अमेरिकियों द्वारा बनाई गई पी -39 अपनी मातृभूमि में फिट नहीं हुई थी, लेकिन यूएसएसआर में वह एक असली सितारा बन गया।
सबसे अच्छा सोवियत पायलट तेजी से और शक्तिशाली विमानों पर भी प्रत्यारोपण नहीं करना चाहते थे। अमेरिकियों को वास्तव में इस विमान से प्यार नहीं था। लड़ाकू घंटी पी -39 "एयरोबरा" ने खुद को उच्च ऊंचाई पर खुद को दिखाया, जहां भारी "फ्लाइंग किले" बी -17 के साथ जरूरी था और जहां मुख्य रूप से पश्चिमी मोर्चे पर, एक लड़ाई असा लूफ़्टवाफ के साथ हो रही थी। अपने "एयरोबोब" से छुटकारा पाने के लिए नहीं, पश्चिमी सहयोगियों ने उन्हें भूमि लिजा कार्यक्रम के हिस्से के रूप में यूएसएसआर में व्यापक रूप से आपूर्ति की। कुल सोवियत विमानन को लगभग 5 हजार ऐसे विमान प्राप्त हुए - उत्पादित प्रतियों की कुल संख्या में से आधे से अधिक।
सोवियत संघ में पी -3 9 में एक मूल रूप से विपरीत दृष्टिकोण था। हवा की लड़ाई पूर्वी मोर्चे की विशेषता कम और मध्यम ऊंचाई पर, यह अनिवार्य था। असामान्य डिजाइन - इंजन पायलट के कॉकपिट के पीछे स्थित था - विमान उत्कृष्ट गतिशीलता, गति, वायुगतिकी और समीक्षा दी गई। दूसरी तरफ, उसने उन्हें अस्थिर, प्रबंधन में भी मुश्किल बना दिया, जब किसी भी त्रुटि को कॉर्कस्क्रू में डंप हो सकता है। "एयरोकोबरा" शुरुआती लोगों के लिए एक विमान नहीं था, लेकिन पहले से ही अनुभवी पायलटों के लिए।
सोवियत पायलट 37 मिमी लड़ाकू बंदी से प्रसन्न थे (शुरुआती मॉडल पर 20 मिमी थे)। "गोले बहुत शक्तिशाली हैं। आमतौर पर, एक दुश्मन सेनानी में एक हिट और ... सब कुछ! " - पायलट निकोलाई हंगर्निकोव को याद किया गया: "इसके अलावा, उन्होंने न केवल सेनानियों पर गोली मार दी। बमबारी, flasters। इन उद्देश्यों के लिए, 37 मिमी बहुत प्रभावी था। "
लेकिन पी -39 7.7 मिमी पर स्थापित ब्राउनिंग के दृष्टिकोण, दृष्टिकोण अधिक संयम था। ऐसा माना जाता था कि वे एक दुश्मन के विमान को दस्तक देने में सक्षम नहीं थे, केवल इसे नुकसान पहुंचाते थे। आम तौर पर यांत्रिकी को सेनानी के वजन को कम करने और अपनी गतिशीलता में वृद्धि के लिए चार मशीन बंदूकें में से दो को सुरक्षित रूप से गोली मार दी गई थी।
"एयरोकोबरा" ने अच्छी तरह से लैंडिंग और जोखिम भरा और बर्फ से ढके हुए हवाई क्षेत्रों पर ड्राइविंग की बात सुनी। यदि पश्चिमी मोर्चे पर या प्रशांत महासागर में यह आवश्यक नहीं था, तो यूएसएसआर में अपने कठोर जलवायु के साथ एक बड़ा प्लस था। साथ ही, विमान इंजन एलिसन वी -1710 को रूसी ठंढ पसंद नहीं आया, अक्सर विफल रहता है। इसकी आधुनिकीकरण द्वारा स्थिति में सुधार हुआ था, जो सोवियत विशेषज्ञों की सिफारिशों पर आयोजित किया गया था।
एक अलग समस्या विमान का दरवाजा था - उसका "एरॉकोबा" एक कार की तरह किया गया था। पायलट आराम से पृथ्वी पर विमान में आ सकता है, लेकिन आपातकाल के मामले में हवा में लड़ाकू छोड़कर, उसने अपनी पूंछ को मारने का जोखिम उठाया। इस वजह से, लैंडिंग स्ट्रिप तक पहुंचने की कोशिश कर, सोवियत पायलट एक क्षतिग्रस्त विमान में जितना संभव हो सके बने रहे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उनके पास उनके लिए अच्छा मौका था। पी -39 में असाधारण जीवितता है: अक्सर झगड़े से बुलेट द्वारा गोलियों से सुरक्षित रूप से वापस आए थे, जिस पर सचमुच एक जीवित स्थान नहीं था।
"एरोकोबरा" ने सोवियत-जर्मन फ्रंट की सभी साइटों पर लड़ा: आर्कटिक से कोकेशस तक। उन्होंने अप्रैल-जून 1 9 43 में कुबान पर एयर लड़ाइयों में लूफ्टवाफ पर सोवियत विमानन की पहली बड़ी जीत में काफी भूमिका निभाई। दोनों तरफ, दो हजार से अधिक विमान लड़ाइयों में भाग लिया।
9 सितंबर, 1 9 42 मुर्मांस्क गार्ड के क्षेत्र में लेफ्टिनेंट ईएफआईएम क्रिवोशेव ने एयरोकाबा में एयर फेंडर के इतिहास में पहला बनाया। पूरे मेहमानों को कमबख्त, उन्होंने देखा कि मेसर्सचमिट मेसर्सचमिट अपने कमांडर पॉल कुटोव के विमान की पूंछ में आता है। थिली सोच, उसने एक दुश्मन सेनानी को घुमाया और उसके जीवन की कीमत का स्वाद था।
कॉम्प्लेक्स, लेकिन प्रभावी पी -39 को सर्वश्रेष्ठ के सर्वश्रेष्ठ के लिए डिज़ाइन किया गया था और मुख्य रूप से गार्ड के हिस्सों में था। अमेरिकन फाइटर में, अग्रणी सोवियत एसेस फ्लेव: अलेक्जेंडर पोक्कीकिनिन, ग्रिगोरी आरचेकालोव, अलेक्जेंडर क्लबोव, निकोलाई गुलेव, ब्रदर्स दिमित्री और बोरिस ग्लिंका। टैशकिन, सभी सहयोगियों के पायलटों के बीच दूसरा प्रदर्शन, 59 प्रतिद्वंद्वी के विमान में से 48 में से 48 ने 56 में से 50 में से 50 को मारा।
यहां तक कि जब, युद्ध के अंत तक, सोवियत विमान ने तेजी से और गतिशील विमान प्राप्त करना शुरू किया, कई सोवियत पायलटों ने अपने "एयरोयूसियों" के प्रति वफादार जारी रखा, जो उन्हें कभी नीचे नहीं जाने दिया।