मुझे दयनीय चीजें पसंद नहीं हैं, और मैं ब्रांड के लिए ओवरपे का उपयोग नहीं कर रहा हूं, लेकिन मैं आराम और विश्वसनीयता की सराहना करता हूं, इसलिए मैंने अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में हुंडई सांता फे को लिया। परिष्करण और लैस की गुणवत्ता के लिए ऐसी मशीन अब प्रीमियम ब्रांड के उत्पादों से कम नहीं है, और कीमत काफी कम है।
उपस्थिति मुझे लगता है कि यह संभव था, क्रॉसओवर ठोस और आधुनिक दिखता है। यह स्पष्ट नहीं है कि पीछे की बम्पर के तल पर मोड़ पॉइंटर्स क्यों पोस्ट किया गया। रिजर्व भी बहुत अच्छा नहीं है - नीचे के नीचे। दरवाजे के नीचे क्रोम अस्तर भी एक बहुत ही व्यावहारिक समाधान नहीं है।
लेकिन इंटीरियर सभी चुप्पी से ऊपर है। छिद्रित त्वचा और वेंटिलेशन के साथ उत्कृष्ट सामने के आर्मचेयर। मल्टीमीडिया सिस्टम यहां एक मल्टीमीडिया सिस्टम है, एक संयोजन नहीं है जो सभी कार्यों का प्रबंधन करता है क्योंकि यह फैशनेबल बन गया है। निजी तौर पर, मेरा मानना है कि उपयोग की सुविधा के संदर्भ में - पारंपरिक समाधान अधिक तर्कसंगत है। कुर्सियों की दूसरी संख्या भी बहुत ही आरामदायक है, वहां बहुत सारी जगह है, सीटें एक विस्तृत श्रृंखला में पीछे की पीठ के पीछे के कोने पर समायोज्य और समायोज्य हैं। मेरे पास 5-सीटर संस्करण है, यदि आप सांता फे की काम करते हैं, तो आप कुर्सियों की तीन पंक्तियों के साथ आदेश दे सकते हैं। ट्रंक बड़ा और आरामदायक है, यदि आप कुर्सियों की पीठ को फोल्ड करते हैं, तो चिकनी क्षेत्र बनता है, उपकरण के लिए एक अलग डिब्बे प्रदान किया जाता है।
एक डीजल संस्करण चुना, चूंकि गैसोलीन क्रॉसओवर आमतौर पर भयानक होते हैं। इसके अलावा, गैसोलीन की तुलना में हुंडई सांता फे के डीजल संशोधन बेहतर सुसज्जित हैं। मोटर जिंदा, आपको गतिशील रूप से जाने की अनुमति देता है, और साथ ही यह चुपचाप काम करता है। 12 लीटर तक ट्रैफिक जाम में शहर में 100 किमी प्रति 100 किमी की औसत खपत। केवल लेकिन, यह मुझे लगता है कि ट्रांसमिशन के संचालन के तरीके बहुत सफल नहीं हैं, ईसीओ मोड में न्यूनतम ईंधन की खपत, सिद्धांत रूप में कार आमतौर पर की सवारी करती है, लगभग हर समय फ्रंट-व्हील ड्राइव मोड में लगभग हर समय। आराम मोड में, 65% जोर सामने वाले पहियों तक पहुंचा जाता है और पीछे की ओर 35% - बस एक फिसलन सड़क पर क्या आवश्यक है।
सबसे हंसमुख मोड खेल है, कुल्हाड़ियों के बीच एक पोरोवना वितरित किया जाता है, लेकिन यह ईंधन की खपत से काफी अधिक है। अभी भी एक स्मार्ट मोड है - मुझे समझ में नहीं आया कि मनोरंजन के लिए मस्ती के लिए इसकी आवश्यकता क्यों है, चाहे वह कार को अपने विवेकाधिकार में चुन सके - जिसमें सीमा यह बेहतर है कि वह अभी भी सक्षम होने में सक्षम होने के लिए बेहतर है स्वायत्त घोड़े में घर, फिर एक और बात। और यदि कोई मजाक नहीं है, तो ऐसा लगता है कि पर्यावरण और आराम के बीच पर्याप्त मध्यवर्ती मोड नहीं है ताकि त्वरक पेडल की प्रतिक्रिया "आराम" में थी, लेकिन मशीन फ्रंट-व्हील मोड में बनी हुई थी। ऐसा कहा जाता है कि यदि आप फर्मवेयर बदलते हैं तो यह किया जा सकता है, लेकिन मैं अभी तक कुछ भी छूने के लिए कुछ भी नहीं छूऊंगा। नियंत्रण और ब्रेक उत्कृष्ट हैं, एक कार को प्रजनित सेडान के रूप में चलाते हैं, यह लगभग बदले में क्यूब नहीं है, उसके पास एक उत्कृष्ट चिकनाई है। लेकिन दूसरी तरफ, एक कार के रूप में जमीन निकासी है, न कि क्रॉसओवर। निजी तौर पर, यह मुझे उपयुक्त बनाता है, मैं डामर से नहीं जाऊंगा, लेकिन किसी न किसी इलाके के आसपास यात्रा के लिए इसे खराब रूप से अनुकूलित किया जाता है।
और हर दिन एक आरामदायक परिवार की कार के रूप में, हुंडई सांता फे ने खुद को एक सौ प्रतिशत का औचित्य दिलाया।
हुंडई सांता फे 2.2 सीआरडीआई के लाभ:
आधुनिक डिज़ाइन
विशाल सैलून
समृद्ध उपकरण
मध्यम मूल्य
उच्च गुणवत्ता खत्म और विधानसभा
अच्छी चलती गुणवत्ता
ऑपरेशन में सस्ती
हुंडई सांता फे 2.2 सीआरडीआई के नुकसान:
छोटी जमीन निकासी
असफल रूप से बदले के पीछे के संकेतक स्थित हैं
कई विकल्प केवल अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध हैं।
प्रतिक्रिया छोड़ दिया: मॉस्को से Konstantin