विभिन्न देशों के शिपिंग कंपनियों के प्रतिनिधियों ने अमेरिकी नौसेना बलों को अफ्रीका के आसपास के मार्गों की सुरक्षा के संबंध में परामर्श के लिए अपील की। सुएज़ चैनल में लगभग दो सौ जहाजों को अवरुद्ध कर दिया गया था, दुनिया के सबसे बड़े कंटेनर शिपमेंट में से एक के बाद, 24 मार्च को वहां बैठे थे।
विशेषज्ञों के मुताबिक, चैनल के माध्यम से शिपिंग की बहाली पर कई हफ्तों में पुनर्प्राप्त किया जा सकता है, इसलिए समुद्री वाहक अब यह तय करते हैं कि क्या करना है: समुद्र में कार्गो अरबों डॉलर छोड़ दें या अफ्रीका के आसपास लंबे और संभावित जोखिम भरा मार्गों के लिए जहाजों को रीडायरेक्ट करें।
अमेरिकी नौसेना के 5 वें बेड़े के प्रतिनिधि ने वित्तीय समय की सूचना दी कि सुएज़ नहर को अवरुद्ध करने के कारण, बेड़े को वैश्विक शिपिंग कंपनियों से अपील की एक श्रृंखला मिली है। वे समुद्री डाकू हमलों के लिए जाने वाले क्षेत्र में सुरक्षा की स्थिति में रुचि रखते थे।
समुद्री वाहक के एशियाई संघों ने अपनी चिंता की पुष्टि की। अदालतों के पुनर्निर्देशन के मामले में, सुरक्षा मुद्दों को ध्यान में रखना आवश्यक होगा, झाओ जिंगफेन ने कहा, चीनी जहाजों के एसोसिएशन के मामलों का प्रबंधन। उन्होंने कहा, "अफ्रीका के साथ, विशेष रूप से पूर्वी, समुद्री डाकू के जोखिम जुड़े हुए हैं," उन्होंने कहा कि कंपनियों को अतिरिक्त सुरक्षा किराए पर लेना पड़ सकता है।
हांगकांग विली लिन के हांगकांग के अध्यक्ष ने कहा कि जहाजों की रक्षा के लिए अफ्रीकी मार्ग पर समुद्री डाकू के कारण, विभिन्न देशों के सैन्य जहाजों की आवश्यकता हो सकती है।
यद्यपि पूर्वी अफ्रीका लंबे समय से "समुद्री डाकू के लिए प्रसिद्ध" रहा है, हाल के महीनों में महाद्वीप के पश्चिमी तट पर जहाजों और अन्य अपराधों के दौरे की संख्या में वृद्धि हुई है।
अमेरिकी नौसेना ने बताया कि इस क्षेत्र की स्थिति उन्हें कोई कार्रवाई नहीं करती है, लेकिन कंपनियां चिंता कर रही हैं कि उनकी अदालत के सुएज़ चैनल के लंबे अवरोध के मामले में खतरे में हो सकता है।
अफ्रीका के आसपास के जहाजों को पुनर्निर्देशित करना एशिया और यूरोप के बीच कम से कम सात दिनों के बीच उड़ानें बढ़ाएगा और लागत में काफी वृद्धि करेगा। माल ढुलाई के सुएज़ चैनल में घटना के कारण, वे बहुत बड़े हो गए हैं और और भी बढ़ सकते हैं। वर्तमान स्थिति ने शुक्रवार को एशियाई कार्गो वाहकों के लिए कीमतों की बढ़ोतरी की।
