असली ध्रुवीय इतिहास और दुर्लभ फ्रेम्स बाढ़ विमान

सोवियत ध्रुवीय विमान ने उन वर्षों में कैसे काम किया, येगरीवस्की विमानन और तकनीकी स्कूल के स्नातक को बताया गया था।

आर्कटिक यूरी Vasilyevich Galakhova में कार्य अनुभव - 18 साल। इस समय कितने बार वह और उनके कामरेड को अपने विमान को बहाव फर्श पर लगाया था - अब गणना करना मुश्किल है।

स्कूल

बचपन से, मैंने मुझे आकाश में आकर्षित किया। एयरोक्लब सफल नहीं हुआ, हालांकि उन्होंने गंभीर उड़ान चिकित्सा आयोग को पारित किया। ईर्ष्या विमान विमान को देखा, जो फिर ब्रोंनिट्सकाया स्ट्रीट पर था। हाई स्कूल नंबर 5 से स्नातक होने के बाद, उन्होंने एग्ओव एविएशन और तकनीकी स्कूल ऑफ सिविल एविएशन में प्रवेश किया, जिसने 1 9 61 में स्नातक की उपाधि प्राप्त की। तैयार कैडेट तब दो विशिष्टताओं में: विमान और इंजन और ईंधन की तकनीक के संचालन के लिए तकनीकें। उन्होंने गंभीरता से अध्ययन किया, शिक्षण कर्मचारी मजबूत थे। मुझे अभी भी परिचालन चक्र के शिक्षकों के प्रति कृतज्ञता के साथ याद है - ए.आर. बायोग के करीब, एन.एस. मजिरु, मोसोस्को और एलए। पट्टी। उनमें से लगभग सभी युद्ध के माध्यम से चला गया, ऑपरेटिंग विमान का व्यापक अनुभव था। जॉर्ज गैवरीिलोविच विटानोव के स्कूल के प्रमुख ने सामान्य नागरिक उड्डयन का खिताब जीता, जिससे कैडेटों के लिए बहुत सम्मान हुआ। Egorievsky स्कूल बहुत अधिक था, हालांकि यह संघ में एकमात्र नहीं था। विमानन तकनीशियनों ने भी Vyborg, इरकुत्स्क, किर्सानोव में तैयार किया। लेकिन केवल Yegoryevsk में, तकनीशियनों को समय के नवीनतम विमान की सेवा के लिए तैयार किया गया था - टीयू 104, आईएल 18. शायद, यह इस तथ्य के कारण था कि हम मास्को के हवाई अड्डों और संघ के प्रमुख शहरों में काम के लिए तैयार थे, जहां इन विमानों का शोषण किया गया। स्कूलों के स्नातकों को एक विशेष तकनीशियन कक्षा 3 सौंपा गया था और उचित वेतन सौंपा गया था - 80 रूबल।

उस समय स्कूल के कैडेट बैराज पर रहते थे, क्योंकि एक सैन्य विभाग था। शहर से बाहर निकलने की मांग की। हमारे फिलस कमांडरों को बहुत सख्ती से मनाया जाता है। हमने स्नातक होने के बाद पेशे को बदलने के बारे में नहीं सोचा, मैं विमानन में गया।

वितरण

मेरे काम का पहला स्थान शेरेमेटेवो हवाई अड्डा था, जहां मैं विमान Tu-104 और IL-18 की सेवा करने के लिए हुआ था। छात्रावास और विमान, जहां आप हमारे लिए खेल और शौकिया खेल सकते थे। लेकिन यह थोड़े समय तक चला। लगभग एक साल बाद मैं शैक्षिक एयरफील्ड के प्रशिक्षक पद के लिए, अपने स्कूल में, अपने गृह नगर लौट आया। उड़ने का सपना बने रहे, और यहां 1 9 67 में ध्रुवीय विमानन के प्रशासन के माध्यम से, ग्रेड 2, "भर्ती" उत्तर में एक साधारण विमान द्वारा, अपने मक्खी कैरियर शुरू करने की उम्मीद में।

