सभी कार कंपनियां विभिन्न पथों और विभिन्न गति पर इलेक्ट्रोमोबिलाइजेशन पर जाती हैं। डेमलर रणनीति, मर्सिडीज-बेंज मातृ कंपनी, जिसे मैं क्रमिक उन्नयन के लिए एक हाइड्रोकार्बन घटक का उपयोग करने के लिए नार्वेजियन रणनीति का उपयोग करूंगा। नॉर्वे की तरह, जो देश के भीतर ऊर्जा और परिवहन क्षेत्रों के परिवर्तन पर प्राप्त आय खर्च करते समय तेल निकालने और बेचने के लिए जारी रहता है, वही रणनीति ओला कॉलनियस के महानिदेशक के आवेदन के आधार पर डेमलर का भी पालन करती है। उन्हें वित्तीय समय के साथ एक साक्षात्कार में - "आंतरिक दहन इंजन वाले मॉडल, क्योंकि वे भविष्य के इलेक्ट्रिक वाहनों को वित्त पोषित करने के लिए एक एटीएम के रूप में कार्य करते हैं ..."
जर्मन चिंता अपने ब्रांड के पूरी तरह से बिजली के भविष्य के रास्ते में जाती है, लेकिन कंपनी को पूर्ण परिवर्तन के लिए समय और धन की आवश्यकता होती है, और वे वर्तमान में जीवाश्म-ईंधन कारों को बेच रहे हैं। डेमलर ने घोषणा की कि सभी नए मॉडल "बिजली पर सबसे पहले" डिजाइन किए जाएंगे। यही है, नए इलेक्ट्रिक वाहनों का डिजाइन और उत्पादन मौजूदा डीवीएस मॉडल की बिक्री के माध्यम से जाता है। पुराने और प्रसिद्ध ब्रांड के लिए अच्छी समझदार नीति।
ओला कैलेनियस: "आंतरिक दहन इंजन वाली कारों के उत्पादन के लिए हमारा व्यवसाय बेहद स्थिर है और नकदी प्रवाह लाता है जिसे हम भविष्य में निवेश करते हैं। मुझे लगता है कि 2030 में बाजार कैसा दिखता है, इस बारे में बात करना बहुत जल्दी है, लेकिन हमारा काम इस बाजार से बाहर निकलना है। विद्युत वाहनों में पूर्ण संक्रमण के लिए समय सीमा न केवल ऑटोमोटर्स और ग्राहकों पर निर्भर करती है, बल्कि नियामक आवश्यकताओं, बुनियादी ढांचे को चार्ज करने और पर्यावरण के अनुकूल ऊर्जा स्रोतों से भी निर्भर करती है।
यहां हम कह सकते हैं कि डेमलर, हालांकि यह एक रूढ़िवादी दृष्टिकोण दिखाता है कि ब्रांड की शैली में ही, लेकिन ग्राहकों ने पहले से ही अपनी पसंद की है, यूरोप वोक्सवैगन आईडी 3, टेस्ला मॉडल 3, और दर्जनों में विस्फोटक बिक्री वृद्धि के आधार पर निर्णय लिया है। अन्य विद्युत ब्रांड और मॉडल। यूरोपीय आयोग की नियामक आवश्यकताओं, और शहरों के विधायी निकायों तक, गैसोलीन और डीजल परिवहन के संबंध में केवल कड़ा हो गया है, कुछ देशों ने पहले ही 2030 से 2040 तक क्षेत्र में डीवीएस को "नो रिटर्न" की घोषणा की है, देश के आधार पर। प्लगशेयर एप्लिकेशन के इंटरैक्टिव मानचित्र पर लगभग ऑनलाइन इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट को देखा जा सकता है। पीढ़ी में, जहां गैस और नवीकरणीय ऊर्जा के पक्ष में कोयले की पीढ़ी के लिए धीरे-धीरे इनकार किया जाता है। ओला कैलेनियस ने वास्तव में, वास्तव में, बैंग और समझने योग्य चीजों को कहा। इसके अलावा, कंपनी पहले और इतनी कहती थी कि 2039-2040 सीमा बन जाएगी, जिसके बाद, तीन पैर