विशेषज्ञों ने कहा कि 400 मीटर के कंटेनर के अनुकूल लोगों को मेल के साथ दिया गया है, कई सप्ताह लग सकते हैं, चीनी कोस्को शिपिंग और दक्षिण कोरियाई हुंडई व्यापारी मरीन के शेयर लगभग 10% बढ़ गए हैं। सैमसंग सिक्योरिटीज ब्रोकरेज विश्लेषक किम योंग-हो कहते हैं, "बाजार प्रतिभागियों का मानना है कि यह सब कुछ समय तक टिकेगा।" "यदि आप अच्छी आशा के केप के चारों ओर जाते हैं, तो आपको शंघाई से नीदरलैंड तक पहुंचने के लिए कम से कम एक सप्ताह की आवश्यकता होगी।" और यदि जहाजों को फिर से परिभाषित किया जाता है, तो माल ढुलाई दर भी मजबूत हो जाएगी। "
यह तय करने के लिए कि यह मार्ग बदलने के लायक है या नहीं, यह "हड्डियों को फेंकने" की तरह है, "मॉर्स्क एशिया प्रशांत के रैखिक शिपिंग डिवीजन के निदेशक जेम्स रोई ने सोशल नेटवर्क्स में लिखा था। फिर भी, हुंडई मर्चेंट मरीन ने पहले ही हुंडई प्रतिष्ठा पोत का संकेत दिया है, जो ब्रिटिश साउथेम्प्टन से थाईलैंड तक आता है, को सुएज़ नहर को निर्देशित नहीं किया जाता है, बल्कि अफ्रीका के दक्षिणी सिरे पर अच्छी उम्मीद की केप से आगे निकलने के लिए। कुछ तेल टैंकर और अन्य जहाजों को "अनिवार्य रूप से" एक ही मार्ग को निर्देशित करने में सक्षम होना चाहिए, सिंगापुर और टोक्यो में कई जहाज दलालों ने कहा।
ब्रेवर एसीएम शिपबोर्ड में टैंकर के टेस्ट के निदेशक अनुप सिंह कहते हैं, सिंगापुर से रॉटरडैम के आसपास सिंगापुर के रॉटरडैम के मार्ग के लिए खर्च की तुलना में 400,000 डॉलर प्रति जहाज के माध्यम से उड़ान की तुलना में वृद्धि हुई है।
सुएज़ चैनल में दुर्घटना के दोनों किनारों पर शिपिंग कंपनियों के अनुमानों के मुताबिक, जिसके माध्यम से विश्व व्यापार के कार्गो यातायात का 12% चल रहा है, अब लगभग 200 जहाज हैं। यह मार्ग तेल, गैस जैसे उत्पादों के लिए बेहद महत्वपूर्ण है, जो कॉफी जैसे भोजन की उच्च मांग है।
नीदरलैंड और जापान के बचावकर्ता, जो अब सुएज़ चैनल में काम कर रहे हैं, ने अनलॉक करने के लिए कई विकल्प पेश किए हैं। मेल से कभी भी हटा दें और मार्ग को छोड़ दें - एक असाधारण जटिल तकनीकी कार्य, जिसका समाधान अब खराब मौसम से जटिल है। निप्पॉन साल्वेज में, जो इन कार्यों में भाग लेता है, ने टिप्पणी से इनकार कर दिया।
जापानी शॉई किसेन कैशा के प्रतिनिधि ने कहा कि यह स्थिति "बेहद मुश्किल है", जो कभी भी दी गई है।
जापान के तीन सबसे बड़े समुद्री कार्गो वाहक का संयुक्त उद्यम महासागर नेटवर्क एक्सप्रेस ने बताया कि मार्गों के परिवर्तन के संबंध में निर्णय स्वीकार नहीं किए गए थे। वह स्थिति की बारीकी से निगरानी रखती है। मित्सुई ओएसके, जिसमें चार जहाजों को रसायनों और इस्पात उत्पादों को ले जाने वाले चार जहाजों को सुएज़ चैनल में फंस गए हैं, जब तक कि यह उम्मीद में मार्गों को बदलने की संभावना को पूरा नहीं करता है कि स्थिति दो सप्ताह के भीतर हल हो जाएगी।
अनुवादित मिखाइल ओवरचेन्को