चर्च

याकुतिया में चेरस्की का गांव मेरे उत्तरी आधार का स्थान बन गया। जगह को "सोची आर्कटिक" कहा जाता था। बर्फ महासागर से सौ किलोमीटर में स्थित, पंथी और कोलायमा नदियों का विलय, गांव वास्तव में स्थानीय जलवायु के लिए अनुकूल होने के रूप में भिन्न होता है। सर्दियों में, महासागर की निकटता और एक किल्क में नदियों यकुतिया के मध्य भाग की तुलना में गर्म था। और गर्मियों में - कूलर। लेकिन स्पष्ट, धूप के दिनों की संख्या तट पर बहुत अधिक थी।

जब मैं पहली बार चेर्का पहुंचे, और यह फरवरी के शुरू में था, तो सड़क पर 30-40 डिग्री थी। ठंढ में कृत्रिम फर का एक कोट आश्चर्यचकित हुआ, क्रैक किया गया और सचमुच टुकड़ों में क्षय करना शुरू कर दिया। हमें तुरंत छात्रावास में लाया गया, अनौपचारिक नाम "500 मजेदार" के तहत जहां उन्होंने एक उड़ान जैकेट दिया, याकुत जलवायु के लिए अधिक उपयुक्त। इन उदार स्थानों की प्रकृति साइबेरियाई मानकों में भी है। गर्मी और सर्दी, जामुन, मशरूम में मछली पकड़ना। स्वच्छ हवा और प्रकृति fondundra मोहित। इन स्थानों के लिए प्यार हमेशा के लिए बना रहा।

किल्क में स्थितियों ने बड़े विमान की सेवा करने की अनुमति नहीं दी। वे बस वहां नहीं थे, क्योंकि कोई टेक-ऑफ पट्टी नहीं थी। स्वतंत्र रूप से उन विमानों का अध्ययन करना आवश्यक था जिन्हें समय पर संचालित किया गया था - एएन -2, ली -2, आईएल -14। इन कारों ने हर दिन काम किया, गर्मियों में और सर्दियों में किसी भी मौसम में उनकी सेवा करना पड़ा।

दो साल के काम के बाद, विमान का उद्देश्य तशाखकोवो में ध्रुवीय विमान के प्रशिक्षण दल में फिर से प्रकट होना था, जो तुषिनो से बहुत दूर नहीं था। प्रशिक्षण के बाद, मैंने परीक्षा को सहन किया और एक नई विशेषता प्राप्त की - एक - 2 विमान और हेलीकॉप्टर एमआई -4 के बोर्नमेकर 4. तो मेरा सपना महसूस हुआ। भविष्य में, मुझे अधिक गंभीर तकनीक के लिए सेवानिवृत्त होना पड़ा: ए -24 विमान, एक -26, जिसे तब तक उड़ान डिटेचमेंट नंबर 248 मिला।

दुर्घटना

1969 से सी बी मेरी उड़ान के काम की शुरुआत। अन्नस्का पर, जैसा कि हमने ए -2 कहा था, विशेष रूप से गर्मियों में अच्छा था। गति छोटी है, ऊंचाई छोटी है। प्रकृति की सभी सुंदरता - झीलों, नदियों, डॉक्स - एक अच्छे कलाकार के रूप में विमान के पंख के नीचे तैरते हैं। उड़ानें मुख्य रूप से टुंड्रा पर पारित हुईं। मछुआरों, रेनडियर प्रजनकों, भूवैज्ञानिकों की सेवा की।

गंभीर घटनाओं के पूरे ऊन करियर पर, मैं बचने में कामयाब रहा। फिर भी, हमारे लिए एक उड़ान पूरी नहीं हुई थी। हम समय पर समझौता में पहुंचे। गर्म गर्मी का दिन था। केवल मच्छरों की भीड़ को रोका गया, परेशान रूप से घूम रहा था। विमान एएन -2 बी, जिस पर हम उड़ गए, उतर सकते हैं और केवल जलीय सतह पर बैठ सकते हैं। वह स्नेही रूप से "फ्लोट" कहा जाता था। और एक अलग तरीके से, इस जगह में बैठे नहीं बैठेंगे - मिट्टी की पट्टी इस जगह में नहीं थी। बिना साहस के उड़ गया, बैठने लगे। लेकिन किसी कारण से, रिवर्स कर्षण काम नहीं किया, और हम एक सभ्य गति से किनारे पर पहुंचे। एक संकीर्ण नलिका है, कहीं भी मारने से दूर जाओ। पृथ्वी के साथ टकराव बहुत मजबूत नहीं था, लेकिन विमान का सामना करना पड़ा, सही निचले विमान और दो गुलाबी टूट गए। जो हुआ उसके आधार पर रिपोर्ट किया गया। जल्द ही मैनुअल के साथ एक हेलीकॉप्टर पहुंचे। हमारे क्षतिग्रस्त ए -2 को स्पॉट पर छोड़ दिया गया था, और थोड़ी देर बाद, 4 लोगों के ब्रिगेड के हिस्से के रूप में इसे पुनर्स्थापित करना पड़ा। हमने ठंडे पानी में बेल्ट पर तीन दिन तक काम किया, एक कठिन ठंढ बारिश के तहत। आश्चर्य की बात है, हम में से कोई भी बीमार नहीं गिर गया और छींक भी नहीं था। विमान की तीव्र बहाली के लिए, पूरे ब्रिगेड को नकद पुरस्कार से सम्मानित किया गया था।