वाले मर्सिडीज-बेंज स्टार के तहत, केवल इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन किया जाएगा। पिछले बयानों के आधार पर, 2030 के कट ऑफ पर, मर्सिडीज-बेंज अपने नए इलेक्ट्रिक वाहनों से समान लाभप्रदता प्राप्त करना चाहता है और अभी भी इंजीनियरिंग मॉडल के उत्पादन में रहता है। लागत समानता तक पहुंचने के बाद, आंतरिक दहन इंजन का पालन करने का कोई कारण नहीं होगा, कंपनी में गवर्निंग लिंक से कुछ चेहरों का दावा करें।
मर्सिडीज-बेंज, जैसा ऊपर बताया गया है, रूढ़िवादी रूप से, धीरे-धीरे, लेकिन अभी भी पूरी तरह से स्पष्ट रूप से विद्युतीकरण को पूरा करने के लिए आता है। कंपनी ने मौजूदा कक्षाओं और मॉडलों को "स्पर्श" नहीं किया, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों को एक नए ईक्यू परिवार में हटा दिया, जो नए मॉडल से भरा हुआ है। यूरोप के लिए, यह एक मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी क्रॉसओवर है, संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए पहली नई मर्सिडीज इलेक्ट्रिक कार उच्च श्रेणी के ईक्यूएस क्रॉसओवर होगी, जिसका उत्पादन अगले वर्ष अलबामा में शुरू होगा। ईक्यूएस मॉडल में एक सेडान संस्करण भी होगा। चीनी सीएटीएल से बैटरी तत्वों की आपूर्ति के लिए दीर्घकालिक और सामरिक अनुबंध निष्कर्ष निकाला गया है।
ईक्यूसी भी अधिक आकर्षक हो गया है - एक नया मूल मॉडल, एक नया खेल संस्करण।
इस बीच, मर्सिडीज अपने नए इलेक्ट्रिक वाहनों की मॉडल रेंज का विस्तार करता है और ईक्यूसी 400 4 मैटिक क्रॉसओवर के स्पोर्ट्स संस्करण को प्रदर्शित करता है। इसकी संयुक्त बिजली की खपत 21.5 किलोवाट * एच / 100 किमी है। यह कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, क्षेत्र में 58 से 73 हजार यूरो तक है। ईक्यूसी श्रृंखला के सभी मॉडलों की तरह, नए मॉडल में 11 किलोवाट पर एक शक्तिशाली साइड चार्जर होता है। और निश्चित रूप से, सिद्धांत रूप में मर्सिडीज-बेंज को दर्शाता है, यह केबिन के इंटीरियर दोनों के बाहर और दोनों घटकों की असाधारण सटीकता और गुणवत्ता और समाप्त होता है।
याद रखें कि एक बार डेमलर के पास लगभग 9% टेस्ला शेयर हैं। और उन्होंने 2014 में अपना पैकेज बेचा। मैं कल्पना करता हूं कि आज कोहनी उन लोगों को काट रही हैं जिन्होंने इस निर्णय को स्वीकार किया। टेस्ला ने कुछ समय के लिए विद्युत वाहन मर्सिडीज बी 250 ई के लिए ट्रांसमिशन घटकों की आपूर्ति की है।
यहां तक कि पिछली शताब्दी के 90 के दशक में, मर्सिडीज-बेंज ने इलेक्ट्रिक कारों का परीक्षण किया और सौर पैनलों से चार्ज किया, बाल्टिक सागर में द्वीपों में से एक पर परीक्षण आयोजित किया। तो मर्सिडीज-बेंज के लिए इलेक्ट्रिक वाहन कुछ नया और अद्भुत नहीं है। बस एक विशाल और स्थिति कंपनी के लिए, यह नए स्टार्टअप की तुलना में एक लंबी और कठिन प्रक्रिया है, जो टेस्ला की शुरुआत में थी।