालिक और मुख्य डिजाइनर आंद्रेई गिंज़बर्ग के नेतृत्व में, "ई-इंजीनियरिंग" टीम ने 2010 में काम किया। बेलारूसी कंपनी ने एक हाइब्रिड पावर यूनिट पर पेटेंट बनाए रखा, विशेष रूप से "सुपर कैपेसिटर" के लिए।
2017 में बेलारूसी कंपनी ने गेली के आधार पर इलेक्ट्रिक कार पर काम में भी हिस्सा लिया। फिर केवल एक बिजली संयंत्र बनाने के बारे में बताया। पहले, "ई-इंजीनियरिंग" स्वायत्त प्रौद्योगिकियों या ड्रोन के विकास में नहीं देखा गया था, कॉमर्सेंट लिखते हैं।
कॉमर्सेंट के संस्करण द्वारा सर्वेक्षण किए गए विशेषज्ञों ने मानव रहित सर्गबैंक कारों को बनाने के लिए "ई-इंजीनियरिंग" के अनुभव की प्रभावशीलता पर संदेह किया।
Avtostat से सर्गेई डेलोव का मानना है कि "ई-मोबाइल" एक अच्छा विपणन कदम था, और एक कार बनाने के लिए, चीन शो से सफल परियोजनाओं के अनुभव के रूप में, प्रमुख चिंताओं के अनुभवी इंजीनियरों की आवश्यकता होती है, कॉमर्सेंट लिखते हैं।
पहली बार, मिखाइल प्रोखोरोव ने 2010 में "ई-मोबाइल" कहा। एक अभिनव परियोजना में निवेश 150 मिलियन यूरो अनुमानित थे। हालांकि, 2014 में अपने कार्यान्वयन के अपने कार्यान्वयन के दोहराए गए टूटने के बाद, समूह वनक्सिम मिखाइल प्रोखोरोव ने परियोजना से इनकार कर दिया। "ई-मोबाइल" की विफलता के कारणों में व्यय में तेज वृद्धि कहा जाता था। बाजार प्रतिभागियों और विशेषज्ञों ने इस परियोजना में गरीब रूप से विश्वास किया, इसे छवि कहा।