कुंतह मोटर।

किल्क में जलवायु कितना अच्छा है, लेकिन उत्तर उत्तर है। इन शर्तों के तहत प्रौद्योगिकी के सभी संचालन कई कठिनाइयों से जुड़े हुए हैं। मुख्य एक, लेकिन एकमात्र चीज से दूर इंजन में गर्मी बनाए रखना है। सर्दियों की परिस्थितियों में कम तापमान पर, तेल इतना मोटा होता है कि इंजन न केवल चलाने के लिए असंभव है, बल्कि आप हवा के पेंच को भी नहीं बदल सकते हैं। इसलिए, एक गर्म इंजन बनाए रखने के लिए बोर्नमेकर के मुख्य कार्यों में से एक है। सर्दियों में, इंजन गर्मियों में मोटी सूती कवर के साथ कवर किया गया था - सरल कैनवास। खुली हवा में काम कठिन हो गया। कोई काम दस्ताने नहीं थे, सभी ऑपरेशन खुले हाथों से किए गए थे। Mittens और गर्म हवा, जो विशेष प्रतिष्ठानों से आस्तीन पर इंजेक्शन दिया गया था।

चेरचन

कारा के निवासियों - याकुटा, युकागिरा, चकीची, रूसियों को बहुत समय पहले इन स्थानों में रहने वाले पुराने टाइमर हैं और देश के विभिन्न स्थानों के आगंतुक हैं। स्थानीय लोग मछली पकड़ने, शिकार, हिरण हेरिंग में लगे हुए थे। वे हमेशा अच्छी मछली या हिरण मांस पा सकते हैं। कोरल विशेष रूप से याद किया जाता है - मांस पर हिरण का भारी वध। और फिर मांस और मछली को हवाई जहाज पर गांव में निर्यात किया गया था। छुट्टी पर, रेनडियर के चिल्डर्स के बच्चे अपने माता-पिता के साथ चरागाहों में होना पसंद करते थे। और छुट्टियों के अंत में टुंड्रा के साथ उड़ना पड़ा और बोर्डिंग स्कूल में फिर से बच्चों को इकट्ठा करना पड़ा। रेंडियर हेर्सर ने हर तरह से फैटी जीवन में अध्ययन किया, एक गांव बनाने की कोशिश की। लेकिन यह बुरी तरह से निकला, क्योंकि वे घरों के आदी नहीं हैं। घर के बगल में भी यंगु को बताया गया था। हम एक दोस्ताना परिवार के साथ रहते थे, और हर किसी ने अपना काम किया।

चेर्का के लोगों के बारे में, मैंने ऐसी लाइनें लिखीं:

चुकी, याकुत, युकागीर ... सभी भाई दुनिया में थे।

कमस के जूते से छेद और पत्नियों और बच्चों के लिए।

ध्रुवीय ग्रे भोजन, और माइनस पचास सर्दी,

हमारे द्वारा गर्मजोशी से बनाया गया

केवल एक महिला इतनी आसान है

लेकिन अभी भी हमारे दस्ते रहते हैं,

चूंकि बैठक हमारे बीच थी,

जिन लोगों ने चुप्पी के एक मिनट का जीवन छोड़ा।

स्वास्थ्य खोना, मित्र दुख का एक मिनट हैं,

लेकिन मेरे जीवन के दिल और जीवन में, मूल चेरीन बने रहे।

उच्च ग्रेड अभियान

सबसे दिलचस्प, खतरनाक और उच्च भुगतान करने वाला काम एक उच्च तकनीक अभियान में था। आर्कटिक महासागर के पानी पर उड़ानें, उत्तरी ध्रुव स्टेशन पर लोगों की डिलीवरी और कार्गो, जलविद्युत अभियानों में भागीदारी ... लगभग सभी उड़ान कार्यों के साथ फ्लोर पर लैंडिंग के साथ थे, जो शायद सबसे खतरनाक हिस्सा था काम क। भविष्यवाणी करें कि आर्कटिक में बर्फ कैसे व्यवहार करेगा। मौसम तुरंत बदल सकता है। कोई भी लैंडिंग त्रासदी के चारों ओर बदल सकती है, विमान सो सकता है और पानी के नीचे जा सकता है। इन लैंडिंग में से किसी एक से पहले, पूरे चालक दल परिषद रखता है - आप बैठ सकते हैं या नहीं। अपने रंग में बर्फ की मोटाई का अनुमान लगाया गया, वे देखते हैं, बर्फ की मोटाई के लिए गवाही नहीं है, कोई गीले धब्बे नहीं हैं। अपनी समानता का मूल्यांकन करें, जांचें कि कोई टोरोसा नहीं है या नहीं। यदि कम से कम एक चालक दल के सदस्य एक और मंच की तलाश में हैं। बर्फ पर उतरने के बाद, हाइड्रोवाइट्स का सामान्य काम शुरू होता है। हम केवल उनकी मदद कर सकते हैं।

सफेद भालू

ध्रुवीय भालू हमारे ग्रह का सबसे बड़ा शिकारी है। ध्रुवीय स्टेशनों और तट पर गांवों के निवासियों को कई परेशानी दी गई। वंचन द्वीप पूर्वी साइबेरियाई सागर में स्थित है, जहां हमें आधारित होना था, उन्हें मातृत्व अस्पताल से बात की गई थी। बर्फ पर उड़ने के लिए अपने जीवन को देखना और देखना पड़ा। भोजन, ज्यादातर वालरल और घबराहट, ये जानवर अकेले हैं। कभी-कभी लोगों को गांवों में प्रवेश करते हैं। इन बैठकों में से एक मुझे अच्छी तरह से याद है। कम ऊंचाई पर ए -2 पर उड़ान भरने, पीले रंग के दाग के बर्फ के बीच चालक दल को आसानी से देखा गया था। यह तीन छोटे भालू के साथ एक भालू था। मेदवेदियन ने हमें भी देखा और टोरस में भाग गया। भालू उसके पीछे गंदा था, लेकिन जल्दी, क्योंकि एक मां नहीं कर सका, उसे इंतजार करना पड़ा। विशेष रूप से बच्चों में से एक है। तब मां उसके पास लौट आईं और दृढ़ता से उन्हें अपने गधे के नीचे पंजा दे दी। इस परिवार के दृश्य को हवा से देखो मजाकिया था।

हमें भालू और पृथ्वी पर बैठकें थीं। एक बार एक भालू Torosa की वजह से दिखाई दिया और हमारे विमान के लिए नेतृत्व किया। फिर उसने सोचा, हवा को स्नीफ किया, चारों ओर मुड़ गया और वापस चला गया। हमने इसे मछली और रोटी के साथ इलाज करने का फैसला किया, मैंने संघनित दूध के बैंक में कुछ छेदों के माध्यम से तोड़ दिया। उन्होंने यह सब 50 मीटर की दूरी पर रखा और निरीक्षण करना शुरू कर दिया। मिशका ने हमें देखा और टोरस वापस चला गया। मैं गया और बैंक लिया। इसमें कोई गिरावट नहीं है। जैसे ही वह छेद के माध्यम से उसे इतना साफ करने में कामयाब रहा, रहस्य मेरे लिए बने रहे।

लेकिन पृथ्वी पर एक सफेद भालू के साथ सभी बैठकें इतनी हानिकारक थीं। और गांव में, और ध्रुवीय स्टेशनों पर लोगों और कुत्तों पर हमले हुए थे। लोग लगातार एक हथियार के साथ गए, यह हमारे निर्देशों में लिखा गया था। ध्रुवीय स्टेशनों में बहुत मदद मिली, क्योंकि वे भालू के दृष्टिकोण को महसूस करने वाले पहले व्यक्ति थे और उनके छाल ने हमें चेतावनी दी थी।

समुद्र के तल पर

आर्कटिक में अंतरराष्ट्रीय नियमों के मुताबिक, केवल दो दरवाजे वाले विमानों पर स्पष्ट पानी पर उड़ान भरना संभव था। यह भूमिका ली -2 और आईएल -14 द्वारा की गई थी। ली -2 और आईएल -14 विमान के लिखने के बाद, इन कार्यों को एक -2 एकल इंजन विमान पर करना आवश्यक था, लेकिन एक जोड़ी में। एक बार ऐसा मामला हुआ। हमने हाइड्रोलॉजिस्ट के साथ काम किया जिन्होंने साइट को साफ पानी के करीब लेने के लिए कहा। एक दल ने पैड चुना और लैंडिंग जाना शुरू कर दिया। वह दूसरा विमान जिसमें मैं था, उस समय हवा में था, पहले देख रहा था। मैं ऊपर से स्पष्ट रूप से देखा गया था, क्योंकि लैंडिंग के अंत में पहले एएन -2 बर्फ के नीचे स्की पर गिर गया। बर्फ सूक्ष्म था, और विमान के वजन को खड़ा नहीं किया। खुले दरवाजे के माध्यम से, चालक दल और यात्री बर्फ में कूद गए। हमारा विमान एक मोटी बर्फ के किनारे बैठ गया। जल्द ही, हर कोई धूप वाली कार पर एकत्र हुए। यह स्पष्ट था कि विमान को सहेजा नहीं जा सका। अपने लिए, ऑन-बोर्ड घड़ियों और कुछ उपकरणों को हटा दिया गया। बर्फ भी प्रलेखन और संपत्ति को उतार दिया। जल्द ही ली -2 का नेतृत्व आया और टीम को कार उड़ाने के विध्वंस के लिए दिया। विस्फोट के बाद उसका अवशेष बर्फ के नीचे चला गया। इस बार हमेशा के लिए।

मुझे उन लोगों को निकासी पर बचाव अभियान में भाग लेने का मौका मिला जो ली -2 विमान पर एक बार असफल रहे हैं, जो पतली बर्फ पर भी बैठे थे। एक असहाय कार को देखना दुखद था जो सफेद चुप्पी के बीच बर्फ में ले गया। इसका भाग्य दुखी हो गया, उसे उत्तरी महासागर महासागर के नीचे भी अनुमति दी गई थी।

जो उत्तर की ओर "देखा"

उत्तरी लोग लोग। सक्षम, रोगी, मानवीय प्यार करता है। अगर कोई व्यक्ति उसे प्यार से जवाब देता है, तो उत्तर इसे लेता है। मैं तुरंत उत्तर और लोगों की कठोर प्रकृति से प्यार करता था, लगातार मदद करने के लिए तैयार हूं, बाद वाले को साझा करें जो अपने आवासों के दरवाजे बंद नहीं करता था। "महाद्वीप" पर इस तरह की खुलेपन और दोस्ती को अक्सर नहीं देखा जाना चाहिए था। मैंने अभी भी मुझे काम और जीवन हास्य, सार्वजनिक कार्य, शौकिया गतिविधियों में भागीदारी और अच्छे लोगों के साथ बैठक में भागीदारी की कठिनाइयों को सहन करने में मदद की। और, ज़ाहिर है, परिवार। उत्तर में यादृच्छिक लोगों में वेतन या गुणांक नहीं थे जो कभी-कभी विभिन्न प्रलोभन के कारण भी हस्तक्षेप करते थे। परिवार की कमी, अनियंत्रित धन, शराब, और सबसे महत्वपूर्ण बात - आत्म-नियंत्रण की अनुपस्थिति - यही कारण है कि उत्तर ने उन लोगों को खराब कर दिया जो उससे संपर्क नहीं करते थे। सौभाग्य से, मैंने उनकी संख्या दर्ज नहीं की। अब भी, अगर मुझे दो यात्राओं की पेशकश की गई - तो कैनारस और चेर्का में, मैं किल्स्की चुनूंगा।